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焊接應(yīng)力消除 |
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點(diǎn)評(píng)
大俠有時(shí)間,,做個(gè)這對(duì)這個(gè)問題的受力
不是針對(duì)問題做的,所以看不出來,。只看徑向,,還是和裂紋聯(lián)系不起來
俺說大俠,人不至于這么死板吧,。首先這不是俺給你做的有限元,,只是恰好有個(gè)類似的讓你看看定性的結(jié)果。你說沒有軸向變形,,這沒問題,,你看變化的時(shí)候看只看徑向影響即可。
不,,這個(gè)圖只是告訴你應(yīng)力的變化過程。圖中的芯軸是約束,,所以你看到的是輻輪的結(jié)果,。但是力是相互的,根據(jù)這點(diǎn)也可以看出軸的情況
軸的兩端有滑動(dòng)軸承支承,。輪子受脈動(dòng)的徑向力和指向一個(gè)方向的軸向力,。所以在的一端還有軸向止推軸承。輪輻很少出來現(xiàn)開裂的問題,。
大俠是擔(dān)心輪輻的強(qiáng)度不夠嗎,?
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點(diǎn)評(píng)
至于你的零件上為什么在靠里的位置開裂,,俺只能說,大俠既然什么都盤算瞞著,,那大可自己分析下,。無外乎輪轂承載力同過盈力合力引發(fā)的局部盈利集中�,?赡茉蛞埠芏�,。包括的你的表面質(zhì)量。
最次,,輪寬度邊沿也該同軸肩寬,。無論是輪轂開槽法,還是變厚度法,,其應(yīng)力集中都比越臺(tái)肩應(yīng)力槽法差,。這就是這個(gè)結(jié)構(gòu)不合理的地方,。你開始的時(shí)候沒有圖,俺說要開應(yīng)力槽指的就是左側(cè)的這種連接情況
簡(jiǎn)單說兩句,,具體的有時(shí)間再說,。以你發(fā)的那個(gè)結(jié)構(gòu)來說,左側(cè)有懸空部分,,右側(cè)卻坐實(shí)在軸上,。如果右側(cè)沒有特殊的位置要求,右側(cè)也當(dāng)同左側(cè)一樣,,懸空處理,。同時(shí),對(duì)收徑圓弧做滾壓或者拋丸,。
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點(diǎn)評(píng)
表面質(zhì)量如果本身有殘缺,,也可能優(yōu)先從殘缺位置出現(xiàn)裂紋。這個(gè)沒有什么說法,。只是檢查確認(rèn)的問題,。
純徑向力影響這里可以不討論,因?yàn)榧儚较蛄Φ钠诮Y(jié)果不應(yīng)該是環(huán)狀的,。
對(duì)于扭矩影響,,其結(jié)果是不同位置的摩擦力不同,換句話就是配合處的切應(yīng)力不同,。說白了,,就是切應(yīng)力最高的地方就是最后出現(xiàn)裂紋的地方。這個(gè)你可以有限元模擬,,可以手算,。特別是當(dāng)你的扭矩位置偏置的時(shí)候,結(jié)果不同
關(guān)于第三條,,首先,,你明白過盈配合的壓力分布是不均勻的。兩側(cè)高中間低,。其目的是過盈變形趨于一致,。然后,你的輪轂所傳遞的外載荷,,根據(jù)載荷形式不同,,對(duì)配合面的影響也不同,。
疲勞破壞的本質(zhì)是拉應(yīng)力破壞,所以通過形成預(yù)壓應(yīng)力,,增加壽命是一個(gè)方法,。增加預(yù)壓,不代表說一定會(huì)從這個(gè)圓角處破壞,,但預(yù)壓的效果依舊存在,。
問題1和2,你可以參考下成大先的機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)第五版第二卷6-10頁中關(guān)于過盈配合的應(yīng)力集中系數(shù)處理辦法的部分,。你看完就知道我在說什么了,。對(duì)于過渡圓弧的滾壓,目的跟表面質(zhì)量關(guān)系不大,,是為了形成預(yù)壓應(yīng)力,。
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