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前一段時間與中石化北京研究院的兩位高工就潤滑油技術(shù)進行了溝通,。他們都是從業(yè)多年的專家,專業(yè)從事潤滑油設(shè)計,,對潤滑油本身及行業(yè)形式都有深入的理解,而且還親身參與了我國多項國家標(biāo)準(zhǔn)的制定。潤滑油雖然我們每天都在用但是這么高層次的交流來之不易,。我這次主要把發(fā)動機用機油的一些知識點給總結(jié)一下,分享給大家,。
& S) L( A$ g3 U+ P3 D9 N 1.柴油及用機油,,簡稱柴機油,。代號以字母C開頭兒,API(美國石油協(xié)會)標(biāo)準(zhǔn)有CA,CB~CF,CF-2,,CF-4,CG-4,,CH-4,CI-4,,代號越往后越好,,CF-4在美國已經(jīng)作廢了,但是在國內(nèi)還是在用,。
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2.汽油機用機油,,簡稱汽機油。代號以字母S開頭.API規(guī)格有SA到SM,。柴機油和汽機油二者區(qū)別非常大,,是不能夠通用的。8 z( `# J% e; X; E. y
, h) Z% g ^) s' q 3.發(fā)動機用燃油我們認(rèn)為具有一定的潤滑性,,對發(fā)動機各個摩擦副是有一定的潤滑能力,。這里面的潤滑性主要牽扯到使用CNG或LNG氣體燃料的發(fā)動機機油的選擇。
$ T; R2 K L* i! B, ]) lCNG和LNG燃料相對于燃油來說在發(fā)動機內(nèi)部不有潤滑性,,因此CNG和LNG發(fā)動機用機油是在普通機油的基礎(chǔ)上提高了耐磨性能以后開發(fā)出來的,,兩種機油本質(zhì)上差別不大。在過去針對CNG和LNG專用機油開發(fā)出來以前,二者是可以通用的,,現(xiàn)在也認(rèn)為能夠通用,,但是最好用專用的機油。
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4.以康明斯發(fā)動機舉例子,,并不是同一品牌的發(fā)動機所用機油都是相同的,,他們都有所區(qū)別這是在設(shè)計時決定的。甚至同一型號不同代的發(fā)動機都會認(rèn)證不同的機油,,他們之間可能會有區(qū)別,。例如豐田發(fā)動機的設(shè)計理念是越來越傾向于使用低粘度的機油,而大眾的發(fā)動機機油粘度要更高,。9 M2 r7 S( q9 G6 C0 ? D" \, C
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5.機油由表示性能等級的代碼和表示粘度等級兩個代碼來共同表示,,分別對應(yīng)兩個機構(gòu)標(biāo)準(zhǔn),API和SAE,。
7 }. O# R5 \2 r: sAPI后面的標(biāo)號表明機油的質(zhì)量等級,。SAE后面低標(biāo)號表明機油的粘度值,兩個不同機構(gòu)對機油的兩個參數(shù)進行了規(guī)定合起來共同表達(dá)了一個機油的性能。API指的是美國石油協(xié)會,,我們現(xiàn)在的國標(biāo)基本上是照抄API的標(biāo)準(zhǔn),,例如。CF-4標(biāo)號就是照抄。
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6.國外各種工程機械大牛還會有自己的實驗臺架來認(rèn)證自己標(biāo)準(zhǔn)的機油,,參數(shù)基本上也是以API為基礎(chǔ),。那么提出來一個問題,中國有沒有自己的企業(yè)認(rèn)證呢,。答:世界各地工業(yè)發(fā)展水平很不均衡,,在某些工業(yè)領(lǐng)域歐美早就已經(jīng)從猴進化成了人,其他國家可能還處于猴時代,。認(rèn)證臺架投資巨大,,認(rèn)證實驗過程可能要千萬起價。國內(nèi)除了專業(yè)潤滑油廠家對潤滑油品質(zhì)重視外,,各主機廠家尤其領(lǐng)導(dǎo)層缺乏對潤滑油的認(rèn)識,,也缺乏像國外那樣的工業(yè)基礎(chǔ)的重視,差距非常大,。
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7.舉例說明粘度等級的代號含義,,例如 SAE 15W-40 其中SAE指的是美國汽車工程師協(xié)會 。15W代表冬季粘度,,衡量機油低溫流動性,。W前面數(shù)字越低,低溫粘度越好,,越適用于低溫地區(qū),。這個W的就是(WINTER)冬季首字母。-40代表發(fā)動機一百攝氏度的是粘度,,數(shù)字越高,,粘度越大。+ t5 L+ |4 u$ D- ~# p
( `) j E7 ]; Y; H 8.柴機油,,汽機油,溫度等級都遵守SAEJ300的標(biāo)準(zhǔn),,表示方法是一致的,。
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9.合成油最大的特點是粘度指數(shù)高,粘溫特性好,,改善了機油的低溫性能,。0w和5w的機油都要用合成油來調(diào)配,合成油分子量比較均衡,,分子排列整齊,,抵抗外來變數(shù)能力強。
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