銅齒輪磨損了,，你有何想法？

HYFJY

蝸桿傳動在所有的設(shè)計資料上都是與蝸輪嚙合的,，這類傳動的嚙合屬線嚙合,，在齒面壓力作用下形成彈性變形得到嚙合的一個線形曲面，在這個曲面上,，形成動態(tài)油膜,，可以承受較大的載荷，請看一下在UG中看到的瞬態(tài)嚙合情況：
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7 P; [, s2 T7 D8 O但是,，如果用斜齒輪來代替蝸輪,，得到的瞬時嚙合嚙合為點(diǎn),，在力的作用下形成的是一個很小的面，在這個面上,，要想建立穩(wěn)定的動態(tài)油膜,，幾乎是不可能的，（可以用流體分析的方法去驗(yàn)證）,，故蝸桿斜齒輪傳動中,，摩擦是失效的主要原因，效率很低,，有些設(shè)計和加工較差的,，估計這級傳動的效率僅為10%，或者更低,，而這級傳動往往用于直接從電機(jī)傳出的第一級減速,，故大量的能量用來摩擦，產(chǎn)生熱,，更加劇了點(diǎn)摩擦造成的磨損,，這就是這類傳動機(jī)構(gòu)，在粗略設(shè)計,、加工,、裝配得到的機(jī)構(gòu)中很容易看到斜齒輪從頂部開始被急劇磨損的主要原因。

' n5 ^, v# \2 {* Q下面是蝸桿與斜齒輪嚙合時的瞬態(tài)接觸情況,，在傳遞相同的功率時,，因效率不相近，故磨損也就不相近了,。
沒有經(jīng)過修形的蝸桿與斜齒輪,，嚙合總是從斜齒輪的外圓開始的，這也就是為何外圓處首先被磨的原因,。
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3 D* z: f2 m: x" b- }2 l大螺旋角45度與多頭蝸桿嚙合的瞬態(tài)接觸圖：


一般單頭或雙頭蝸桿斜齒輪嚙合的瞬態(tài)接觸（修形后的避開了齒頂接觸）：

HYFJY

蝸桿斜齒輪只適用于小功率,，工作連續(xù)性較低,，間斷工作，以傳遞運(yùn)動為主要目的的傳動,，用于傳遞扭矩為主時,，要充分考慮效率，降溫,，耐用性,。在設(shè)計時，要考慮修形,，避開邊緣接觸,。

HYFJY

zhanglianbin 發(fā)表于 2015-12-29 09:12
. ?; M# f3 i7 G  }  ^2 |如果從潤滑脂上入手的話,，采用極壓潤滑脂應(yīng)該效果也會好很多吧？

$ p% G3 |4 X" n; A, G  K幾乎是沒有太大的作用的,，從傳動的原理就可以知道了,。
點(diǎn)摩擦幾乎不會形成跑合后的小面摩擦,，因?yàn)檫@個點(diǎn)是瞬態(tài)而在運(yùn)動中,，這個點(diǎn)的相對位置一直是在變化的，并不固定在一個位置,，所以磨損后摩擦點(diǎn)仍然沿被摩擦損壞的位置移動,，仍然是點(diǎn)接觸。
2 b& d: Q3 `$ c0 K4 z4 \5 c9 p

oldpipe

汽車座椅啊,，動作有那么頻繁嗎？

問天問地問自己

oldpipe 發(fā)表于 2015-12-29 10:55
汽車座椅啊，動作有那么頻繁嗎？

1 T  P# ]$ H6 I- W" C0 ~可能是極限測試吧

zhanglianbin

HYFJY 發(fā)表于 2015-12-29 09:32
9 e# N# A2 y2 Q蝸桿傳動在所有的設(shè)計資料上都是與蝸輪嚙合的，這類傳動的嚙合屬線嚙合，在齒面壓力作用下形成彈性變形得到 ...

$ r. }% K0 |; C2 Q1 b: D看過你的動態(tài)圖后,，感受頗多,，直接干倒了我以前對蝸桿斜齒輪的認(rèn)識，但是對于修形，小模數(shù)范疇,，再加我小加工廠,，對這些還真是有難度,，一步一個腳印，看來路只能是慢慢走了,，還未能跨到這個臺階,！謝謝老師的一番講解！感激不盡,！

zhanglianbin

問天問地問自己 發(fā)表于 2015-12-29 11:25
5 z, y/ a+ A* F5 N可能是極限測試吧

7 I5 b2 a' u+ p# Y: @) o0 j是的,，測試標(biāo)準(zhǔn)怎么定的 后面就怎么走！

zhanglianbin

! v' Z8 B* g) c5 k2 B4 i
后續(xù),，請大家關(guān)注,，有想法的朋友說說看這樣的齒形 我也是醉了

zhanglianbin

自己頂下自己

olizhen

學(xué)習(xí)中,！