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發(fā)表于 2007-10-24 22:13:21
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一氣的確用過一陣子。網(wǎng)上有,，我也做點(diǎn)貢獻(xiàn)轉(zhuǎn)載一部分文字,，大家不要嫌我羅嗦： 1 f0 w! J2 K1 i+ n; [$ X% m
: @# u0 \" ~; C8 G5 Y# s- 轉(zhuǎn)載--- 來源:世界摩托車網(wǎng)
! \1 l) _9 w! P: Z$ a轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)又稱為米勒循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)。它采用三角轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)來控制壓縮和排放,，與傳統(tǒng)的活塞往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)的直線運(yùn)動(dòng)迥然不同,。這種發(fā)動(dòng)機(jī)由德國(guó)人菲加士·汪克爾發(fā)明，在總結(jié)前人的研究成果的基礎(chǔ)上,，解決了一些關(guān)鍵技術(shù)問題,，研制成功第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。 8 R9 a. N+ ^+ z0 ]8 n
! n- A$ S7 `0 m( u2 Y 汪克爾于1902年出生在德國(guó),，1921年到1926年受雇于海德堡一家科技出版社的銷售部,。在1924年，汪克爾在海德堡建立了自己的公司,，他花了大量的時(shí)間在那里進(jìn)行轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的研制,，在1927年，諸如氣密性和潤(rùn)滑等的一系列技術(shù)問題的攻克終于有了眉目,。60年初在德國(guó)生產(chǎn)出第一輛裝配了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的小跑車,。當(dāng)時(shí)業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為這種發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)緊湊輕巧，運(yùn)轉(zhuǎn)寧靜暢順,，也許會(huì)取替?zhèn)鹘y(tǒng)的活塞式發(fā)動(dòng)機(jī),。 7 t! e( S. W# a# z2 b
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1964年，日內(nèi)瓦的德法合資企業(yè)comobil公司,，首次把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在轎車上成為正式產(chǎn)品,。1967年，日本人也將轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)裝在馬自達(dá)轎車上開始成批生產(chǎn),。
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$ x- {' m# k: \4 m: [/ j0 M 一向?qū)π录夹g(shù)情有獨(dú)鐘的馬自達(dá)公司投巨資從汪克爾公司買下了這項(xiàng)技術(shù),。由于這是一項(xiàng)高新技術(shù)，懂得這項(xiàng)技術(shù)的人寥寥無幾,，發(fā)動(dòng)機(jī)壞了無人會(huì)修,，而且耗油大,，汽車界有人對(duì)這種發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)前景產(chǎn)生了懷疑。70年代石油危機(jī)爆發(fā),，各國(guó)忙于應(yīng)付各方面的困難而無暇顧及發(fā)展轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),，唯有馬自達(dá)公司仍然深信轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力，獨(dú)自研究和生產(chǎn)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),，并為此付出了相當(dāng)大的代價(jià),。他們逐步克服了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的缺陷，成功地由試驗(yàn)性生產(chǎn)過渡到商業(yè)性生產(chǎn),，并將安裝了轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的rx－7型跑車打入了美國(guó)市場(chǎng),，令人刮目相看。3 P: j- G3 r% X1 a' R
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在世界環(huán)保意識(shí)日益強(qiáng)化,，石油資源日漸沽竭的今天,，以氫氣做動(dòng)力源的研究已成為一大課題。當(dāng)年馬自達(dá)堅(jiān)持下來的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)從結(jié)構(gòu)上講是最適合燃燒氫氣,，而且最“干凈”,，因?yàn)闅淙紵旰笈懦龅氖撬羝瑢?duì)環(huán)境沒有任何污染,。馬自達(dá)公司改制了rx－7型跑車的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī),，使它可以用氫做燃料。這種發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在馬自達(dá)hr一x汽車上,，1立方米的燃料箱吸儲(chǔ)了相當(dāng)43立方米的壓縮氫氣,，以每小時(shí)60公里的車速可行駛230公里，引起了各界人士的關(guān)注,。由于從生產(chǎn)裝配到維護(hù)修理,，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)都與傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)大不一樣，開發(fā)成本大,。加上往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在功率,、重量、排放,、能耗等方面都比過去有了顯著提高,，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)沒有顯出明顯的優(yōu)勢(shì)，因此各大汽車企業(yè)都沒有積極性去開發(fā)利用,，唯有馬自達(dá)一家苦苦支撐,。
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( \$ y6 a' f2 m4 }1 T7 d) T! k 一般發(fā)動(dòng)機(jī)是往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)，工作時(shí)活塞在氣缸里做往復(fù)直線運(yùn)動(dòng),，為了把活塞的直線運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，必須使用曲柄連桿機(jī)構(gòu),。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)則不同,，它直接將可燃?xì)獾娜紵蛎浟D(zhuǎn)化為驅(qū)動(dòng)扭矩,。與往復(fù)式發(fā)動(dòng)機(jī)相比，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)取消了無用的直線運(yùn)動(dòng),，因而同樣功率的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)尺寸較小,，重量較輕，而且振動(dòng)和噪聲較低,，具有較大優(yōu)勢(shì),。0 u2 X5 }4 _" U) e! e( _
% P# q% K8 s, F/ F/ V( L 轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)動(dòng)特點(diǎn)是：三角轉(zhuǎn)子的中心繞輸出軸中心公轉(zhuǎn)的同時(shí)，三角轉(zhuǎn)子本身又繞其中心自轉(zhuǎn),。在三角轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),，以三角轉(zhuǎn)子中心為中心的內(nèi)齒圈與以輸出軸中心為中心的齒輪嚙合，齒輪固定在缸體上不轉(zhuǎn)動(dòng),，內(nèi)齒圈與齒輪的齒數(shù)之比為3：2,。上述運(yùn)動(dòng)關(guān)系使得三角轉(zhuǎn)子頂點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)軌跡（即汽缸壁的形狀）似“8”字形。三角轉(zhuǎn)子把汽缸分成三個(gè)獨(dú)立空間,，三個(gè)空間各自先后完成進(jìn)氣,、壓縮、做功和排氣,，三角轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)一周,，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火做功三次。由于以上運(yùn)動(dòng)關(guān)系,，輸出軸的轉(zhuǎn)速是轉(zhuǎn)子自轉(zhuǎn)速度的3倍,，這與往復(fù)運(yùn)動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞與曲軸１：１的運(yùn)動(dòng)關(guān)系完全不同�,！●R自達(dá)ｒｘ－８是繼日產(chǎn)350z后,，另一部有世界級(jí)叫座力的日本跑車。它可以真正坐4人,，輕松慢開可當(dāng)一部代步車來用,，快跑起來一至四檔也可讓你感受8千轉(zhuǎn)以上的瘋狂，內(nèi)外設(shè)計(jì)細(xì)致優(yōu)雅,，又有正宗跑車駕駛味道,。這里并不是介紹它這款車的性能，而是著重介紹它的引擎－－世界上著名的轉(zhuǎn)子引擎,！
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mazda這顆rx-8用的轉(zhuǎn)子引擎說穿了依舊是從rx-7改良過來的,，如果直接講這中間的改良會(huì)有幾個(gè)問題。首先就是差異不大,，不管mazda如何宣傳,，說真的，要在一代的間隔內(nèi)讓轉(zhuǎn)子引擎有突飛猛進(jìn)的進(jìn)展,，你我都知道不可能,。第二就是篇幅太短,，如果不加上一些打混摸魚的虛字，可能連一頁的版面都充不了,。第三個(gè)問題就是：“看不懂,！”，直接講rx-8的轉(zhuǎn)子引擎改良了哪些東西,，除非你原本就對(duì)rx-7那顆轉(zhuǎn)子引擎滾瓜爛熟,，要不然本篇文章將會(huì)像中文天書一樣，大家有看沒有懂,，那除了表示該編輯好像很厲害外,，對(duì)讀者一點(diǎn)意義都沒有。所以,，我們還是從基礎(chǔ)講起吧,！ ) J/ i) d) Q$ P! m6 c8 Z
7 z" W8 F! r, l0 y$ | 由于轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速只有驅(qū)動(dòng)軸的1/3，所以轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈,，飛輪要轉(zhuǎn)三圈（1080°）,，而四沖程活塞引擎只要兩圈（720°）就能完成一次循環(huán)。( u% h7 S- n, w' e" X* _; I$ T9 S
4 J7 p7 N% {: G7 G 轉(zhuǎn)子引擎基本常識(shí)
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) w D# q c! I! `( ]1 J2 A- y 我們都知道,，一般車輛使用的是四行程活塞引擎,，引擎要上下各兩次才能完成一次循環(huán)，所以被稱為四行程引擎,。而轉(zhuǎn)子引擎并沒有活塞,，有的是一顆三角弧型的轉(zhuǎn)子。當(dāng)然也沒有汽缸壁,，而是一個(gè)8字型的氣室,，而轉(zhuǎn)子就是在這8字型的氣室內(nèi)咕嚕咕嚕的轉(zhuǎn)動(dòng)。 # @+ I& D- K3 h% B, k2 M7 m6 f/ i4 V* b
1 I1 H1 t+ Z& j2 f 是的,！轉(zhuǎn)子在氣室內(nèi)不是規(guī)規(guī)矩矩的繞著同一個(gè)軸心轉(zhuǎn)動(dòng)的,，如果轉(zhuǎn)子真的是繞著固定軸心轉(zhuǎn)動(dòng)，那氣室的形狀將會(huì)是圓形,，進(jìn)氣,、壓縮、動(dòng)力,、排氣的內(nèi)燃機(jī)四大基礎(chǔ)動(dòng)作將不存在,，所以轉(zhuǎn)子的驅(qū)動(dòng)軸是偏心的，也就因?yàn)轵?qū)動(dòng)軸是偏心的,，所以轉(zhuǎn)子才會(huì)忽上忽下忽左忽右的旋轉(zhuǎn),，因此氣室才會(huì)形成8字型。9 t; F* ]$ {" N j
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這時(shí)氣室就被三角弧型的轉(zhuǎn)子分成了三份，而且大小會(huì)有變化,，這大小的變化量就是轉(zhuǎn)子引擎的排氣量,。這時(shí)只要在氣室的腰部上下開孔，孔就會(huì)因轉(zhuǎn)子膨脹或壓縮氣室內(nèi)的空間而變成進(jìn)排氣孔,，而沒開口的腰部，空氣就會(huì)被壓縮及膨脹,，這時(shí)只要有火星塞就可以引爆汽油混合氣,，這樣轉(zhuǎn)子引擎就有了進(jìn)氣、壓縮,、動(dòng)力,、排氣四個(gè)基礎(chǔ)行程而可以運(yùn)作。
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而且因?yàn)檗D(zhuǎn)子是三角形的,，所以有三個(gè)獨(dú)立運(yùn)作的空間,，于是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈就會(huì)有三次的動(dòng)力行程，媲美三缸活塞引擎,。除了8字型氣室與三角型轉(zhuǎn)子外,，轉(zhuǎn)子引擎還有一個(gè)很重要的比例，那就是轉(zhuǎn)子齒與驅(qū)動(dòng)齒的齒比絕對(duì)是‘2：3’,。于是,，這又帶出一個(gè)轉(zhuǎn)子引擎的絕對(duì)現(xiàn)象，就是轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)1圈驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)3圈,。等等,！齒比不是2：3嗎？怎么轉(zhuǎn)速比不是3：2而是3：1,。
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2 {$ g' b; _2 b, F5 \# j+ h7 o* h 原因很簡(jiǎn)單,，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)1圈時(shí)，驅(qū)動(dòng)軸除了被帶動(dòng)的自轉(zhuǎn)外還有公轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),，所以轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)1圈驅(qū)動(dòng)軸不是轉(zhuǎn)1.5圈,，而是兩倍的3圈。這也講到轉(zhuǎn)子引擎容易高轉(zhuǎn)速化的優(yōu)點(diǎn),，例如引擎轉(zhuǎn)速9000rpm時(shí),，轉(zhuǎn)子才3000rpm而已，不像活塞引擎在9000rpm時(shí),，活塞每分鐘上下9000次共18000行程,！ 知道轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)速的比例后，我們就能比較轉(zhuǎn)子引擎與四行程活塞引擎的相對(duì)關(guān)系,，當(dāng)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)1圈的時(shí)候驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)3圈,，驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)3圈就代表飛輪轉(zhuǎn)了3圈，而轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈有三次動(dòng)力行程，也就是說飛輪每一轉(zhuǎn)就有一次動(dòng)力,。而四行程活塞引擎要運(yùn)轉(zhuǎn)兩圈才有一次,，若要達(dá)到每一轉(zhuǎn)就有一次動(dòng)力則需要兩缸，也就是說相同的轉(zhuǎn)速下,，一個(gè)轉(zhuǎn)子相當(dāng)于兩缸,。不過，mazda一直對(duì)外宣稱雙轉(zhuǎn)子相當(dāng)于6缸引擎又是怎么一回事呢,？這就要看動(dòng)力時(shí)間了,。4 u4 Z; g* K% B, K
, x, i0 }. Z7 e$ ]7 p6 ` 四行程引擎由于每?jī)赊D(zhuǎn)完成四個(gè)行程，所以動(dòng)力行程為半圈180°,，而轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)一圈驅(qū)動(dòng)軸轉(zhuǎn)了三圈,，所以動(dòng)力行程為3/4圈270°，每次動(dòng)力行程較四行程活塞引擎多了50﹪,，再加上同轉(zhuǎn)速下一個(gè)轉(zhuǎn)子相當(dāng)于兩缸,，就變成動(dòng)力時(shí)間長(zhǎng)度相當(dāng)于3缸引擎，所以雙轉(zhuǎn)子就擁有與六缸引擎等長(zhǎng)的動(dòng)力重疊時(shí)間,，等于運(yùn)轉(zhuǎn)平順度同于六缸引擎,。但這個(gè)270°的動(dòng)力行程也成為轉(zhuǎn)子引擎的致命傷，相對(duì)于四行程活塞引擎的180°,，轉(zhuǎn)子引擎多了1.5倍的燃燒時(shí)間,，使得平均壓力降低了約18.76﹪，說白點(diǎn)就是扭力只有同排氣量活塞引擎的81.24﹪,。 算到最后可以得知轉(zhuǎn)子引擎的動(dòng)力相當(dāng)于1.625倍同排氣量的活塞引擎,，可是同時(shí)間的耗油量卻是兩倍，注定了轉(zhuǎn)子引擎耗油的宿命,。綜合來說,，轉(zhuǎn)子引擎有著很小的體積、很輕的重量,、簡(jiǎn)單而扎實(shí)的結(jié)構(gòu),，有著同排氣量活塞引擎1.625倍的動(dòng)力、2倍的油耗,，動(dòng)力平順,、震動(dòng)與噪音都較活塞引擎低，具有超高轉(zhuǎn)速的潛力等,，如果油耗不是問題的話,，轉(zhuǎn)子引擎幾乎都優(yōu)于活塞引擎。
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利用前后轉(zhuǎn)子的時(shí)間差,，就能多出一些進(jìn)氣壓力來增加動(dòng)力,，這也就是為何rx-7的進(jìn)氣管都做成u型的原因,。
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接下來講轉(zhuǎn)子引擎在mazda這家車廠手上到底做了哪些改良，才能繼續(xù)沿用至今日的原因,�,？鄢跗谘邪l(fā)的困難外，轉(zhuǎn)子引擎到了70年代跟所有的車輛用引擎一樣,，都面臨了環(huán)保的問題,。轉(zhuǎn)子引擎由于燃燒時(shí)間較長(zhǎng)的原因，并不會(huì)有高溫產(chǎn)生nox的問題,，但卻因排氣孔設(shè)置在氣室壁上,，而有hc較多的問題，這個(gè)問題在當(dāng)時(shí)的解決方法為,，用空氣幫浦將空氣強(qiáng)行打入排氣管頭段與觸媒轉(zhuǎn)化器之中,，使多余的hc燃燒掉,。 : B% z/ E h8 s6 l
' s+ V( s ]: ~9 f2 q" n4 {( h 在70年代，除了環(huán)保問題之外,，中東危機(jī)導(dǎo)致油價(jià)上漲,，也使得油耗變成嚴(yán)重的問題,，而油耗又正好是轉(zhuǎn)子引擎的致命傷，為了讓轉(zhuǎn)子引擎能繼續(xù)存活下去,，mazda展開了‘鳳凰計(jì)劃’,，計(jì)畫提高20%的燃油效率，這計(jì)劃的相關(guān)成果,，也造就了目前轉(zhuǎn)子引擎的風(fēng)貌,。‘鳳凰計(jì)畫’的成果就是大家所熟知的第一代rx-7,，與計(jì)畫前轉(zhuǎn)子引擎最大的差異點(diǎn)為,，進(jìn)氣口變成了三個(gè)，而且還有一個(gè)是會(huì)關(guān)閉的,，這套設(shè)計(jì)若對(duì)比于活塞引擎來說,，相當(dāng)于honda的vtec設(shè)計(jì)，再配合上傾斜燃燒技術(shù),，使得轉(zhuǎn)子引擎的油耗降低了40%,，馬力也獲得提升，成功的讓轉(zhuǎn)子引擎存活了下來,，而兩階段三進(jìn)氣孔的設(shè)計(jì)就一直沿用到rx-8上,，也是自然進(jìn)氣的”renesis”引擎能發(fā)出250匹馬力的遠(yuǎn)因。
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除了鳳凰計(jì)畫的兩階段三進(jìn)氣孔設(shè)計(jì)外,，mazda在轉(zhuǎn)子引擎的進(jìn)氣岐管上還有一項(xiàng)巧思,，那就是動(dòng)態(tài)增壓系統(tǒng),。這設(shè)計(jì)很有創(chuàng)意，mazda的的轉(zhuǎn)子引擎多為雙轉(zhuǎn)子設(shè)計(jì),，于是在1983年時(shí),，mazda發(fā)現(xiàn)可以藉由調(diào)整兩顆轉(zhuǎn)子的時(shí)間差，使得即將關(guān)閉進(jìn)氣孔的轉(zhuǎn)子施加壓力給進(jìn)氣岐管,，透過動(dòng)態(tài)空氣室后,，對(duì)另一顆正在進(jìn)氣的轉(zhuǎn)子進(jìn)行微增壓的動(dòng)作，這設(shè)計(jì)也造就了現(xiàn)今mazda轉(zhuǎn)子引擎都有u型進(jìn)氣岐管的面貌,。除了上述普見于mazda轉(zhuǎn)子引擎的設(shè)計(jì)外,，rx-7第二代的單渦輪增壓器也是很特別的，mazda將它命名為twin-scroll turbo,。 這顆渦輪有一個(gè)控制閥兩個(gè)氣室,，當(dāng)引擎低轉(zhuǎn)速時(shí)，控制閥關(guān)閉,，讓所有的排氣進(jìn)入狹小的p室,，使得流速加快以減輕渦輪遲滯，當(dāng)引擎轉(zhuǎn)速高時(shí),，控制閥打開,，讓排氣平均的進(jìn)入渦輪，降低排氣阻力與增加渦輪效率,。不過到第三代rx-7就不這么麻煩了,，直接采用序列式雙渦輪，低轉(zhuǎn)速用一個(gè),，高轉(zhuǎn)速用兩個(gè),，也是達(dá)到低速渦輪遲滯少，高速渦輪增壓強(qiáng)的境界,。
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rx-8的引擎到底有那些特色,，且聽我一一道來。第一張圖上講到這顆引擎完全沒有進(jìn)排氣重疊的時(shí)間,，就不會(huì)有進(jìn)氣跑到排氣管造成污染與浪費(fèi),。第一張圖下講到多階段進(jìn)氣系統(tǒng)可因轉(zhuǎn)速制宜，因此增進(jìn)了油耗與動(dòng)力表現(xiàn),。第二張圖說到進(jìn)氣口增加了30%的進(jìn)氣口徑,，這使得rx-8的轉(zhuǎn)速
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進(jìn)入二十一世紀(jì) ' _& H0 t/ A" _5 D# ^
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大家都知道目前mazda的轉(zhuǎn)子引擎已經(jīng)傳承到rx-8身上，那這顆renesis又有哪些進(jìn)展呢,？首先是進(jìn)氣孔面積加大了30%,，使得這顆引擎的進(jìn)氣量足以應(yīng)付到10000rpm的需求。但大家都知道,，這樣低轉(zhuǎn)速會(huì)變得很糟糕,，于是mazda將原本的三進(jìn)氣孔兩階段式設(shè)計(jì),，再進(jìn)化成三進(jìn)氣孔三階段式設(shè)計(jì)，盡量避免低轉(zhuǎn)速域的無力現(xiàn)象,，而為了高轉(zhuǎn)速化,，破天荒的將轉(zhuǎn)子制成摟空狀，大幅降低轉(zhuǎn)子的重量,，使得自然進(jìn)氣的rx-8可以藉由拉轉(zhuǎn)速的方式,，達(dá)到250匹馬力的水準(zhǔn)。但renesis引擎最創(chuàng)新的地方在于排氣口,，以往轉(zhuǎn)子引擎的排氣口都是作在氣室壁上,，往往一些未燃燒的油氣與些許的潤(rùn)滑油就會(huì)在此被刮入排氣管，造成污染問題,。
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8 C1 K0 F& l+ X) v 但在renesis上,，排氣口與進(jìn)氣口一樣設(shè)在前后側(cè)壁上，當(dāng)場(chǎng)解決掉以往hc的污染問題,，也順帶使得進(jìn)排氣完全不重疊,，不會(huì)有進(jìn)氣漏到排氣管的問題，也可在前后側(cè)壁各開一個(gè)排氣孔,，讓引擎排氣孔變兩個(gè)提升排氣效率，以達(dá)成高轉(zhuǎn)速化的目的,。(聽說在280ps的rx-7上就已經(jīng)是了) 經(jīng)過前述說明,，相信大家都能了解rx-8為何能以1.3l的排氣量，而且還是在自然進(jìn)氣的狀態(tài)下,，卻能夠產(chǎn)生250匹馬力的原因,。mazda的轉(zhuǎn)子引擎成就不是一蹴可及的，是不斷透過一點(diǎn)一滴的修改,，才能造就目前的rx-8的,！ |
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