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# 從形狀上看,，滾針和滾柱區(qū)別的標(biāo)準(zhǔn)有兩種：第一就是比例2.5為分界點(diǎn)。 第二種標(biāo)準(zhǔn)是以比例4為標(biāo)準(zhǔn),。 . D4 S0 n6 _0 k! f
# 從受力的角度來講,，滾針完全不承受軸向力（滾針的端面是不磨的,，如果和擋肩接觸，則摩擦非常大）,，而滾柱,，如果滾道帶擋肩的話是可以承受一定軸向力的，當(dāng)然不能太大,，原則是不超過徑向力的1/10,。
7 _1 U' G% B) ^5 ?2 Z e# 從應(yīng)用上看，滾針主要應(yīng)用于空間受限制的場合,，所以汽車,，摩托車，紡機(jī)上應(yīng)用廣泛,。而且滾針的內(nèi)圈是選配的,，說白了就是如果軸的硬度，粗糙度等符合要求的,，可以不配內(nèi)圈（空間本來就有限），但是如果軸的加工程度比較低,，或者比較軟,，則需要另配內(nèi)圈作為滾道。
' ?0 ^7 G# Y: q/ z' g+ I而滾柱常用于支撐軸的浮動端,，以吸收軸的膨脹量,。扎機(jī)上四列滾柱用的較多，主要是滾柱承載力非常大,。
9 {" h2 D+ K4 @) E% A# 滾針的結(jié)構(gòu)和應(yīng)用非常靈活,，變化非常多。沒有內(nèi)圈滾針很常見,，但沒有外圈也很常見,，甚至沒有保持架。當(dāng)然外圈也可以有不同變化,�,？梢允菍�(shí)體圈（機(jī)加工的），也可以沖壓圈,。如今在發(fā)動機(jī)曲軸上的趨勢是用散針代替軸瓦（可以減小摩擦---〉省油）,，又如在汽車轉(zhuǎn)向管柱上應(yīng)用廣泛的零游隙滾針，結(jié)構(gòu)就更加特殊,。
# ]. X# J8 [# ~7 y; x Q" D# 滾柱的推力軸承很少見（至少我沒見過）,，但是滾針的推力軸承應(yīng)用極為廣泛，比如自動變速箱里有大量應(yīng)用,，又比如空壓機(jī)等等,。 ( i9 m) U) g# v2 L* j/ ~0 k
放眼世界,，滾針還是INA做的最強(qiáng)，其次是Torrington（現(xiàn)在屬于TIMKEN）,，值得一提的是Torrington發(fā)明了推力片,，并將滾針推力軸承發(fā)揚(yáng)廣大。（簡單提示：滾針是直的,，但是推力軸承是圓周運(yùn)動,，所以滾針推力軸承必定有很大滑動摩擦存在，在限制的空間里,，如何設(shè)計(jì)滾針推力軸承來減少摩擦就顯得非常有技術(shù)含量） 4 ^4 f T) ~. y1 X
總之,，滾針和滾柱絕對不只是尺寸上的區(qū)別。
, z3 l J9 }* |/ e. u（本人對于滾柱接觸比較少,，所以滾柱部分僅供參考） | 
發(fā)表于 2007-7-9 22:25:25
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