被誤讀的“彎道超車”

門前的小木橋

                             資深評(píng)論家吳迎秋：被誤讀的“彎道超車”
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新能源汽車是一個(gè)最需要開(kāi)放性思維的領(lǐng)域,。
       首先是技術(shù)路線的開(kāi)放性,。無(wú)論是以混合動(dòng)力起家的豐田、以氫動(dòng)力著稱的寶馬,、還是專注電動(dòng)車的日產(chǎn)都沒(méi)有“以偏概全”,，除了專注于自己最擅長(zhǎng)的路徑，也都在其他技術(shù)上投入頗大,。
6 ?$ B$ I3 E9 v) c1 ?其次是研發(fā)方式的開(kāi)放性。從今年的巴黎車展可以看出,，各個(gè)跨國(guó)巨頭發(fā)展新能源車都沒(méi)有“閉門造車”,，而是建立了各種形式的合作聯(lián)盟。有的整車企業(yè)和電池企業(yè)結(jié)成了電池研發(fā)伙伴,，也有整車企業(yè)之間建立起開(kāi)放的研發(fā)平臺(tái),。
反觀國(guó)內(nèi)，不知何時(shí)開(kāi)始,，我們的新能源路徑只剩下電動(dòng)車,，所有的資源都投給它、政策利好都偏向它,；也不知從何時(shí)開(kāi)始,，國(guó)內(nèi)的新能源企業(yè)開(kāi)始“閉門造車”，營(yíng)造“小圈子”，打起“小算盤”,。
       一個(gè)典型的例子就是幾個(gè)央企串聯(lián)起來(lái)搞的所謂“新能源車央企聯(lián)盟”,。表面上看是為了加速發(fā)展、“彎道超車”,，是為了集合力量,、避免各自為戰(zhàn)，但“央企”聯(lián)盟的身份準(zhǔn)入制度已經(jīng)決定了這個(gè)聯(lián)盟是個(gè)封閉的“精英沙龍”,。該聯(lián)盟一出爐,，就有不少企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑：上汽、吉利,、奇瑞,、比亞迪這樣的“非央企”莫非也要自己成立一個(gè)“非央企聯(lián)盟”？“央企聯(lián)盟”的成立是為了聚攏力量還是為了聚攏利益,？
新能源車從全球范圍來(lái)看尚處在成長(zhǎng)期,，存在著很多可能性和不確定性，這一時(shí)期最需要的是科學(xué)創(chuàng)新精神和開(kāi)放思維,，最忌諱的是劃框框,、設(shè)前提。
/ o7 W2 }& {8 K( ~. e# P; x       從國(guó)內(nèi)的各種亂象來(lái)看,，“彎道超車”的虛幻夢(mèng)想成了不少產(chǎn)業(yè)決定出臺(tái)的前提,。“央企聯(lián)盟”是為了“彎道超車”,，從中央到地方,，各種新能源車規(guī)劃層出不窮，各種政府職能機(jī)構(gòu),、利益團(tuán)體都試圖在新能源車領(lǐng)域圈一塊地,、發(fā)出點(diǎn)自己的聲音，他們聲稱的出發(fā)點(diǎn)也無(wú)一不是“彎道超車”,。
! r1 h* F0 v, M       姑且不論“彎道超車”是否合乎產(chǎn)業(yè)和科學(xué)發(fā)展的客觀規(guī)律,。至少，現(xiàn)在有越來(lái)越多的人發(fā)出質(zhì)疑：打著“彎道超車”名義的許多行為,，看起來(lái)都是朝著利益去的,。并且，這個(gè)利益不是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利益,，而是一部分人,、一部分圈子的利益。
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