同軸度主要是針對兩個柱面的位置公差,，兩個柱面的直徑可能相同,，也可能不同；兩個柱面可能兩個都是外圓面,，也可能兩個都是內圓面,，也可能一個是內圓面一個是外圓面，例如臺階軸就是不同直徑的情況,，再例如減速箱上用來安裝軸的軸承安裝底孔,，這時候兩段柱面并非連續(xù)柱面，也就不可能測量全跳動,；當然一個外圓面和一個內圓面的情況就更不可能測量全跳動了
同軸度是分別確定兩段柱面的軸線,，然后測量軸線的間距，間距數(shù)據(jù)乘2得出的,。一般簡便測量的方法是以一段柱面作為不會動的基準柱面,，然后測量另外一段柱面的圓跳動,，取最大跳動值為同軸度數(shù)值，這是沒有辦法時候的辦法,，得出來的是近似值,，其中會有圓度造成的誤差。現(xiàn)在比較先進的方法,，可以使用圓度儀測量柱面多個截面的全表面,，生成虛擬軸線，這樣測得的同軸度比較準確,。
以上都是廢話,。全跳動的測量不能代替同軸度的測量，例如在某些安裝齒輪的軸的使用情況下,，我更關注同軸度,，因為同軸度過大，會造成齒輪的嚙合間隙變化過大,，從而造成齒輪的非正常磨損,。而對其全跳動測量只能測定其圓度和同軸度的綜合值，可能會出現(xiàn)齒輪安裝軸圓度不好,，同軸度很好的情況,，而這種情況則不是我所關注的。
雙內孔的情況,，就更不存在全跳動測量的這種情況了,，例如減速箱的軸承安裝孔，成對出現(xiàn),，只要求同軸度情況,，至于圓度只會影響到軸承外圈的接觸面積情況。
不知道這么說能不能說服樓主,，呵呵 |
樓主: 耶穌愛子
發(fā)表于 2016-3-5 07:44:16
