這種發(fā)動機(jī)原型，哪位高手能做出來？

紅帆船

感覺有點像汽車上的壓縮機(jī),。一般有5到7個活塞，軸向間隙和重復(fù)精度很重要,。

曹建岷

不要怪我潑涼水,。內(nèi)燃機(jī)發(fā)展幾百年，往復(fù)活塞發(fā)動機(jī)大行其道是有原因的,。除非你很大資金支持,，否則不要成為先驅(qū)者。

向左看齊

潑冷水不怕.謝謝關(guān)心.
( u4 [2 ^, @+ r; ]! D7 z估計我是成不了先驅(qū)了.因為我不是這個行當(dāng)?shù)?一點點加工條件都沒有,專業(yè)知識又欠缺一大把,所以只是希望給社區(qū)的朋友們提供一點思路,看著別人成為先鋒.盡量別成為先驅(qū).
0 O. `0 v8 Z/ `9 U+ Q感覺著幾百年過去了,以前不敢想象的一些工藝材料問題應(yīng)該有可能迎刃而解了,所以應(yīng)該重新思考一些問題了,就說發(fā)動機(jī)這東西,總是跟在鬼子身后追趕,什么時候能夠趕上啊.是不是應(yīng)該另辟蹊徑啊.
6 j. M- i; h, ^6 Y% @7 Z; h+ r創(chuàng)新可能有兩種下場,一種是成了先烈,另一種是成了先鋒,但是不創(chuàng)新,那么就一定會成為奴隸.所以我覺得還是應(yīng)該奴隸創(chuàng)新,即使付出代價.

向左看齊

在18#樓描述的氣動馬達(dá)改變的發(fā)動機(jī),仍然避免不了氣門控制機(jī)構(gòu).
6 E1 ^  T& `7 V問題在于他的一個圓周循環(huán)只有一個壓縮過程和一個擴(kuò)張過程.
可以考慮增加一個對稱的壓縮擴(kuò)張過程,形成2個壓縮兩個擴(kuò)張過程,
來對應(yīng)發(fā)動機(jī)需要的壓縮做功排氣吸氣過程.或者進(jìn)一步做成4個壓縮
9 x! y9 t9 `$ E4個擴(kuò)張過程,使燃燒做功的位置圓周對稱,減少震動.并且燃燒室增加使功率扭矩都增加.
  G) ]- b8 l  E7 s# T這種形式與regtech的方式相比,其實質(zhì)是改變了滑片的滑動方式,由軸向變徑向,通過定子腔的側(cè)壁的起伏來改變?nèi)紵�室大�?而不是通過regtech方式的端蓋起伏改變?nèi)紵�室大�?
) c( i* J" U- b- }. M) p9 y; U; T其難點感覺還是一樣在于滑片與外腔之間的密封.

示意圖如下:
2 E1 ?; D# t+ |' X6 _: Y7 T  V
( ~7 [; w8 J  f8 K  B. N; Q( l[ 本帖最后由 向左看齊 于 2007-12-10 10:10 編輯 ]

向左看齊

謝謝紅帆船的意見.
軸向間隙我想可以通過滑片的結(jié)構(gòu)來解決.把滑片分成段,通過互補(bǔ)的缺口對起來.之間安放彈簧向外頂.從而實現(xiàn)滑片與端蓋之間的緊密接觸.
至于重復(fù)精度我就不懂了.不好意思了.
- T, D) }  f2 ]# ^哪位高手能計算一下,以這兩種滑片式發(fā)動機(jī)的原理,能夠達(dá)到多大的功率和扭矩呢?效率又怎么樣呢?

無限行程

干脆就采用斜盤發(fā)動機(jī)好了，斜盤發(fā)動機(jī)是直接沿用傳統(tǒng)的汽缸,、活塞技術(shù),，成熟可靠、密封性良好,。

無限行程

原帖由 向左看齊 于 2007-12-10 09:10 發(fā)表
& `1 K& Z/ S: Z: n3 I% C: o潑冷水不怕.謝謝關(guān)心.
6 ?3 h. _  k! f  U估計我是成不了先驅(qū)了.因為我不是這個行當(dāng)?shù)?一點點加工條件都沒有,專業(yè)知識又欠缺一大把,所以只是希望給社區(qū)的朋友們提供一點思路,看著別人成為先鋒.盡量別成為先驅(qū).
感覺著幾百年過去了,以 ...

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- W) F% G" N8 {/ d6 a7 H/ a2 v; u支持你的創(chuàng)新思維,，中國人并不只有總是看著外國發(fā)動機(jī)流口水的份。

無限行程

有人知道斜盤發(fā)動機(jī)嗎,？

dxw1234

感覺像是轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)變了個模樣,。徑向改成軸向了。

向左看齊

是啊.感覺還是軸向滑片設(shè)計更規(guī)整,更舒服一些,呵呵.