高端自行車氣壓式避震器的開發(fā)

寂靜天花板

直列式氣壓后避震器會讓我聯(lián)想到三件事：輕量,、可鎖死，還有萊卡緊身衣。當(dāng)然有時(shí)候也不見得一定是這樣,，尤其現(xiàn)在有越來越多有能力強(qiáng)力踩踏的車手,，試圖在中行程車上榨出更多樂趣,。不過要把直列式后避震器拿到崎嶇的單徑上狠操，目前市面上的產(chǎn)品似乎強(qiáng)調(diào)的都是可以減輕多少重量,，而非實(shí)際避震表現(xiàn)效率,。Cane Creek正試圖以售價(jià)495美金的直列式DBinline后避震器改變這種印象，正如其名,，他們舍去了標(biāo)準(zhǔn)DBair CS與彈簧版本后避震器上的外掛式腔體設(shè)計(jì),。但不變的是DBinline仍然保有讓Cane Creek享負(fù)盛名的雙筒設(shè)計(jì)與四向調(diào)整功能。這款新品上還搭載最新的Climb Switch踩踏輔助功能,，這讓后避震器在低速回彈與壓縮時(shí)可以變硬,，而不像其他一般產(chǎn)品單純的鎖死功能。

　　上一段的點(diǎn)出了一個(gè)問題 – DBinline到底是要給怎樣的人使用,？可以先做出這樣的假設(shè)：大多數(shù)想要是用直列式后避震器的人,，大概都會想在爬坡時(shí)使用鎖死功能�,！肝覀兿胱屝≤囈灿写筌嚨能嚫�,，所以最重要的是車子實(shí)際騎起來是什么感覺，而不是追求減輕重量,�,！笴ane Creek工程部副總Josh Coaplen這樣向Pinkbike解釋。他承認(rèn)與市面上其他類似行程的競爭者產(chǎn)品相比,，DBinline的確重了80 – 100克,，但這一點(diǎn)點(diǎn)小小的讓步，Cane Creek覺得是沒問題的,�,！肝覀円�找的是會裝上真正外胎的人，他們或許還會把140mm行程的前叉裝在120mm行程車上,。這些或許就是會買DBinline的人,，而不是那些為了削重量換上鈦螺絲的人�,！顾�這樣說到,。重量問題只是研發(fā)這顆后避震器時(shí)的一小部分，真正挑戰(zhàn)的是如何將DBinline復(fù)雜的阻尼結(jié)構(gòu),，塞進(jìn)像市面上直列式后避震器那樣尺寸的小空間中,。而這樣的目的，是要讓這顆后避震器能盡可能與最多的車架搭配使用,。

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·bigquotes我們想讓小車也有大車的車感,，所以最重要的是車子實(shí)際騎起來是什么感覺，而不是追求減輕重量,。- Cane Creek工程部副總Josh Coaplen

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　　DBinline開發(fā)到現(xiàn)在大概經(jīng)過兩年,，到去年七月初發(fā)表DBair CS后避震器時(shí),，DBinline的開發(fā)過程都很順利，但是Coaplen承認(rèn)說,，其實(shí)開發(fā)結(jié)束的時(shí)間比他們預(yù)計(jì)的還要多上了六個(gè)月,。「我們在2012年中開始全力開發(fā)這支后避震器,，在2013年初開始測試原型,，當(dāng)時(shí)的外觀跟現(xiàn)在不太一樣�,！顾�這樣回憶開發(fā)過程,。「我們花掉比預(yù)期還多的時(shí)間,，真的是很困難的計(jì)劃,。我們試圖要把很多東西放到一個(gè)小小的空間里。開始之初,，我根本不知道要怎么做,。有一個(gè)必要條件是，它必須能放進(jìn)車架上跟Float CTD后避震器一樣的空間里,。起初我們不知該怎么解決,，經(jīng)過了許多的錯(cuò)誤嘗試才找到正確的設(shè)計(jì)概念�,！挂婚_始的嘗試從3D建模開始,，先建立可能使用的車架模型，光這點(diǎn)就可以列出一大串車架名單 – Cane Creek設(shè)想的不只是成車上搭配DBinline,，還要考慮那些把它當(dāng)成升級零件的使用者,。這項(xiàng)考量對車管間只有狹小空間的小號尺寸車架尤其重要。
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·快速生成原型讓Cane Creek馬上知道成品外觀會長什么樣子,，同時(shí)還可以拿來檢查是否兼容于車架空間。

　　制造出快速生成原型是下一步,，Cane Creek能這做出不具實(shí)際功能的塑膠模型,，這讓他們可以實(shí)際檢查產(chǎn)品外觀，并且放到車架上看看車架壓縮后是否有干涉,。這個(gè)模型還有另一個(gè)功用 – 讓工程師們可以實(shí)際看到他們的想法轉(zhuǎn)成實(shí)際物體,，而不用耗費(fèi)昂貴資源進(jìn)行車床切削工作。但這并不代表DBinline就直接從計(jì)算機(jī)上的繪圖直接變成現(xiàn)在的成品,，在此之前他們先要組裝具有設(shè)計(jì)概念的樣品來實(shí)際驗(yàn)證設(shè)計(jì)理論,。其中一項(xiàng)需要測試的概念就是囊袋設(shè)計(jì)。雖然看起來是像圓頂?shù)脑煨�,，但要說是像橫隔模倒是更貼切,。DBinline的橫隔模取代了在Cane Creek或是其他牌子,，帶有外掛式腔體后避震器中內(nèi)浮動活塞IFP的功用，它的目的是用來補(bǔ)償后避震被壓縮時(shí),，避震油移動所造成的空間變化 – 避震油在橫隔模的一側(cè),，氮?dú)鈩t在另一側(cè)。

  b. {' z- ?9 A  c8 Z; a·橫隔模位在DBinline的調(diào)整端,，可以調(diào)節(jié)避震油移動造成的空間變化,。

. ^, y# U, E$ \: b! O0 Y) u　　采用橫隔模的設(shè)計(jì)早就不是什么新概念，但是整體的空間配置對DBinline的研發(fā)團(tuán)隊(duì)卻是一大挑戰(zhàn)：「要怎么把囊袋做對是很困難的,，我們試過七種不同設(shè)計(jì),。形狀、材質(zhì)還有怎么安裝,，每一步都很難,。」Coaplen是這樣回憶道如何從無到原型的過程,�,！肝覀兿碌墓Ψ颍�不只是像傳統(tǒng)囊袋就卡進(jìn)去那樣簡單,。它基本上功用象是橫隔模,，我們必須確保它能密封，并且在最后組裝后不會造成變形,。同時(shí)我們也不希望任何氮?dú)馔ㄟ^它,，然后泄漏到避震油腔體中。在工業(yè)界有些規(guī)格數(shù)據(jù)可以告訴你該用那些油封,，又有些軟件可以讓你看見實(shí)際到底需要什么尺寸,，但這都不是給如此橫隔模設(shè)計(jì)使用。在美國有個(gè)供應(yīng)商,，為我們客制化這個(gè)橫隔模,。」

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- F0 N2 V  X% ^　　在開發(fā)期間,，經(jīng)歷許多版本的DBinline的后避震器原型,，但是最后只有兩種表現(xiàn)最好：一個(gè)是采用一般的DBair CS主體用來測試囊袋設(shè)計(jì)的原型，另一個(gè)是有著傳統(tǒng)外掛式腔體與IFP機(jī)構(gòu),，用來測試直列式阻尼系統(tǒng)的原型,。這兩個(gè)原型是用來分別獨(dú)立測試DBinline背后兩大設(shè)計(jì)理論的可行性。第一種是拿一支普通的DBair,，將外掛式腔體里面的東西都清空,，然后里面充滿避震油，尾端裝上一個(gè)氣嘴,。然后再把一個(gè)里面含有橫隔模的單元鎖在上面,，從這個(gè)機(jī)構(gòu)上的氣嘴加壓,，如此他們就可以獨(dú)立于DBinline本體之外，評估橫隔模的設(shè)置參數(shù),。另一個(gè)原型是拿個(gè)也還是在原型階段的DBinline,，然后再接上目前市售產(chǎn)品上使用的外掛式腔體，這樣就可以在測試橫隔膜時(shí),，除去橫隔膜帶來的影響,。這真的是很聰明。

·這兩個(gè)測試原型能讓Cane Creek的團(tuán)隊(duì)分別獨(dú)立測試橫隔膜與DBinline的阻尼油路系統(tǒng),。

# L8 Y7 ~) q2 W/ Z4 B7 V　　上述的東西感覺起來不是太簡單,，但是真正的挑戰(zhàn)是，要將整組復(fù)雜的油路系統(tǒng)與一支標(biāo)準(zhǔn)DBair CS上有的調(diào)整功能,，通通塞進(jìn)直列式的結(jié)構(gòu)中,。這到底有多困難？就拿安裝空間限制來說,，Coaplen與他的團(tuán)隊(duì),，必須設(shè)法將DBair上外掛式腔體與連接的橋體結(jié)構(gòu)里面所有機(jī)構(gòu)，和上端鎖孔這些東西通通塞進(jìn)只有13mm高的空間,。這僅僅約有半英吋之高,，或是只有拇指頭那么高。這就像回到過去,，叫手機(jī)的發(fā)明者,，用1970年代的技術(shù)，生出一支大小跟現(xiàn)代iPhone 5一樣的手機(jī),�,！敢�?yàn)樽罱K成品必須很小，我們必須在很小的空間里設(shè)計(jì)出許多油路通道,，這讓避震器的構(gòu)造變得很復(fù)雜,。這里面有很大的學(xué)問�,！故聦�(shí)上因?yàn)橛吐吠ǖ赖闹圃旆椒ㄌ�困難,，在確定最終的油路結(jié)構(gòu)之前，Cane Creek還必須先試幾種不同的工法,，以確定他們有辦法讓制造出的產(chǎn)品維持一致的質(zhì)量。起初他們試過從單一件塊鋁材上,，車出所設(shè)計(jì)的油路系統(tǒng),。由于需要以CNC進(jìn)行精準(zhǔn)切削鉆孔，但是手續(xù)實(shí)在太過復(fù)雜又昂貴,，將無法符合對于量產(chǎn)的設(shè)定,，因此無法以此方式進(jìn)行制造,。換一種會增加幾克的較簡單工法，就是先將油路位置先空下來,，再將預(yù)先切削好的組件塞入,。Cane Creek表示，這樣的工法可靠多了,。

·最左邊是由單一塊鋁材切削出的油路系統(tǒng),，但是這樣的工法無法量產(chǎn)。Cane Creek采用了較簡單的方法,，將內(nèi)部機(jī)構(gòu)切削好之后再塞入預(yù)留空間,，最右邊所示。

& K& _) R' `9 k3 |' N# G, X　　你現(xiàn)在大概可以想象：Cane Creek目標(biāo)是讓DBair更小,、更輕,，并且能與更多的車架兼容。但是這家位在北卡羅萊納州,，以阻尼設(shè)計(jì)出名的公司所出產(chǎn)的DBinline,，這方面的表現(xiàn)到底如何？如果沒有真的使用雙層活塞筒構(gòu)造來提供獨(dú)立高低速壓縮與回彈調(diào)整,，那怎么能稱得上是雙筒后避震器呢,？沒錯(cuò)，Cane Creek也是這么想,，DBinline這支讓舊型后避震器相形見「腫」的產(chǎn)品,，還是保有所有調(diào)整功能。內(nèi)部構(gòu)造有所簡化,，Coaplen告訴我們,，這支新后避震氣的內(nèi)容沒有一個(gè)地方跟DBair CS一樣�,！高@兩者并無共享設(shè)計(jì),，我們試著要把它做的跟DBair一樣，原型感覺也很相似,，但那是在是個(gè)棘手的難題 – 它的內(nèi)部空間太小了,。」不但是工廠里的組裝時(shí)間需要納入考量,，出廠后不管是誰拆開保養(yǎng)后重新組裝時(shí),，也不會遇到任何問題�,！妇S修中心需要以最標(biāo)準(zhǔn)的工具就能進(jìn)行維修保養(yǎng),，我們不能要求他們還要準(zhǔn)備附有牛頓計(jì)的培林壓入工具。」
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　　跟同樣長度的后避震比較,，我們的多了大約80-90公克,，多了最近的競爭對手大約40%的避震油。這有很大的幫助,。你不需要那多出來的油,，但是我們選擇了這樣的設(shè)計(jì)。我們能做出只需要更少油量的后避震器,，但是因?yàn)閷χ骰钊�的尺寸有一定的要��,，所以我們很清楚對于這增加的一點(diǎn)點(diǎn)重量是可接受的。但是這多出來的一點(diǎn)油并不是讓DBinline不同的關(guān)鍵,，油閥才是,。 Cane Creek工程部副總Josh Coaplen

·DBinline與Cane Creek之前的產(chǎn)品都不一樣，雖然看起來很復(fù)雜,，但是油路的設(shè)計(jì)卻比以前還要簡單,。

# h* l% m2 y' x9 Y2 X　　在雙筒設(shè)計(jì)與傳統(tǒng)（比如FOX Float CTD）設(shè)計(jì)兩者間有本質(zhì)上的不同，只要有花過時(shí)間在這兩種不同產(chǎn)品上下功夫的人,，就會知道這兩種設(shè)計(jì)如何造成在林道上的騎乘感受差異,。其中一種比另一種好嗎？這關(guān)乎你問誰,，但是我覺得比較是取決于你的設(shè)定,，Cane Creek有辦法做出在崎嶇地面上還能提供更高容錯(cuò)率與更有控制性的產(chǎn)品。這是因?yàn)镃ane Creek控制讓更多的油通過設(shè)計(jì)的油路,�,！复蠖鄶�(shù)的阻尼控制，比如Float CTD,，油是流經(jīng)主活塞墊片,，但是在DBinline上，油只留經(jīng)過壓縮油路,，在主活塞上有墊片組,，還有高速提動閥，另外還可藉由爬坡開關(guān)來開啟或關(guān)閉低速提動閥,。在回彈端我們只有提動閥與低速油孔,，活塞上的回彈端并沒有墊片，就跟DBair CS一樣,。你不太可能在儀器上測試CTD跟Inline后得出重疊的曲線,，因?yàn)樗麄儽举|(zhì)上就是不一樣�,！鼓蔷蜁�產(chǎn)生一個(gè)問題,，其他避震廠家不會希望希望他們的直列式避震器，或是其他避震器有這樣的感覺嗎？「我不覺的他們會這樣想,。」我們問Coaplen時(shí)他這樣回答,�,！咐蠈�(shí)說，我們從像你一樣的使用者得到反饋,，反應(yīng)這支后避震器是不是如它所設(shè)計(jì)的功能那樣運(yùn)作,，我猜那一定是。所以這個(gè)答案要看你的騎乘風(fēng)格,，不同的方式騎乘就會得出不同的答案,。如果你在儀器上看阻尼表現(xiàn)，那大部分直列式后避震器會有相同的阻尼調(diào)性,。但是我們的新DBinline不一樣,，它是跟DBair CS一樣的感覺�,！�
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·DBinline的主活塞回彈端并沒有墊片,。阻尼表現(xiàn)是經(jīng)由提動閥與油孔來調(diào)節(jié)。
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　　要精確說明Cane Creek的爬坡開關(guān)功能,，是讓更多的避震油通過低速壓縮與回彈油路,，而非只是劇增壓縮阻尼或甚至是鎖死。我們花了不少時(shí)間測試DBair CS,，很確定它在貼地性上有很大的提升,，但那是有外掛式腔體的產(chǎn)品，而不是在更輕量的XC車上使用的直列式設(shè)計(jì),。有可能直列式后避震器的使用者,，還是偏好傳統(tǒng)鎖死的感覺嗎？「這是合理的假設(shè),。我太確定這是怎么回事,，但的確是如此。Cane Creek的工程部門盡了許多產(chǎn)品管理的責(zé)任,，讓身為騎士的我們所想要的感覺,，被轉(zhuǎn)化成產(chǎn)品的表現(xiàn)性�,！惯@顯然并不代表這是每個(gè)人當(dāng)想要的東西,，但是Cane Creek兩邊都下注，希望有越來越多的人會發(fā)現(xiàn)爬坡開關(guān)的好處,。歐洲的消費(fèi)者比較特別,，尤其是一些較保守的歐洲產(chǎn)品經(jīng)理在下乘車規(guī)格時(shí)，會偏好較堅(jiān)硬的CS功能。Coaplen點(diǎn)出了這可能發(fā)生的狀況,。他說到的確有三段CS爬坡開關(guān)調(diào)整功能的原型,，但是量產(chǎn)版本只會有開/關(guān)兩段功能，這是因?yàn)樗�有測試者根本不會去使用多出來的一段調(diào)整,。安裝在手把上的遙控調(diào)整鈕也已規(guī)劃完畢,，Cane Creek推出兩種方案：對單盤車，遙控鈕將會在左手前變速拉桿的位置,。另一種則是對應(yīng)使用前變速器的方式,。不管是哪一種，都可以安裝在本體上已帶有撥桿的DBinline避震器,。
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2 W: U' B) H& X  @% u9 |DBinline實(shí)際騎乘
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! z* h$ o/ ~( U9 t2 u! S6 N　　我很幸運(yùn)能夠帶上自己在造訪Cane Creek之前就已經(jīng)使用過一段時(shí)間,，騎了不短距離的2015 Knolly Warden測試車（類似下面照片的車），而不是在完全陌生的北卡羅萊納州山路上,，使用更加陌生的車來進(jìn)行體驗(yàn),。這有兩個(gè)好處，不但我已經(jīng)很熟悉自己的車,，還很清楚它配合出廠時(shí)搭載的DBair會有怎樣的性能表現(xiàn),。我們在發(fā)表會之前一個(gè)月就到這里，讓我們有時(shí)間一個(gè)一個(gè)接觸工程師與測試員,，了解概念到原型這中間的過程,。換言之，這不是單純來了就閃的媒體發(fā)表會,。

　　那這是正式的測試嗎,？當(dāng)然不是，別搞錯(cuò)了,。但是我對Cane Creek產(chǎn)品的初步評價(jià)頗具信心,。已經(jīng)扯的夠多了吧？那就實(shí)際上上看看DBinline有什么本事,。
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·Knolly 150mm行程的Warden是用來體驗(yàn)DBinline的理想車輛,。
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3 U* ]6 v! x( \. }　　在經(jīng)過第一趟以原裝成車搭載DBair CS騎乘過之后，我們換上了DBinline,，然后騎上一條最近以來騎過最崎嶇的一條路線,。有騎過雙筒后避震器的人，會對它控制避震油的感覺很熟悉,，DBinline也承襲了這樣的特性,。事實(shí)上，初段就如DBair CS那樣具反應(yīng)性,，還保有一樣多的調(diào)整選項(xiàng),，就算Cane Creek把低速壓縮與回彈降低到12響,，這還是會受到使用者的歡迎。經(jīng)過第一趟之后做了一些調(diào)整 – 稍微增加低速回談與壓縮控制 – 結(jié)果發(fā)現(xiàn)這支新后避震器的調(diào)整非常靈敏,，正如DBair CS,。
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　　bigquotesDBinline感覺起來非常神奇，讓在搭載它的中行程車上的使用者會覺得,，這個(gè)產(chǎn)品與眾不同,。Mike Levy

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/ S  A0 h4 l7 K& U0 |2 e　　還有另一點(diǎn)顯而易見的觀察：DBinline感覺作動起來非常類似Cane Creek其他氣壓彈簧的后避震器。這跟市面上其他的直列式后避震氣很不一樣,，與同樣廠牌具外掛式腔體的后避震相比起來，直列式總是感覺阻尼被明顯增加許多,，不過這也可能是Cane Creek的競爭對手故意如此設(shè)計(jì)的,。但是DBinline絕不是這樣，它提供的感覺是任何其他直列式后避震鎖無法相比的,，高速穿越跳動路面時(shí),，也不會有一般直列式后避震那種生硬的感覺。它能在你需要額外貼地性時(shí),，提供充足的抓地力 – 想象一下在那種令短行程車苦惱的高速顛頗過彎中,，還想要有足夠的抓地力。作動末段的漸進(jìn)率也很足夠,，可以避免Warden強(qiáng)力觸底,，但其實(shí)還是有一兩次行程用完觸底。Cane Creek決定只提供單一大氣體腔室的版本,，想要改變漸進(jìn)率的人可藉由空間減縮墊片來調(diào)整,。使用者需要花上一些功夫進(jìn)行調(diào)校，才能將它的性能完全發(fā)揮出來,。

　　DBinline感覺起來非常神奇,，讓在搭載它的中行程車上的使用者會覺得，這個(gè)產(chǎn)品與眾不同,。這支后避震不是給那些要在登山車公園騎或是有接駁的下坡使用,，我們相信這些人會比較適合具有外掛式腔體大油量的后避震器。Cane Creek將售價(jià)495美金的DBinline設(shè)定給行程120-150mm的車使用,，它將會大大增加中行程車的性能表現(xiàn),。
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恁老廝

機(jī)械業(yè)真正的高科技 高材料 高制造就看自行車,無論機(jī)動車或肌動車,玩越野高端就看避震器

熊起

略微研究過，我的結(jié)論是：單討論避震器意義有限,，必須結(jié)合整個(gè)車架,，用linkage看過很多大廠的車架,，其附帶的避震器參數(shù)都很特殊，甚至不能由市面上的避震器改裝得到（主要是調(diào)整正負(fù)氣室長度）,。