凸輪機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)與應(yīng)用---討論

changct

現(xiàn)在使用電子凸輪的趨勢(shì)越來越明顯,，主要是多個(gè)動(dòng)作匹配時(shí),，凸輪連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，同時(shí)空間結(jié)構(gòu)也很大,，產(chǎn)品變更時(shí)的維護(hù)性不方便,，所以會(huì)把動(dòng)作分開，使用運(yùn)動(dòng)CPU控制伺服,，非常方便,，關(guān)鍵是電子凸輪的價(jià)格越來越便宜,，電子凸輪現(xiàn)在在半導(dǎo)體設(shè)備上使用非常廣泛，我的設(shè)備上已經(jīng)開始把機(jī)械凸輪向電子凸輪更改,，而機(jī)械凸輪在通用設(shè)備上的使用還是很普遍的,，畢竟他是機(jī)械設(shè)計(jì)的較高境界啊,！

老腰

請(qǐng)11樓的Changct網(wǎng)友和各位網(wǎng)友具體談一下關(guān)于電子凸輪在電子行業(yè)的應(yīng)用情況或?qū)嵗�,。謝謝！

湘里狼

原帖由 changct 于 2008-1-11 09:56 發(fā)表
現(xiàn)在使用電子凸輪的趨勢(shì)越來越明顯,，主要是多個(gè)動(dòng)作匹配時(shí),，凸輪連桿機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)非常復(fù)雜，同時(shí)空間結(jié)構(gòu)也很大,，產(chǎn)品變更時(shí)的維護(hù)性不方便,，所以會(huì)把動(dòng)作分開，使用運(yùn)動(dòng)CPU控制伺服,，非常方便,，關(guān)鍵是電子凸輪的價(jià)格越 ...

電子凸輪好像和機(jī)械凸輪是兩會(huì)事吧！
電子凸輪又叫“旋轉(zhuǎn)編碼器”,；電子凸輪只能檢測(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)角度,，再輸出信號(hào)，當(dāng)電子凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度時(shí),，變會(huì)有一個(gè)信號(hào)輸出,；而不能用來直接驅(qū)動(dòng)機(jī)械手之類的機(jī)械部分。

老腰

如果說電子凸輪只是角度編碼器,，那是不起驅(qū)動(dòng)作用,。我還還理解為伺服驅(qū)動(dòng)的了。
我所了解的伺服驅(qū)動(dòng)(NC 馬達(dá))目前只能驅(qū)動(dòng)小慣性的機(jī)構(gòu),。比如伺服直接驅(qū)動(dòng)的旋轉(zhuǎn)分度工作盤,，如果盤面直徑比較大，旋轉(zhuǎn)慣量比較大,，伺服驅(qū)動(dòng)可能做得到,，但造價(jià)會(huì)很昂貴；比如在一些較小驅(qū)動(dòng)力的間隔動(dòng)作的機(jī)構(gòu)上,，伺服機(jī)構(gòu)可以做得很完美,，但是造價(jià)也不小。
前面總工的貼子里“與我有關(guān)的機(jī)電一體化的故事”鏈接的實(shí)例,，是慣性較小的應(yīng)用,，里面軸的角度變化很大的，先是轉(zhuǎn)45度,，再是轉(zhuǎn)1395度,，后軸向走10mm,，這樣的變化幅度直接用凸輪驅(qū)動(dòng)是做不到的，總工有提到有人用凸輪加離合的辦法,，那就喪失了凸輪應(yīng)有的運(yùn)動(dòng)精度,，此時(shí)用凸輪已經(jīng)沒有意義了，也難怪會(huì)失敗,。

syw開門造車

兩位友好,！
.
我當(dāng)工人時(shí)是電力機(jī)車車上電器部分的維修工人，電力機(jī)車上的調(diào)速控制采用的是：
===48V直流電+凸輪控制器+電控氣動(dòng)開頭+電組箱+1500V直流電機(jī)
.
上傳幾個(gè)“凸輪控制器”的資料,，不知11樓的網(wǎng)友所說的電子凸輪是否指的這個(gè)東西,。
.
syw  080112---01.45

[ 本帖最后由 syw開門造車 于 2008-1-12 01:54 編輯 ]

老腰

總工好。謝謝你的資料,！
凸輪控制器現(xiàn)在很少使用了,，由于多數(shù)機(jī)器都有PLC，用角度編碼器更利于調(diào)整,。

hdxpxp

看來樓主對(duì)凸輪設(shè)計(jì)如數(shù)家珍，娓娓道來,，的確增長(zhǎng)知識(shí),。機(jī)械設(shè)計(jì)中，有時(shí)的確不好決定使用氣動(dòng)還是凸輪,，還是伺服系統(tǒng),。在我的工作經(jīng)驗(yàn)里，主要從工作速度,、時(shí)序要求,、從傳動(dòng)過程的精度要求、否有氣源,、工作中是否要變更參數(shù),，還有研制成本等等方面來確定是否采用凸輪。

shili30

在之前我還在想凸輪與汽缸的應(yīng)用的工況,！聽大蝦們的討論真有種撥開云霧的感覺,。不過還有很多沒理解不到位！像你們說的伺服驅(qū)動(dòng),，我更是沒接觸過,！慚愧，對(duì)控制
希望大蝦們繼續(xù)踴躍討論,！讓我們好好學(xué)習(xí)一下,！謝謝！
頂�,。,�,！

老腰

歡迎h(huán)dxpxp和shili30社友加入討論。
其實(shí)凸輪的設(shè)計(jì)與應(yīng)用也不是三言兩語能說清楚的,，一家之言不足信,。如果大家都能將自已的心得體會(huì)都說一說，討論會(huì)更廣泛,，內(nèi)容更豐富,。所謂仁者見仁智者見智，參與討論和未參與討論的社友各取所需而已,。

勘察加

時(shí)代在變,，樓主錄像里面的那種問題現(xiàn)在的伺服只要調(diào)整幾個(gè)參數(shù)就解決了（速度前饋值）
尤其現(xiàn)在盤式伺服電機(jī)（扭矩電機(jī)）應(yīng)用逐漸廣泛后，分度用的凸輪系統(tǒng)也快到盡頭了