燃料電池車為什么紅不過(guò)特斯拉,？

傻孩子上大學(xué)

    和明星電動(dòng)車特斯拉相比,，燃料電池汽車一直無(wú)法成為話題中心，直到豐田發(fā)布了一款新型燃料電池汽車（FCV）的技術(shù)數(shù)據(jù)—從各項(xiàng)指標(biāo)來(lái)看,，它直接超越了特斯拉,。

　　豐田提供的數(shù)據(jù)的確充滿吸引力。這輛FCV的充氫時(shí)間大約需要3分鐘—和普通加油時(shí)間差不多,；加滿一次能跑700公里—這差不多是北京到上海的高速鐵路一半的距離,；含稅價(jià)格預(yù)計(jì)在756萬(wàn)日元左右（約合46萬(wàn)元人民幣）—和部分高端車型價(jià)格相當(dāng)�,？傮w來(lái)看,，豐田的這款FCV的技術(shù)參數(shù)比特斯拉要高，但價(jià)格卻便宜不少,。

　　就像電動(dòng)車需要充電,，讓燃料電池工作也需要充氫。和純電動(dòng)汽車一樣,，它在行駛時(shí)不排放尾氣,，所以也稱得上是環(huán)保車。

　　然而,，好消息到此為止,。

　　

　　加氫站建設(shè)難度高是目前阻礙燃料電池車普及的一大障礙。

　　根據(jù)豐田副社長(zhǎng)加藤光久的說(shuō)法,，豐田打算今年年底開始在日本銷售這款FCV轎車,。不過(guò)，在其初步銷售計(jì)劃里,，并沒(méi)有包括中國(guó)市場(chǎng),。而且，即便要在日本本國(guó)實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車的民用化,，其面臨的困難也絕對(duì)不比純電動(dòng)車少,。

　　豐田從22年前就開始研發(fā)燃料電池汽車，直到2002年才把第一臺(tái)SUV型的FCV銷售出去,，對(duì)象還是日本,、美國(guó)的政府及教育機(jī)構(gòu)。在這次新車型曝光前,，汽車界曾經(jīng)對(duì)一輛FCV估價(jià)1億日元,。

　　“雖然加氫站的成本的確在降低，但在技術(shù)層面,，燃料電池并沒(méi)什么什么大的突破,。”日本氫供給利用技術(shù)研究組合（HySUT）設(shè)施實(shí)證部副部長(zhǎng)山梨文德對(duì)《第一財(cái)經(jīng)周刊》說(shuō),。這是燃料電池汽車無(wú)法引起公眾注意的原因之一。

　　山梨文德曾經(jīng)在日本另一家汽車公司日產(chǎn)負(fù)責(zé)過(guò)燃料電池車的開發(fā),。他說(shuō),，因?yàn)槭艿綄?shí)用化普及目標(biāo)的牽引，研發(fā)會(huì)集中在增加續(xù)航里程,，以及和充填有關(guān)的技術(shù)上,。

　　豐田FCV新車型的技術(shù)進(jìn)步也驗(yàn)證了他的說(shuō)法。

　　這幾年間,，豐田主要改進(jìn)了貯氫罐的設(shè)計(jì),，讓它的容量增加了1/5，這能讓汽車一次充更多氫燃料,，從而增加行駛里程,。

　　另一個(gè)實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)來(lái)自成本，F(xiàn)CV的貯氫罐從4個(gè)降為2個(gè),，燃料電池盒數(shù)量也因?yàn)椴捎蒙龎航M件而得以減少,。這些改變，讓它的組件類花銷相比2008年降低了5%,。而且,，因?yàn)榻M件體積全部縮小，燃料電池就能塞到座位下面,，豐田由此得以開發(fā)出轎車型號(hào)。

　　一直以來(lái),，最讓燃料電池研究者頭痛的問(wèn)題就是成本,。燃料電池汽車?yán)锸褂玫碾姵兀�以氫為燃��,，通過(guò)和氧的氧化還原反應(yīng),，把化學(xué)能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔堋?/font>

　　這是場(chǎng)昂貴的化學(xué)反應(yīng)，因?yàn)樗�使用的催化劑是鉑—使用鉑的產(chǎn)品,，最常見到的是白金,。而如果想要為汽車用的燃料電池提供100千瓦的電力，至少需要100克鉑,。目前日本市場(chǎng)1克白金交易價(jià)在5000日元（約合304元人民幣）左右,。

　　日本群馬大學(xué)和日清紡控股公司曾聯(lián)合研制出含有一定氮的碳合金，它能夠起到和鉑類似的催化作用,。但這也不是足夠便宜的原料,。而除了催化劑，花費(fèi)不菲的還有燃料電池中的電解質(zhì)膜,。

　　目前的研究者能夠想到的降低成本的辦法只有量產(chǎn)化,。然而眼下,，這還不是一個(gè)能夠迅速帶來(lái)收益的項(xiàng)目。

　　

　　豐田新款燃料電池車,，組件體積全部縮小,，因而燃料電池能塞到座位下面。

　　即便在豐田的FCV銷售計(jì)劃里,，最初的日本區(qū)域銷售也主要圍繞著幾個(gè)設(shè)置好加氫站的都市圈,，比如首都圈、大阪府,，還有愛知縣附近,。

　　“阻礙日本加氫站建設(shè)的一大原因就是日本獨(dú)特的法律法規(guī)體系�,！币晃粴淙剂想姵貙�(shí)證項(xiàng)目（JHFC）負(fù)責(zé)人抱怨說(shuō),。此前，日本加氫站建設(shè)曾經(jīng)因?yàn)?005年的相關(guān)法規(guī)速度放緩,，在居民區(qū)也設(shè)置了比歐美更嚴(yán)格的加氫壓力上限,。

　　和氫能源有關(guān)的項(xiàng)目總是相對(duì)敏感。加氫站的建設(shè)也涉及到多個(gè)公司,、政府部門,，和電動(dòng)車的充電樁相比，安全要求也更加繁瑣,。

　　日本在2011年遭遇了東日本大地震,，福島第一核電站出現(xiàn)事故，一部分同核能沾邊的項(xiàng)目和組織都經(jīng)歷了重新審核,。原子力安全保安院本來(lái)是日本掌管核能安全使用的政府機(jī)關(guān),，隸屬于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省之下的資源能源廳，后來(lái)改制歸屬于環(huán)境省所屬的原子力規(guī)制委員會(huì),。這場(chǎng)因?yàn)樾姓�歸屬引發(fā)的變動(dòng),，直接影響了和加氫站相關(guān)的法規(guī)的通過(guò)速度。

　　“這是個(gè)相當(dāng),、相當(dāng)長(zhǎng)的挑戰(zhàn),，”豐田副社長(zhǎng)加藤光久曾說(shuō)道，“我們做好了花掉10年,，甚至20年的準(zhǔn)備,。”

　　從豐田在新能源汽車上的布局能看出它對(duì)不同車型的想法,，這家公司完全跳過(guò)了特斯拉這類純電動(dòng)車,，將混合動(dòng)力汽車作為新能源車的過(guò)渡—它的最終目標(biāo)是燃料電池汽車。

　　其實(shí)，豐田也正試圖推動(dòng)事情朝著有利于它的一面進(jìn)展,。

　　豐田發(fā)布會(huì)的時(shí)間選在經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省發(fā)布“燃料電池汽車普及政策”1個(gè)月后,，這家全球最大的汽車公司甚至邀請(qǐng)到資源能源廳的戶邊千廣，讓他以政府燃料電池推進(jìn)室室長(zhǎng)身份在它的FCV發(fā)布會(huì)上宣導(dǎo)氫能源政策,。

　　豐田的第九任社長(zhǎng)張富士夫主導(dǎo)的燃料電池實(shí)用化推進(jìn)協(xié)議會(huì)（FCCJ）,，也在背后不斷推進(jìn)燃料電池的研發(fā)與實(shí)用化，這個(gè)收費(fèi)的會(huì)員組織包含了日本幾乎所有計(jì)劃做燃料電池項(xiàng)目的汽車公司,、電器公司和石油化工公司,。

　　這一切都是在宣告，燃料電池已成為獲得政府和主流公司認(rèn)可的未來(lái)能源項(xiàng)目,。而情況似乎也的確如此,。

　　目前，日本只有41個(gè)加氫站,。在政府的計(jì)劃中,，2015年將增至100個(gè)，2025年增加到1000個(gè),，等到2030年,，日本就可能有5000個(gè)加氫站。

　　雖然和目前的3.7萬(wàn)個(gè)加油站相比,，加氫站的數(shù)量還是個(gè)問(wèn)題,，成本也是加油站的5倍，但日本也在計(jì)劃將加油站改造成加氫站,。這兩組設(shè)備目前無(wú)法放在同一個(gè)地點(diǎn),，因?yàn)榧佑驼倦`屬消防廳管轄，二者受到的法規(guī)制約不同,。

　　在豐田轎車型FCV發(fā)布之前,，日本經(jīng)產(chǎn)省也已經(jīng)為它打下了足夠的政策基礎(chǔ)。今年5月30日,，它發(fā)布了《氫燃料電池車普及策略》，并修正了《高壓氣體保安法》,，增加了每次可以補(bǔ)給的氣體氣壓—這似乎是為提高氫貯存能力的豐田FCV量身定制的—放到最直接的指標(biāo)上,，這一法案，可以使燃料電池汽車?yán)m(xù)航能力增加20%,。

　　此外,，因?yàn)檫@些基準(zhǔn)的修正，日本國(guó)內(nèi)的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和全球基準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)了同步,，日本生產(chǎn)的FCV無(wú)需做大幅技術(shù)修改,，就能直接輸出海外市場(chǎng)。

　　日本的政治家們也在為燃料電池汽車活動(dòng)著,。

　　自民黨眾議員渡辺博道最近的提案如果通過(guò),，就能大幅降低日本民眾購(gòu)買燃料電池汽車的成本,。他是資源能源戰(zhàn)略調(diào)查會(huì)旗下“氫社會(huì)小委員會(huì)”的委員長(zhǎng)，這個(gè)有些拗口的協(xié)會(huì)提議,，在2015至2017年,，將加氫站向普通公眾和企業(yè)免費(fèi)提供—出租車公司除外；他還建議,，自2015年開始的5年內(nèi),，F(xiàn)CV在高速通行全部免費(fèi)。

　　更有吸引力的是他提出的補(bǔ)助金方案,。到2025年為止,，政府為每輛FCV提供200萬(wàn)日元（約合11.2萬(wàn)元人民幣）的補(bǔ)貼。這會(huì)把燃料電池汽車的價(jià)格降低到和混合動(dòng)力汽車差不多,。自民黨希望到了2030年,，一年可以賣掉40萬(wàn)輛FCV，累計(jì)銷售總數(shù)達(dá)到200萬(wàn)輛,。如今日本為一輛電動(dòng)車提供的補(bǔ)助金是75萬(wàn)日元（約合4.2萬(wàn)元人民幣）,。

　　不過(guò)，整個(gè)燃料電池汽車的鏈條仍缺一個(gè)尚待推進(jìn)的環(huán)節(jié)—?dú)涞膩?lái)源,。

　　石油公司在脫硫過(guò)程中,，就已經(jīng)掌握了氫的制造工廠�,！暗���?yàn)槠�油銷售很低迷,，開工率只有一半，”山梨文德說(shuō),，“一旦都能開工,，等于可以為500萬(wàn)輛FCV提供需要的氫�,！边@些石油公司還同時(shí)擁有向終端運(yùn)輸氫的物流技術(shù),。

　　“在業(yè)界有這么個(gè)說(shuō)法，沒(méi)有能源站,，就沒(méi)法賣車,，”豐田常務(wù)董事佐藤康彥說(shuō)，“豐田完全不想做一個(gè)能源公司,，所以想聯(lián)合各家能源公司一起做這場(chǎng)生意,。”

　　他說(shuō)的的確是實(shí)話,。

kayex

現(xiàn)在買個(gè)電動(dòng)車,，像我們這樣小高層的搞個(gè)充電樁真是不方便,，物業(yè)就一句話，整幢樓都同意了我們就給你安裝,，靠這不是折磨人嘛

濾油機(jī)廠家

綜合來(lái)說(shuō),，還是電動(dòng)車的實(shí)施前景較好，氫能源太危險(xiǎn)了

aiwolei

$ d2 u' n" S9 n/ Y9 y4 `FCV是豐田的,？,？？ 你確定,？,？
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- B$ w6 I; c& ]! z" e
據(jù)老夫所知，豐田是Mirai,，續(xù)航500多km
                   本田是FCV（FCEV）,，續(xù)航700多km

3 h/ B: G- ~: X6 u, }- Q+ k$ I不對(duì)嗎？

) Z5 p  d- U# M; o8 h

狼之翼lucifer

jake840612

學(xué)習(xí),！