老照片(7)——中國(guó)自建的第一條鐵路唐胥鐵路

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                                                 1881年唐胥鐵路建成時(shí)使用騾馬牽引礦車

1 X4 T1 S" s  v    唐胥鐵路作為中國(guó)自建的第一條鐵路,，其修建過程頗費(fèi)周折,。在建造之際,，正是清政府中頑固派堅(jiān)持反對(duì)中國(guó)自己修建鐵路之時(shí),，當(dāng)時(shí)身為開平礦務(wù)局總辦的唐廷樞不顧風(fēng)險(xiǎn),，力倡筑路,，為唐胥鐵路的修建起了十分重要的作用,。在得到清政府允準(zhǔn)后,，這條以修筑“快車馬路”為名的鐵路終于開工了，唐廷樞委任英籍工程師金達(dá)負(fù)責(zé)具體勘測(cè)和籌劃,，在修路過程中,，唐廷樞與金達(dá)在軌距問題上發(fā)生了爭(zhēng)執(zhí)，唐廷樞考慮資金問題主張采用窄軌距,，而金達(dá)則力主按英國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)軌距修筑,，最后唐廷樞采納了金達(dá)的意見，從而確定了中國(guó)鐵路的標(biāo)準(zhǔn)軌距,。
1 f# q. j/ S* Z1 I+ G    1877年,，為了解決輪船招商局和北洋艦隊(duì)的用煤?jiǎn)栴},，直隸總督李鴻章派輪船招商局總辦唐廷樞籌建開平煤礦。唐廷樞在經(jīng)過實(shí)地勘探,，把礦址選定在開平西南的唐山后,，即開始考慮煤炭的運(yùn)輸問題。開平煤除礦局自用及就地銷售外,，主要將煤銷往天津,。唐山距天津120公里，運(yùn)煤要從陸地先運(yùn)到蘆臺(tái),，然后再改為水路,，由大沽口入海到天津。這樣的運(yùn)輸很麻煩,，而且運(yùn)費(fèi)也高,。如果由唐山至蘆臺(tái)修筑鐵路，用火車運(yùn)煤,，既可以減少運(yùn)輸上的麻煩,，還可以降低成本，因此唐廷樞認(rèn)為,，真正的困難不在于開采,，而在于運(yùn)輸。因此,，他上書李鴻章，請(qǐng)求修筑唐山至蘆臺(tái)的鐵路,；但因資金不足,，擬先筑唐山至胥各莊一段。李鴻章同意這一計(jì)劃,，于1879年向清廷奏準(zhǔn),，并派英國(guó)工程師金達(dá)督修。但這時(shí),，頑固派借口唐山靠近東陵,，鐵路奔馳會(huì)“震動(dòng)陵寢”而大加反對(duì)，在這種情況下,，清政府收回了它的批準(zhǔn),，第一次筑路嘗試就此失敗。此后,，唐廷樞打算在唐山至蘆臺(tái)間開鑿運(yùn)河,，與蘆臺(tái)到天津的薊運(yùn)河相接，試圖以水運(yùn)代替陸運(yùn),，但只開鑿了胥各莊至蘆臺(tái)長(zhǎng)35公里的一段,，后因地勢(shì)陡峻,，無法開河。在這一進(jìn)退兩難的情況下,，直隸總督李鴻章授意唐廷樞再次奏請(qǐng)修建運(yùn)煤輕便鐵路,，聲明為免于震動(dòng)?xùn)|陵，不用機(jī)車,，而用騾馬牽引,。李鴻章并為此在清廷中積極斡旋，最后,，清政府在極度不愿意的情況下允許筑路,。于是，筑路工程于1881年初動(dòng)工,，同年6月9日開始鋪軌,，11月工程竣工，這就是我國(guó)第一條自建鐵路——唐胥鐵路,。

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原來如此

sukai668

騾馬牽引

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鐵軌馬車