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德鐵在華采購部即將發(fā)端太原重工， 劍指歐洲頂級采購標(biāo)準(zhǔn)2015-05-28 08:25:00 來源: 經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)(北京)
導(dǎo)語：成為德鐵的供應(yīng)商并不容易,，對中國的企業(yè)來說,，無疑意味著巨大的商機(jī)。
經(jīng)濟(jì)觀察報(bào) 記者 孫琦子 5月21日,，德國鐵路集團(tuán)采購部一行人再次來到太原重工，這一次雙方簽訂了合作協(xié)議，太原重工將成為德鐵車輪和車軸的準(zhǔn)供應(yīng)商,。在2016年完成所有的管理體系認(rèn)證和產(chǎn)品認(rèn)證之后，太原重工將可以參與德鐵這一輪高鐵升級換代中總量50萬個車輪采購的競標(biāo),。
這一次簽署合作協(xié)議,，距離雙方第一次接觸已經(jīng)過去了7年。
2008年德國柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會上,，由一家德國代理商牽線搭橋,，太原重工和德鐵集團(tuán)首次碰面,，這次接觸為日后的合作埋下了伏筆。2011年,，應(yīng)太原重工的邀請,，德鐵集團(tuán)派人去太原重工考察，當(dāng)時在德鐵看來,，太原重工生產(chǎn)的車輪和車軸并不符合德鐵的要求,。
為了更好地提升生產(chǎn)能力、走向國際市場,，2011年8月底,，太原重工決定收購德國CEC起重機(jī)工程與咨詢有限公司。次年,，太原重工引進(jìn)了一條新的生產(chǎn)線,，專門生產(chǎn)高端的車輪車軸產(chǎn)品。太原重工2014年再次參加德國柏林國際軌道交通技術(shù)展覽會,，并在展會中找到德鐵,，拿出了改進(jìn)過的產(chǎn)品。這一次,，太原重工的產(chǎn)品引起了德鐵的興趣,。
德鐵對太原重工的產(chǎn)品進(jìn)行了各種測試，并且提出了一些建議,。2015年,，德鐵終于決定將太原重工納入供應(yīng)商的名單，并幫助太原重工完成一系列進(jìn)入供應(yīng)商名錄的資質(zhì)認(rèn)證流程,。太原重工2017年將作為第一家來自中國的車輪和車軸供應(yīng)商,，參與德鐵貨車車輪采購的競標(biāo)。
“我們很希望成為德鐵的供應(yīng)商,，”太原重工軌道交通外貿(mào)部部長王超對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示,，“雖然德鐵下一批招標(biāo)的采購量只有3萬個車輪，對我們60萬個車輪的年產(chǎn)量來說并不大,，但成為德鐵的供應(yīng)商有很好的廣告效應(yīng),。德鐵在歐洲的采購標(biāo)準(zhǔn)是最高的，成為德鐵的供應(yīng)商意味著我們可以滿足歐洲任何同類企業(yè)的采購標(biāo)準(zhǔn),�,！�
太原重工將成為德鐵集團(tuán)第一個裝備制造領(lǐng)域的中國供應(yīng)商，下一個將可能是合并之后的中車集團(tuán),。
5月20日,，德鐵集團(tuán)采購部也拜訪了中國南車和中國北車，有意向與其建立長期的合作伙伴關(guān)系。
“合并之后的中國中車集團(tuán)將成為列車巨人,，德鐵有區(qū)域火車和動力機(jī)車,，這方面德鐵對中車比較感興趣�,！钡妈F集團(tuán)的采購部總監(jiān)烏韋（Uwe Günther）表示,。
德國向來以工業(yè)制造著稱，而德國鐵路集團(tuán)對工業(yè)供應(yīng)商的要求又以嚴(yán)苛著稱,，進(jìn)入德鐵的“菜籃子”,，對中國的裝備制造企業(yè)來說，是一種來自國際頂級標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)可,。
國務(wù)院5月19日印發(fā)的《中國制造2025》規(guī)劃中提出,，中國制造的一個發(fā)展重點(diǎn)是先進(jìn)軌道交通裝備。中國的軌道交通裝備正在李克強(qiáng)總理的推銷下走向全世界,，而進(jìn)入德國無疑具有里程碑的意義,。
“我個人對中國制造很有信心�,！睘蹴f說,。2000年至2007年在西門子采購部工作時，烏韋就參與過在中國的采購,，還參與考察過上海磁懸浮列車的項(xiàng)目,。他對中國供應(yīng)商準(zhǔn)時交貨印象深刻�,！拔覀冞@次來到中國尋找供應(yīng)商,，也正是表明我們對中國制造的認(rèn)可�,！�
裝備的采購僅僅是開始,。根據(jù)德鐵的計(jì)劃，2015年秋天,，德鐵集團(tuán)將會在中國成立一個采購部門,，專門負(fù)責(zé)采購來自中國的產(chǎn)品和服務(wù)。
“目前采購部門的規(guī)模和采購量還沒有最終確定,，等到今年九十月份我們還會再來,，那時候一切就定下來了�,！钡妈F集團(tuán)環(huán)境與技術(shù)部門的董事�,？恕h娜戈?duì)柼夭┦浚℉eike Hanagarth）對經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)表示,�,！暗攸c(diǎn)還沒有確定在北京還是上海，要看供應(yīng)商集中在哪里,�,！�
“德鐵集團(tuán)所有的產(chǎn)品,，包括鉛筆、辦公用品等等,，都是根據(jù)需求在全球采購的,，我們每年的采購額有92億歐元。好的采購員當(dāng)然要從全世界選擇最好的,�,！睘蹴f說，“我們不光是看價格,，質(zhì)量,、創(chuàng)新對我們來說也很重要�,！�
德鐵的這一輪全球采購,，發(fā)生在德國鐵路準(zhǔn)備全面更新?lián)Q代的背景之下。根據(jù)德國政府的計(jì)劃,，從2015年到2019年,，德國的鐵路系統(tǒng)將進(jìn)行全面的基礎(chǔ)設(shè)施升級改造，德鐵集團(tuán)會從聯(lián)邦政府得到280億歐元的補(bǔ)助,。這么大的采購量需要找到好的供應(yīng)商,，這也是德鐵集團(tuán)在中國設(shè)立辦采購辦公室的一個原因�,！拔覀兿Ｍ麛U(kuò)大供應(yīng)商的選擇范圍,，一方面在全球范圍內(nèi)尋找更多更好的供應(yīng)商，另一方面也在原有的供應(yīng)商中引入競爭機(jī)制,，原來只在一家供應(yīng)商采購的,，現(xiàn)在可能變成2-3家�,！焙,？苏f，“中國現(xiàn)在發(fā)展這么快,，創(chuàng)新力量也在增強(qiáng),，肯定有很多德鐵感興趣的東西�,！�
這對中國的企業(yè)來說,，無疑意味著巨大的商機(jī)。
不過,，成為德鐵的供應(yīng)商并不容易,。根據(jù)烏韋的介紹，德鐵選擇供應(yīng)商，非常注重創(chuàng)新和技術(shù)的可靠性,，要選擇全球最好的供應(yīng)商,。德鐵建立了一套供應(yīng)商的管理體系，包括供應(yīng)商資質(zhì),、供應(yīng)商評估和供應(yīng)商發(fā)展,。“下訂單一定是給競爭力最強(qiáng)的企業(yè),。不僅是價格競爭,，還有物流、質(zhì)量,、環(huán)境各個方面都要考慮,，我們希望尋求長期的合作供應(yīng)商�,！睘蹴f說,。
至于選擇供應(yīng)商具體的要求，烏韋表示,，一方面,，德鐵集團(tuán)會主動聯(lián)系看中的供應(yīng)商，幫助其達(dá)到這些標(biāo)準(zhǔn),；另一方面,，感興趣的供應(yīng)商也可以在德鐵的網(wǎng)站上找到相應(yīng)的資質(zhì)要求。
德鐵集團(tuán)在中國的采購即將開始,，但與中國的合作啟動已久,。德國作為陸上絲綢之路的重要一站，鐵路貨運(yùn)非常紅火,。據(jù)�,？私榻B，德鐵在中國貨運(yùn)物流盈利很好,，2014年中德貨運(yùn)列車超過了300列,，運(yùn)送集裝箱近3萬個，這一數(shù)字在2013年是1.5萬個,。同2013年相比,，德鐵在通往中國的鐵路貨運(yùn)的營業(yè)額增長了50%，達(dá)到近4400萬歐元,。
從重慶到歐洲走海運(yùn)一般要40多天,，提速后，“渝新歐”（從中國重慶到德國杜伊斯堡）只要14天,；運(yùn)行成本上,，“渝新歐”運(yùn)價僅為空運(yùn)的五分之一,。時間和成本的節(jié)約讓中國中西部和德國之間的貨運(yùn)物流增長�,！拔覀冇�(jì)劃2015年底中國到德國的列車從現(xiàn)在的一周3班增加到一周4班，從德國回程的列車可以從現(xiàn)在的每周1-2班增加到3-4班,。與此同時,，我們也希望到今年年底可以將從德國漢堡到中國上海的列車由兩周1班增加到一周1班�,！焙,？吮硎尽�
可以預(yù)見的是,，在“一帶一路”戰(zhàn)略的推動之下,，中國將有更多的產(chǎn)品和服務(wù)進(jìn)入德國，從高端裝備制造產(chǎn)品到生活用品,，從鐵路合作到全方位的合作,，德鐵只是一個開始。
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發(fā)表于 2015-5-29 11:14:48
