何為高速,，何為重載 2--齒輪

Pascal

@祥云飛魚
1. 功率是什么,，PxV,，功率大能推導出載荷大么,？
2. 應力是什么,，P/S,，載荷大能推導出應力大么？

祥云飛魚

Pascal 發(fā)表于 2016-3-23 20:56
@祥云飛魚 @番茄唐龍
1. 原動機功率大,，不一定載荷就大
2. 載荷大不一定應力就大,。

現(xiàn)在講重載 就是單向標準界定嘛。你去講應力多少 齒面強度  模數(shù) 這些根本沒有人講的清楚,。原動機軸承起碼是標準產(chǎn)品,。可以說大多數(shù)機械在這個范疇,。

Pascal

祥云飛魚 發(fā)表于 2016-3-23 21:47
現(xiàn)在講重載 就是單向標準界定嘛,。你去講應力多少 齒面強度  模數(shù) 這些根本沒有人講的清楚。原動機軸承起碼 ...

1. 我這個帖子是講齒輪的輕重載的
2. 軸承輕重載我已經(jīng)說過了
3. 這樣說吧,，一根軸,，從軸承上說，是重載的,，大家都無異議,；但軸上的齒輪是否重載呢？不一定吧,，我把模數(shù)加大,，齒寬加寬，可能這個齒輪就不是重載了,。
4. 也就是說,，如何衡量齒輪輕重載，看功率沒用,，看載荷也沒用,；我認為應該看應力。
5. 假設看應力是對的,，問題又來了，多大應力是重載，多大又是輕載呢,？

祥云飛魚

Pascal 發(fā)表于 2016-3-23 21:56
1. 我這個帖子是講齒輪的輕重載的
2. 軸承輕重載我已經(jīng)說過了
3. 這樣說吧,，一根軸,，從軸承上說，是重載 ...

首先你的帖子是講高速重載齒輪 是怎么界定的,。
不管什么技術  都應該在一范疇的談 太寬泛 可能性就很多   ,，就比如你模數(shù)大了 齒輪加寬了一定就是有原因的，你不能說 我喜歡這樣設計,，要是我會說 傳遞扭矩,，功率大 導致齒輪應力大。我不會說應力大了,。齒輪是傳動結構 而已,，最終為什么服務。,。,。才好界定。

逛逛論壇

P大,，如果把沖擊力放進來,，如何？ 比如輸入端是電機,，當然是平穩(wěn),，輸出端就是個輸送帶,，不管你功率或載荷大小，你齒輪
設計都按常規(guī)來設計,。如果輸入端是內(nèi)燃機,，或輸出端是礦物破碎機呢？顯然齒輪不能按常規(guī)設計了,，你要考慮沖擊了,。重載？
以前弄過一段時間齒輪,，那時弄的是解決齒輪異音（不是噪音）,，現(xiàn)在都忘了。記得有個系數(shù),，Ka,。

Pascal

逛逛論壇 發(fā)表于 2016-3-24 13:44
P大,，如果把沖擊力放進來，如何,？ 比如輸入端是電機,，當然是平穩(wěn)，輸出端就是個輸送帶,，不管你功率或載荷大 ...

逛大：
1. 沖擊載荷確實頭疼,，比較難量化
2. 機械設計中，比如齒輪,，就是考慮動載系數(shù)Kv的,。
3. 材料力學里是用能量法做了個近似計算，引進了一個沖擊動荷系數(shù)Kd,。

zerowing

Pascal 發(fā)表于 2016-3-28 10:56
逛大：
1. 沖擊載荷確實頭疼,，比較難量化
2. 機械設計中，比如齒輪,，就是考慮動載系數(shù)Kv的,。

P大，動載系數(shù)應該是屬于人為校定的應用于循環(huán)應力狀態(tài)下經(jīng)驗公式計算的一類安全系數(shù),。因此,，這類系數(shù)只針對通用場合的計算。對于應力變化復雜,，非周期性,，高峰值等場合,，這類系數(shù)并不適用。
沖擊載荷,，個人認為本身有兩層內(nèi)容,。一是強調(diào)載荷的非周期性,、不可預期性,，而是強調(diào)瞬時性。沖擊載荷是交變應力的一種特殊狀態(tài),，多數(shù)時候強調(diào)應力變化的不可導性,。
交變應力本身也是一種廣義的沖擊狀態(tài)。以齒輪為例,，即使我們給定一個恒負載狀態(tài),，對于單齒來說，也是一個脈動循環(huán)的廣義沖擊狀態(tài),。但這樣的情況工程上并不定義為沖擊載荷,。
沖擊載荷雖然往往伴隨一個瞬時高負載或者過負載狀態(tài)，但本身并不代表高負載,，只強調(diào)一種非周期的脈動性,。
另外，沖擊載荷是雨流法引入的一個主要原因,。

Pascal

關于齒輪輕重載,，一個朋友給了回復，來自于JB/T 8831
@祥云飛魚

Pascal

附上JB/T 8831-2001