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本帖最后由 zerowing 于 2015-11-29 18:26 編輯
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8 I* L0 U% P2 z, S0 {5 |! h4 F唉,,看來某人是寫不動了。俺不想多評價,,但看到那句曲柄慣性力無用,,俺就知道是個什么水平了。沒事兒,,你不寫,,我寫,!俺還可以告訴你,寫得有據(jù)可查,。算了,,歸正題吧。1 y" I2 A; `+ y$ f# w: @
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我其實挺納悶的,,求解位移曲線就求吧,。你愿用什么用什么,非一邊邊強調(diào)用矢量,。意思非矢量算不對,?
6 D# R% s0 M' b! B( R+ a; `來吧,先算位移,,速度,,加速度。
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0 C d7 L6 C% Y4 \8 C Z基本字母表示的意思都已經(jīng)在圖中了,。哪位有不解可以問,。字不好看,湊合下,。第一張圖是以負載為標準計算曲柄環(huán)節(jié)需求的,。因此主動力可以認為是F。其中,,F(xiàn)是連桿滑塊限位合力,,F(xiàn)=Fg-Fj。Fj是滑塊部分變速運動的加速力,,也就是所謂的m*a(不單是滑塊自己),,F(xiàn)g是負載力。說明一點,。一個系統(tǒng)受力分析,,最忌諱把虛擬力畫在上面。所謂,,虛擬,,是不存在的力。而虛擬力一定存在一個和其等大反向的加速力,,這個力是實際存在的,。受力分析畫的是這個。同樣的應用,,在曲柄位置處,,我畫出了向心力Fr,而不是曲柄慣性力,。
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, {8 u8 p: o( r' u! r第二張圖,,是以電機驅動為標準,,計算輸出扭矩所能提供給連桿的力的情況。這里其實有一個很細節(jié)的部分,。電機是否能夠衡扭矩,,是否能夠衡功率,切向力FT是否一直存在,、等大,。這個先不展開。先計算現(xiàn)有的,。
! \, M; \* s5 }5 U, t) Z4 O( p) Y第一張圖左上角已經(jīng)寫了位移,、速度、加速度的計算過程,,不重復了,。直接得結果。
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2 D c5 l% u6 b2 u$ ]+ _( B說明一點,,m1,m2是什么。當我們認為連桿有質(zhì)量的時候,。分析這個機構就需要將連桿的質(zhì)量分質(zhì)點當量化,。這是一種非常有效簡潔的手段。m1是靠近滑塊端的當量質(zhì)量,,m2是曲柄端的,。m1*l1=m2*l2。式子中,,m0是滑塊質(zhì)量,,mr是曲柄質(zhì)量。mj是滑塊部分的總當量質(zhì)量,,mr是曲柄端的總當量質(zhì)量,。
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* t/ t" M. p- u0 ^繼續(xù),,我們設定一組參數(shù),來看看最終的情況,。這里要說明,最終的結果會根據(jù)你的數(shù)據(jù)不同而不同。不同的負載,,不同的四連桿參數(shù),,不同的質(zhì)量,,角速度等,。有興趣的大俠可以自己嘗試。% ~ T1 `' A0 k5 J( T
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* z/ Y" u8 g% d( w" b連桿力需求曲線
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切向力需求曲線
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徑向力曲線。這里插一嘴,,通過改變負載等參數(shù),下圖不一定都為負值情況,。* v7 [+ e$ Y' k: i- C$ [7 @* E
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- w' m5 f! e* K# Q$ z: k0 O從整個分析中,,肯以看到,,所謂的倍力,,其根本原因是曲柄慣性能的作用。這也是很多曲滑機構中大量使用飛輪的原因,。比如高速沖裁機等等,。由于飛輪的存在,使得我們在實際使用中可以選擇小型號的電機,就可以完成對沖擊能量要求很大的工作,。我們可以通過間歇的方式,使用小功率的電機去回補飛輪損失的能量,,為下一次耗能準備,。4 K8 m1 m9 | W. ^& Y: @& w1 x
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想了想,,補充一句:文中的數(shù)據(jù)都是隨手給的,。不一定合理,,不能反應實際的變化情況,。出圖的目的只是表明函數(shù)的連續(xù)性和極值性,。有大俠愿意提供參數(shù)的,我可以根據(jù)參數(shù)修正出來。) C7 ]3 O5 U$ k% L) I
1 a, P. D1 ~9 f4 |; s. k2015年11月29日修訂:認真思考了下又,,覺得關于曲柄慣量的部分如此敘述并不好,。最后一部分的恒定切向力的描述也不好,。于是予以刪除,。具體更新到總結中。 w) r# ^$ S ?5 B% c* j
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