想象中的一種防顛覆,、防沖擊,、阻力小的蛇形管狀列車

lwm789

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我們知道了在新疆顛覆的列車,，其總共19節(jié)車廂,，顛覆了11節(jié)，當(dāng)時(shí)的風(fēng)力是13級(jí),。根據(jù)專家分析,，除了風(fēng)力之外，列車在運(yùn)行途中,，其上部的風(fēng)速快氣壓低,，下部的風(fēng)速慢氣壓高，并形成一種氣浮力即象飛機(jī)下部一樣的升力,，其側(cè)面又阻力大,。

這個(gè)月火車將第六次大提速，提速之后列車的窗戶玻璃將面臨考驗(yàn)。

一般火車客車車廂標(biāo)明全長26.6m,，換長2.4m,；以22型車硬座車為例，其技術(shù)參數(shù)是,，軌距：1435mm,，自重：45.5T，定員：118名,，構(gòu)造速度：120km/h,，通過最小曲線半徑：145mm，車體長度：23600mm,，車體寬度：3106mm,，車頂距軌面高度：4283mm，空調(diào)機(jī)組距軌面高度：4768mm,，車鉤中心線距軌面高度：880mm,。一般來說，車輛的基本構(gòu)造由車體,、車底架,、走行部、車鉤緩沖裝置和制動(dòng)裝置五大部分組成,。車底架就是由各種縱向和橫向鋼梁組成的長方形構(gòu)架,。它承托著車體，是車體的基礎(chǔ),。車底架承受上部車體及裝載物的全部重量,，并通過上、下心盤將重量傳給走行部,。在列車運(yùn)行時(shí),，它還承受機(jī)車牽引力和列車運(yùn)行中所引起的各種沖擊力及其他外力。所以,，它必須具有足夠的強(qiáng)度和剛度,，才能堅(jiān)固耐用。

我在想列車是否做成蛇形管狀呢,，即防顛覆,，防沖擊，阻力又小,，今后還可以在真空管道中運(yùn)行,。基本設(shè)想如下：座位車廂中部為600mm至800mm是走道,，兩邊是二人座椅,，座椅象飛機(jī)座椅的排列，車廂中部走道上面是行李架，列車兩端門之間是平臺(tái),，這平臺(tái)下部是能夠俯視到的列車底架,，這底架下部是走行部即轉(zhuǎn)向架，從正面看這底架與管狀體連接呈弧形,，制動(dòng)部件位于底架下面,，車廂與車廂之間的外部連接也采用波紋管狀。我以36000mm的外徑做了一個(gè)簡易圖,，感覺寬度寬了一點(diǎn),，另外，座椅如果象飛機(jī)那樣排列終點(diǎn)站之后就成了反方向,。

    請(qǐng)大家展開想象的翅膀,，看是否有意義，當(dāng)然也好玩

lynx91

滴水天大蝦：常規(guī)列車設(shè)計(jì)的地效是非常嚴(yán)重的，世界上的高速列車都是特別設(shè)計(jì)的,，有特殊的氣動(dòng)外型，我們現(xiàn)在的列車還不行,，一些車輛要重新設(shè)計(jì),。
你說的可能有些類似于新型的單軌高速，結(jié)構(gòu)是從飛機(jī)機(jī)身下來的,。但你的波紋管狀結(jié)構(gòu)世界上好象沒有,，我覺的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)可能有問題。僅供參考,。

lwm789

謝謝歸隱的SR71大俠的指正,，是的,，列車的顛覆有時(shí)只在零點(diǎn)幾秒之間發(fā)生。現(xiàn)在車廂與車廂之間的中部連接好像采用折疊狀,，其外部好像是凹陷的,，應(yīng)該有阻力，我想是不是可以把這個(gè)凹陷部分也怎么圓滑松散的連接,。

吳雨其

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新疆橫風(fēng)威脅不小
新疆列車建議改為高度降低,、面包流線型設(shè)計(jì)、適當(dāng)增加自重
還有改造轉(zhuǎn)彎弧度、在某些路段注意強(qiáng)制限速

$ f! Z8 m# K: T& c; R! B每個(gè)車廂載客不滿66人不準(zhǔn)開車,，哈哈

lvtengteng

什么呀,，看不懂呀