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標(biāo)題: 汽車行業(yè)政策和策略分析綜合——2008-03 [打印本頁]

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-3-22 02:39
標(biāo)題: 汽車行業(yè)政策和策略分析綜合——2008-03
【題記】衣食住行關(guān)乎國計(jì)民生,，今天特別關(guān)注位列其末的“行”——汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展問題�,，F(xiàn)在把部分高端政策,、視點(diǎn),、信息,、看法進(jìn)行匯總,。一些高端文章不得不進(jìn)行閱讀權(quán)限設(shè)置,，敬請(qǐng)網(wǎng)友諒解。
   我們呼喚自主品牌：汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)拉動(dòng)力極強(qiáng)的產(chǎn)業(yè),。如果自主品牌缺失,，對(duì)于國內(nèi)零部件及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的影響更加嚴(yán)重，可以說是損失慘重�,，F(xiàn)在的確是應(yīng)該反思一些事情的時(shí)候了,。
【4-4】應(yīng)網(wǎng)友要求，這個(gè)帖子的所有附件的閱讀權(quán)限全部取消，當(dāng)時(shí)設(shè)置的原因是人家有提示,。
   主要內(nèi)容如下：
   中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要
   發(fā)展我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車工業(yè)的政策選擇
   汽車行業(yè)深度報(bào)告
   汽車零部件市場(chǎng)分析報(bào)告
   看國家重點(diǎn)汽車企業(yè)掌門人的無恥
   2007年中國重卡市場(chǎng)回顧：重卡“四宗最”
   2008原材料價(jià)格上漲大考
   2008年中國車市繞不過的六道坎
   2008年多項(xiàng)汽車新政實(shí)施
   2008年度汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況快報(bào)
【3-27更新】發(fā)布于21#關(guān)于中國自主開發(fā)：《奇瑞發(fā)展啟示錄（專業(yè)好文）》,。
【3-30】我的相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)觀察的文章連接：中國機(jī)械社區(qū) » 汽車與配件 » 這一次，狼真的來了�,。,。�http://bbs.cmiw.cn/viewthread.ph ... id=44890#pid311161.,。有關(guān)印度塔塔收購捷豹路虎的全面詳細(xì)的匯總資料。

[ 本帖最后由亮劍于 2008-4-4 23:35 編輯 ]

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-3-22 02:40
標(biāo)題: 中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要
中國汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”發(fā)展規(guī)劃綱要
日期：2007-04-18,，報(bào)告共10頁,，第一篇指導(dǎo)方針和主要目標(biāo)；第二篇自主發(fā)展,；第三篇結(jié)構(gòu)調(diào)整,；第四篇技術(shù)進(jìn)步；第五篇標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)建設(shè),；附件目錄,。

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-3-22 02:41
標(biāo)題: 發(fā)展我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車工業(yè)的政策選擇
發(fā)展我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車工業(yè)的政策選擇
報(bào)告共134頁，由路風(fēng) 封凱棟執(zhí)筆,。具體內(nèi)容自己看,。

[ 本帖最后由亮劍于 2008-4-4 23:31 編輯 ]

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-3-22 02:43
標(biāo)題: 汽車行業(yè)深度報(bào)告
汽車行業(yè)深度報(bào)告
   報(bào)告共55頁，某證券汽車行業(yè)分析,。
   概要：投資要點(diǎn)：*中國汽車產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力快速提升,。*汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球配置使中國有望獲取更多的汽車價(jià)值鏈環(huán)節(jié)。*中國汽車公司未來將有能力影響全球汽車產(chǎn)業(yè)格局,。*行業(yè)盈利能力穩(wěn)步提高,。*看好中國汽車產(chǎn)業(yè)的長期發(fā)展，關(guān)注三類公司的投資價(jià)值：*維持汽車行業(yè)“強(qiáng)于大市”評(píng)級(jí),。
   目錄：汽車行業(yè)投資策略要點(diǎn)/關(guān)于汽車行業(yè)的共識(shí)和分歧/汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈全球配置帶來空前機(jī)遇/全球汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷史和潛在規(guī)律/中國汽車業(yè)具備顯著的比較優(yōu)勢(shì)/跨國公司在華合資企業(yè)的進(jìn)展/中國自主汽車公司優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)/國內(nèi)市場(chǎng)需求仍將穩(wěn)健快速增長/國內(nèi)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)趨穩(wěn)  行業(yè)利潤率穩(wěn)步走高/行業(yè)投資策略與重點(diǎn)公司推薦/圖表,。

[ 本帖最后由亮劍于 2008-4-4 23:32 編輯 ]

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-3-22 02:45
標(biāo)題: 汽車零部件市場(chǎng)分析報(bào)告
汽車零部件市場(chǎng)分析報(bào)告
報(bào)告共60頁。本報(bào)告是對(duì)前后橋總成,、制動(dòng)器總成,、換檔器總成、車架總成,、制動(dòng)油管總成,、車廂總成、座椅總成,、排氣管消聲器總成,、門鎖總成、升降器總成、前后保險(xiǎn)杠總成,、儀表板總成,、前懸掛總成、拉索總成,、助力器總成,、感載比例閥總成、主缸總成,、暖風(fēng)機(jī)總成等進(jìn)行總體分析不是針對(duì)某一個(gè)部件分析的,，其他汽車零部件（如：發(fā)電機(jī)部件）不在此報(bào)告分析范圍內(nèi)，本報(bào)告80%數(shù)據(jù)來自汽車工業(yè)協(xié)會(huì),，20%的數(shù)據(jù)來自羅蘭?貝格咨詢公司的資料,。

[ 本帖最后由亮劍于 2008-4-4 23:32 編輯 ]

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-3-22 02:47
標(biāo)題: 看國家重點(diǎn)汽車企業(yè)掌門人的無恥
看國家重點(diǎn)汽車企業(yè)掌門人的無恥——中國汽車產(chǎn)業(yè)的禍根
   目前，中國汽車工業(yè)在經(jīng)歷了20年之后的現(xiàn)狀是什么呢,？相信各位已很清楚：在產(chǎn)銷量號(hào)稱世界第三第四的時(shí)候,，洋品牌占據(jù)了國內(nèi)市場(chǎng)近九成，自主品牌只有一成多,，出口產(chǎn)品更是少之又少,；長期受到國家保護(hù)的重點(diǎn)企業(yè)卻越來越沉溺于合資模式，爭(zhēng)傍洋大款,，一個(gè)不夠兩個(gè),，兩個(gè)不夠三個(gè)，喪失了自主開發(fā)能力,，不思進(jìn)�,。粓�(jiān)持自主開發(fā)的企業(yè)卻得不到公正待遇而充滿艱辛,；產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力沒有真正的發(fā)展起來,；相關(guān)行業(yè)也沒有得到相應(yīng)的帶動(dòng)；車價(jià)長期高企,，有些還要加價(jià),，很多XD還難圓汽車夢(mèng)。
   一句話,，20年來的汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)果已背離了國家政策的初衷,，淪落到令國人悲哀的境地。
   那么,，這是為什么呢,？？,？
   本人認(rèn)為,，答案只有一個(gè)：政策制訂者,、相關(guān)行政部門和國家重點(diǎn)汽車企業(yè)所組成的既得利益集團(tuán)是中國汽車產(chǎn)業(yè)的禍根!
   這個(gè)既得利益集團(tuán)給國家汽車產(chǎn)業(yè)所帶來的禍患和危害至少有下列幾點(diǎn)：
一、為了國家重點(diǎn)汽車企業(yè)的利益,，制訂了“寧予洋人不給國人”的產(chǎn)業(yè)政策,。
   由于無知和利益的關(guān)系而制訂出以“高起點(diǎn)、大批量,、專業(yè)化”和“以市場(chǎng)換技術(shù)”為目標(biāo)的汽車產(chǎn)業(yè)政策,，卻從來沒有以自主開發(fā)為目標(biāo)。實(shí)際上一方面是保護(hù)在位的國家重點(diǎn)汽車企業(yè),，限制新進(jìn)入者（如奇瑞,、吉利等自主開發(fā)企業(yè)）；另一方面是鼓勵(lì)合資,，使洋人享受超國民待遇,。還有，國家重點(diǎn)汽車企業(yè)和合資外方都得到了高關(guān)稅和其它國家政策的保護(hù),。
   同時(shí)須附帶說一說的是，官車消費(fèi)既浪費(fèi)國家資源,，客觀上也是“寧予洋人不給國人”,。
二、幫助洋品牌壟斷國內(nèi)市場(chǎng),，搜刮高額壟斷利潤,，阻礙汽車產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的進(jìn)程。
   企業(yè)的規(guī)模只能在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中從小到大,，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展只能在市場(chǎng)化過程的培育中健康成長,。而我們的產(chǎn)業(yè)政策是以行政手段代替市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，從而阻礙了產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)化的進(jìn)程,。在這種政策的保護(hù)下,，我們的國家重點(diǎn)汽車企業(yè)是不會(huì)發(fā)展成為競(jìng)爭(zhēng)性企業(yè)的——看似龐大實(shí)則臃腫；我們的汽車產(chǎn)業(yè)也是個(gè)怪胎——產(chǎn)銷量號(hào)稱世界第三第四時(shí),，洋品牌占據(jù)了國內(nèi)市場(chǎng)近九成,，自主品牌只有一成多，更不用說國際競(jìng)爭(zhēng)力了,。那么只能在幫助洋品牌壟斷國內(nèi)市場(chǎng),，幫助洋人搜刮高額壟斷利潤的同時(shí)，分得一杯羹,�,？陀^地說，這杯羹還是很豐潤的,。
三,、生產(chǎn)洋品牌獲利更快更容易,，而逐漸喪失了自主開發(fā)產(chǎn)品的能力和斗志。
   在“高起點(diǎn),、大批量,、專業(yè)化”的思想指導(dǎo)下，企業(yè)過分強(qiáng)調(diào)對(duì)國外技術(shù)的引進(jìn)而忽視了開發(fā)層面的技術(shù)學(xué)習(xí)和能力培養(yǎng),；國家對(duì)大集團(tuán)班子的考核機(jī)制導(dǎo)致了對(duì)眼前利益的側(cè)重,，而對(duì)耗時(shí)費(fèi)力的自主開發(fā)缺乏動(dòng)力；“誰合資誰受益”的結(jié)果,，使國家重點(diǎn)企業(yè)越來越沉溺于合資模式當(dāng)中,。一汽從與奧迪簽訂技術(shù)引進(jìn)協(xié)議改進(jìn)紅旗品牌的初衷轉(zhuǎn)變?yōu)榕c奧迪合資，推出奧迪A6,，至今仍是國內(nèi)轎車?yán)麧櫬首罡叩漠a(chǎn)品,。二汽為了一門心思地合資而打算撤銷技術(shù)中心，造成了研發(fā)工程師的集體出走,，原有的轎車自主開發(fā)能力基本不復(fù)存在,。上汽則完全放棄原有的產(chǎn)品和平臺(tái)，失去了自主開發(fā)的載體,。國家重點(diǎn)企業(yè)似乎都走入了邪門歪道,，而最終喪失了自主開發(fā)產(chǎn)品的能力和斗志。
   最具有諷刺意味的是,，二汽在砍掉自己的研發(fā)隊(duì)伍竭力幫助洋人賺取高額利潤的同時(shí),，卻被它的洋主子埋怨“合資企業(yè)的中方在技術(shù)上的貢獻(xiàn)幾乎為零！”
四,、客觀上成為洋人阻礙和封殺國內(nèi)自主品牌企業(yè)的幫兇,。
   路風(fēng)和他的助手在《發(fā)展我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)汽車工業(yè)的政策選擇》報(bào)告中提到，吉利成立前,，李書福曾經(jīng)帶人到對(duì)汽車項(xiàng)目擁有生殺予奪權(quán)力的國家各部門游說,，態(tài)度壞者，幾句話把來訪者打發(fā)掉,；態(tài)度好者,，則給予諄諄教導(dǎo)：汽車是資本密集型、技術(shù)密集型的工業(yè),，你們民營企業(yè)干不了,。某國家部門的官員告訴李書福，民營企業(yè)干汽車無異于自殺,。還有奇瑞,，早期因?yàn)闆]有登上國家目錄而不合法，被國家有關(guān)部門要求停產(chǎn),。幾經(jīng)艱辛在將其20%的資產(chǎn)無償劃到上汽集團(tuán)的賬下,，才獲得出生證,。
   合資企業(yè)的中方有沒有因?yàn)槔娴年P(guān)系牽涉到與國內(nèi)自主品牌企業(yè)的糾紛當(dāng)中呢？各位有沒有知道的,？
五,、和跨國公司一起不斷編造神話恐嚇和欺騙中國人民和中國。
   這一點(diǎn)是最可惡和最下流的,。中國汽車產(chǎn)業(yè)散布過幾個(gè)著名的神話,，諸如產(chǎn)業(yè)集中度、規(guī)模效應(yīng)和避免重復(fù)投資等,。其中一個(gè)重要神話是,，“進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)必須以相當(dāng)大的生產(chǎn)規(guī)模為前提條件�,！弊鳛橹袊囆袠I(yè)的龍頭老大,，一汽掌門人竺XX居然在央視節(jié)目中當(dāng)著十幾億中國人的面說什么，搞自主品牌是情感的問題,，只有情感是不夠的,，還要理智和科學(xué)。并打著科學(xué)的幌子散布神話“我個(gè)人認(rèn)為是在后五百萬輛（市場(chǎng)規(guī)模）里頭,，會(huì)有一個(gè)自主品牌發(fā)展成長和壯大成體系的關(guān)鍵,。這方面是我的看法。所以我覺得呢,，應(yīng)該是在六百萬輛的時(shí)候，那么這個(gè)機(jī)遇是存在的,。 ”
   我認(rèn)為,，如果不是低能那么目的只有一個(gè)：為其自主開發(fā)能力的缺失和既得利益集團(tuán)產(chǎn)業(yè)政策的失敗推卸責(zé)任！正如路風(fēng)教授所說的“這個(gè)神話是無聊的”,，“ 在自主開發(fā)企業(yè)面前,，這些神話只能是笑話”，并通過大量的調(diào)查數(shù)據(jù)和事實(shí),，經(jīng)過科學(xué)的對(duì)比和分析,，得出了一個(gè)重要的結(jié)論：加強(qiáng)自主開發(fā)是振興汽車工業(yè)的惟一出路！

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-3-22 02:54
標(biāo)題: 2007年中國重卡市場(chǎng)回顧：重卡“四宗最”
2007年中國重卡市場(chǎng)回顧：重卡“四宗最”
　　亂世出英雄,，中國重卡格局在2007年發(fā)生的顛覆性變化使重卡企業(yè)之間在競(jìng)爭(zhēng)中碰撞出四個(gè)耀眼的火花,。
　　2007年，中國重汽以超過10萬輛的銷售業(yè)績(jī)超越東風(fēng)和一汽,，雄踞重卡行業(yè)第一,；陜汽和福田歐曼以接近100%的增幅創(chuàng)造了奇跡；紅巖與上汽依維柯進(jìn)行了合資,，成為商用車新合資時(shí)代的先鋒,。這一系列戲劇性的事件說明一個(gè)事實(shí),，中國重卡格局在2007年發(fā)生了顛覆性的變化。
                  中國重汽2007足印
, Y$ T5 N/ Y) m2 o- F5 q　　1月中國重汽獲得“全國2006年最具影響力企業(yè)”稱號(hào),，并獲中國影響力品牌四項(xiàng)大獎(jiǎng),；SINOTRUK品牌當(dāng)選國家商務(wù)部“2006年最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力品牌”。
   8月國際汽車制造商會(huì)公布2006年全球汽車企業(yè)產(chǎn)量排名前50名,，按總產(chǎn)量排名,，中國重汽集團(tuán)排名第48位，以單一制造中重卡數(shù)據(jù),，中國重汽集團(tuán)占據(jù)中國第一位,。
   10月17日杭州發(fā)動(dòng)機(jī)公司新廠區(qū)首臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)順利下線。
   11月28日中國重汽（香港）有限公司在香港聯(lián)交所主板成功上市,，籌集資金90.4億港元,。這是中國制造業(yè)第一只紅籌股在港上市。
   截至2007年12月17日,，中國重汽已拿到1萬輛2008年國際市場(chǎng)訂單,。中國重汽在2007全年出口重型汽車15000輛，創(chuàng)匯4億美元,。
                  濰柴動(dòng)力2007足印
   1月由中國品牌研究院評(píng)選的《中國最有價(jià)值商標(biāo)500強(qiáng)》排行榜揭曉,。“濰柴”以22.51億元的商標(biāo)價(jià)值列500強(qiáng)第81位,，列中國最有價(jià)值商標(biāo)柴油機(jī)行業(yè)第一位,。
   9月1日濰柴以240億元的業(yè)績(jī)名列中國企業(yè)500強(qiáng)第161位，比上年提高20位,；列中國制造業(yè)企業(yè)第79位,，比去年提高6位；列動(dòng)力設(shè)備及元器件制造業(yè)第1位,。
   10月10日濰柴動(dòng)力“第10000臺(tái)WD12發(fā)動(dòng)機(jī)”字樣的柴油機(jī)正式下線,，濰柴動(dòng)力在2007年利用10個(gè)月的時(shí)間內(nèi)完成了1萬臺(tái)的產(chǎn)銷目標(biāo)，標(biāo)志著中國重型汽車的主導(dǎo)動(dòng)力正在加速完成由10升機(jī)向12升的升級(jí),。
   11月26日在“全國質(zhì)量獎(jiǎng)”頒獎(jiǎng)大會(huì)上,，濰柴動(dòng)力股份有限公司榮獲全國質(zhì)量獎(jiǎng)，成為本次獲獎(jiǎng)的惟一裝備制造企業(yè),。
   12月20日濰柴動(dòng)力董事長譚旭光宣布2007年濰柴動(dòng)力銷售收入突破400億元,，同比增長66.7%，成為中國最大的汽車零部件集團(tuán),。
                  東風(fēng)商用車2007足印
+ |$ Y1 ]& w4 F) w7 y" b    5月10日東風(fēng)商用車公司在全國范圍內(nèi)開展“郵政車服務(wù)月”活動(dòng),。
   ?月24日第二批450輛東風(fēng)天龍重卡開始在天津港裝船駛向伊朗。這是東風(fēng)商用車公司繼３月５日首批200輛東風(fēng)天龍出口伊朗后完成的最大宗海外訂單,。
   9月東風(fēng)品牌汽車企業(yè)的載貨車產(chǎn)品,，首次被國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局授予“中國名牌產(chǎn)品”榮譽(yù)稱號(hào),。
   10月東風(fēng)柳汽在湛江舉行 “同獻(xiàn)愛心、共建和諧霸龍507愛心巡展”用戶體驗(yàn)營活動(dòng),。
   截至11月30日,，東風(fēng)商用車公司實(shí)現(xiàn)整車銷售171113輛，其中東風(fēng)天龍,、大力神一舉突破20000輛大關(guān),，東風(fēng)新品提前一個(gè)月超額完成年度目標(biāo)。
                  一汽解放2007足印
   1月一汽解放獲“中國公眾最放心的汽車生產(chǎn)廠商”,、“中國公眾認(rèn)為售后服務(wù)最好的汽車生產(chǎn)廠商”,、“中國公眾認(rèn)為最具影響力的汽車生產(chǎn)廠商”、“中國公眾認(rèn)為最誠信的汽車生產(chǎn)廠商”,、“中國公眾最喜歡的商用汽車品牌”等五項(xiàng)大獎(jiǎng),。
   2月以“解放照前程，紅火千萬家”為主題的解放拜年活動(dòng)在全國范圍內(nèi)展開,。解放700多家經(jīng)銷商,、服務(wù)商協(xié)同一致，通過上門拜訪,、用戶座談等方式向每一位解放用戶表達(dá)新春的祝福,。
   2月12日在“品牌萬里行”活動(dòng)評(píng)選中，一汽解放品牌獲得了“最具市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力品牌”稱號(hào),，并編入《中國品牌發(fā)展報(bào)告》,。
   5月10日以“享清涼、獲大禮,、感動(dòng)再升級(jí),！”為主題的解放2007“夏日關(guān)懷”服務(wù)月正式啟動(dòng)。
   7月15日標(biāo)志著中國商用車制造達(dá)到世界級(jí)水平的高端重卡解放J6在解放卡車新基地隆重下線,。
                  陜西重汽2007足印0 _0 _1 W$ F8 t+ b8 w
   4月23日陜汽在上海隆重發(fā)布卡車行業(yè)首個(gè)《中國卡車司機(jī)生存現(xiàn)狀藍(lán)皮書》，并推出了“陜汽重卡客戶關(guān)懷工程”,。
   6月19日由陜汽發(fā)起并主辦的首屆“中國卡車司機(jī)節(jié)”在古城西安隆重舉行,。從此，全國1300多萬卡車司機(jī)有了一個(gè)屬于自己的節(jié)日,。該案例后來榮獲最佳品牌建設(shè)貢獻(xiàn)獎(jiǎng),，被收錄于《2007中國品牌建設(shè)白皮書》，入選國內(nèi)頂尖商學(xué)院MBA教學(xué)案例,。
   9月11日中國汽車行業(yè)首批“中國名牌”在人民大會(huì)堂發(fā)布并頒獎(jiǎng),，陜汽重卡、漢德車橋雙雙榮獲“中國名牌”稱號(hào),，陜汽重卡國內(nèi)獨(dú)家集三大名牌于一身,。
   12月陜汽重卡銷售突破6萬輛,，銷售增長率位居全國前列，3月份單月銷量超越7000輛大關(guān),，相當(dāng)于陜汽2002年全年銷量,，實(shí)現(xiàn)了歷史性跨越。
                  福田歐曼2007足印0 D3 H8 v7 r" D/ H; y7 t$ p% u  C
   6月福田歐曼把保修期延長了50%,，成為目前國內(nèi)擁有最長保修期的重卡品牌,。同時(shí)，還承諾如果不能按時(shí)服務(wù),，歐曼將對(duì)報(bào)修客戶按照每天200元進(jìn)行賠償,。同時(shí)福田歐曼還推出了“夏日送清涼”十免服務(wù)行動(dòng)。
   6月在第四屆《中國500最具價(jià)值品牌》排行榜中,，福田汽車以品牌價(jià)值175.38億元居榜單第42位,，品牌價(jià)值再度飆升，躋身行業(yè)“三甲”,，蟬聯(lián)商用車第一,。
   7月20日《中國機(jī)械500強(qiáng)研究報(bào)告》顯示，福田汽車榮列“中國機(jī)械500強(qiáng)”第19位,，與2006年排名相比提高了9個(gè)位次,。
   9月福田汽車投資兩億元人民幣、具有國際先進(jìn)水平的福田汽車節(jié)能減排重點(diǎn)試驗(yàn)室落成,，標(biāo)志著北京汽車行業(yè)具備了不借助外力獨(dú)立實(shí)現(xiàn)對(duì)歐Ⅲ,、歐IV等排放標(biāo)定的能力。
   9月11日福田汽車成功入選“2007年中國名牌產(chǎn)品”,。
   截至9月底,，歐曼品牌中、重型卡車產(chǎn)銷已接近5萬輛,預(yù)計(jì)年底將達(dá)到6萬輛,。經(jīng)過2006年的調(diào)整,歐曼重卡再次步入發(fā)展快車道,。
   12月19日北汽福田與天津機(jī)電工業(yè)控股集團(tuán)公司在天津簽署協(xié)議，雙方共同投資25億元,，在天津興建北京福田發(fā)動(dòng)機(jī)和起重機(jī)研發(fā)生產(chǎn)基地,。主要配裝在福田中重卡產(chǎn)品歐曼奇兵以及歐V客車、奧鈴輕卡等國內(nèi)高端商用車品牌及非公路機(jī)械裝備上,。其中,，近20萬輛將出口海外市場(chǎng)。
                  上汽商用車的“另一條腿”
   現(xiàn)在只是匯眾發(fā)力的第一步,，兩三年后再看匯眾,，我們將沖進(jìn)行業(yè)前三。”
   在12月上旬的“2007上海匯眾用戶答謝暨國Ⅲ重卡推介會(huì)”上,，上海匯眾副總經(jīng)理趙旭東發(fā)出了如此的豪言壯語,。
   眾所周知，國內(nèi)重卡領(lǐng)域目前排名靠前的商用車企業(yè),，如一汽,、東風(fēng)、重汽和陜汽等,，產(chǎn)銷量都在3萬輛以上,，上海匯眾與他們相比，目前似乎仍存在一段距離,。
   不過,，在上海匯眾看來，他們的目標(biāo)也許并非不切實(shí)際,。據(jù)上海匯眾營銷部經(jīng)理?xiàng)钣璩踅榻B,，匯眾重卡的發(fā)展得力于三個(gè)因素：一是有一支可靠的技術(shù)隊(duì)伍，二是有一個(gè)良好的供應(yīng)商體系,，三是有著強(qiáng)大的集團(tuán)背景,。
   上海匯眾誕生于1992年，是上汽集團(tuán)的全資子公司,，主要有商用車與轎車底盤系統(tǒng)兩大業(yè)務(wù)板塊,，濰柴動(dòng)力、上柴動(dòng)力,、重汽杭發(fā)和海沃機(jī)械等都是上海匯眾的供應(yīng)商,。
   據(jù)上海匯眾營銷部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，匯眾國Ⅲ重卡發(fā)動(dòng)機(jī)功率覆蓋230～380PS范圍段,，燃油消耗低,，較同類機(jī)型省油5%～15%左右。在實(shí)際使用過程中,，匯眾國Ⅲ重卡將為消費(fèi)者帶來更多收益,，創(chuàng)造更大價(jià)值。
   另據(jù)上海汽車商用車事業(yè)部經(jīng)濟(jì)運(yùn)行經(jīng)理鄔賢敏透露,，上海汽車在商用車方面整體布局的現(xiàn)行思路是,，在繼續(xù)發(fā)展乘用車的同時(shí)，積極拓展商用車,，特別是通過兼并重組與自我發(fā)展相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)商用車的規(guī)�,；a(chǎn),，從以乘用車為主逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槌擞密嚭蜕逃密嚥⑴e，從而使上汽集團(tuán)成為一個(gè)集轎車,、商用卡車,、商用客車,、越野車等全系列車型的汽車制造商。
   完善產(chǎn)品結(jié)構(gòu)以增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力,，已經(jīng)成為上海汽車的當(dāng)務(wù)之急,。2007年6月15日，由上海汽車,、意大利依維柯商用車股份有限公司和重慶重型汽車集團(tuán)有限公司三方出資組建的合資公司——上汽依維柯紅巖商用車有限公司在重慶掛牌,。此后，上海汽車又分別于7月30日和9月27日發(fā)布了兩則提示性公告,。前者稱,，控股股東上汽集團(tuán)正與南京汽車集團(tuán)有限公司的控股股東躍進(jìn)汽車集團(tuán)公司探討在整車、汽車零部件和汽車服務(wù)貿(mào)易等領(lǐng)域進(jìn)行全面戰(zhàn)略合作的可能性,。后者則表示,，上汽集團(tuán)已與上海電氣集團(tuán)股份有限公司簽訂了《股份轉(zhuǎn)讓意向書》，上海電氣擬向上汽集團(tuán)或其指定的經(jīng)上海電氣同意的下屬公司轉(zhuǎn)讓其持有的上海柴油機(jī)股份有限公司50.32%股份,。
   今年以來的這一系列動(dòng)作,，表明上汽集團(tuán)確實(shí)正在加強(qiáng)商用車業(yè)務(wù)，擴(kuò)大相關(guān)產(chǎn)能規(guī)模,。作為上汽集團(tuán)全資子公司的上海匯眾,，重磅出擊國Ⅲ重卡，無疑是對(duì)上汽集團(tuán)戰(zhàn)略意圖的呼應(yīng),，從而也不難理解楊予初所強(qiáng)調(diào)的“集團(tuán)背景”到底有何具體涵義,。
                  最具戲劇性的“雙贏”：中國重汽＆濰柴動(dòng)力
   2007年中國重汽可謂捷報(bào)頻傳，進(jìn)入了勢(shì)不可擋的“大爆發(fā)”時(shí)期,，截至2007年12月19日,，全年產(chǎn)銷重型汽車達(dá)到10萬輛，同比增長70%,；實(shí)現(xiàn)銷售收入330億元,，同比增長86%。中國重卡第一軍團(tuán)的格局從此被改寫,，而這不僅僅是被改寫,，中國重汽挺進(jìn)中國重卡第一軍團(tuán)并一舉坐上第一把交椅，同時(shí)它也躋身世界五大重卡汽車制造商之列,。
   而濰柴動(dòng)力這個(gè)曾經(jīng)與中國重汽“同一鍋吃飯”后又獨(dú)立出來的“冤家”,，在2007年全年銷售發(fā)動(dòng)機(jī)30萬臺(tái)、集團(tuán)銷售額突破400億元（包括陜汽,、法士特,、山東巨力等）的佳績(jī)也使其同樣創(chuàng)造了行業(yè)奇跡，成為重卡行業(yè)里錢袋最鼓的企業(yè)。
   藍(lán)色的濰柴發(fā)動(dòng)機(jī),、銀色的法士特變速器和黑色的漢德車橋——濰柴在其2008年的商務(wù)大會(huì)上展出的那臺(tái)前所未有的動(dòng)力總成,，便是對(duì)其發(fā)展模式的最好闡釋。這種完整的動(dòng)力總成決不是一個(gè)好聽的新概念炒作,，參加商務(wù)大會(huì)的法士特公司總經(jīng)理李大開對(duì)記者說：“這種以總成方式提供的配套不但大大降低了配套溝通的成本和時(shí)間周期,，同時(shí)也將各個(gè)企業(yè)的利益關(guān)系緊密聯(lián)系在一起�,！睆倪@一個(gè)在中國首次推出的動(dòng)力總成身上,，我們看到新的濰柴一年來至少在業(yè)務(wù)整合方面初見成效。
   與濰柴的整合不同的是,，中國重汽進(jìn)行了大規(guī)模的重建,。拿重汽集團(tuán)剛剛投產(chǎn)的濟(jì)南商用車有限公司新廠區(qū)來說，其整車生產(chǎn)能力可達(dá)4萬輛的廠區(qū)擁有整車裝配線,、車架生產(chǎn)線,、駕駛室生產(chǎn)線，以及整車檢測(cè)線,、淋浴間,、高性能環(huán)形試車道。以整車廠為中心,，同時(shí)建有自己的變速器廠,、發(fā)動(dòng)機(jī)廠等核心部件廠房。據(jù)重汽相關(guān)人士介紹,，不久的將來他們還會(huì)讓一些配套的零部件廠來這里建廠以滿足他們的配套需求,。重汽人自己也稱這條產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且粭l“黃金產(chǎn)業(yè)鏈”，因?yàn)橐粋€(gè)整車企業(yè)完全擁有自己的各個(gè)配套零部件廠,，而其他國內(nèi)的重卡企業(yè)在這一點(diǎn)上是無法達(dá)到的,。
   有趣的是，當(dāng)不少人在質(zhì)疑甚至指責(zé)兩家企業(yè)的分手,、預(yù)測(cè)誰將打敗誰的時(shí)候,，重汽和濰柴卻都在重卡市場(chǎng)上感受著各自成功的喜悅。2008年,，兩家重卡企業(yè)都為自己樹立了遠(yuǎn)大的目標(biāo),。其中，有一個(gè)相同的目標(biāo)就是在不久的將來二者都要沖刺世界500強(qiáng),。而從目前來看,，世界500強(qiáng)中的中國企業(yè)不到30家，汽車企業(yè)僅僅只有上汽和一汽,。如果未來中國汽車行業(yè)重卡領(lǐng)域就有兩家企業(yè)位列500強(qiáng),，乃幸甚,。
   走過2007年，我們發(fā)現(xiàn),，這兩家企業(yè)誰也沒有打敗對(duì)方，但都戰(zhàn)勝了自己,。
                  最冤枉的“受傷”者：東風(fēng)商用車＆一汽解放
   從2007年的數(shù)據(jù)來看,，東風(fēng)商用車和一汽解放商用車這兩個(gè)去年的重卡銷量冠亞軍已被中國重汽超越。從這個(gè)意義上來說,，中國重卡的產(chǎn)銷格局已被重新改寫,。
   在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，根據(jù)國家的部署,，中國重汽只能做重型車,，東風(fēng)和一汽只能做中型卡車。后來一汽被允許做輕型車,，東風(fēng)被允許做中重型車,。在當(dāng)時(shí)的情況下，中國重汽因只做重卡而陷入了困境,，在國家承擔(dān)了大批債務(wù)后才死而復(fù)生,。而解放和東風(fēng)商用車則轉(zhuǎn)變很快，靠全系列卡車的發(fā)展而奠定了在商用車上的明顯優(yōu)勢(shì),。
   然而,，隨著國家宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的持續(xù)增長、公路運(yùn)輸治理超載超限的實(shí)施和計(jì)重收費(fèi)范圍的擴(kuò)大,，市場(chǎng)形勢(shì)越來越向著中重卡,、重重卡利好的方向發(fā)展，這種需求的逆轉(zhuǎn)使得解放和東風(fēng)中重卡的市場(chǎng)份額開始出現(xiàn)無可奈何的下滑,。東風(fēng)和解放并沒有坐視市場(chǎng)良機(jī),，也都在努力抓住市場(chǎng)的機(jī)遇，經(jīng)過前期的準(zhǔn)備,，東風(fēng)商用車于2006年5月18日推出了天龍和大力神,，也正式進(jìn)入了重重卡領(lǐng)域。而2007年7月15日,，由一汽自主研發(fā),、歷經(jīng)7年精心打造的具有當(dāng)代世界級(jí)水平的解放第六代重型卡車解放J6也下線投放市場(chǎng)，也使得解放由中型,、準(zhǔn)重型走向了重型化的新時(shí)代,。
   東風(fēng)和解放這些新產(chǎn)品的推出，趕上了重卡井噴的末班車（業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)2008年重卡增速會(huì)有所放緩）,，盡管要培育市場(chǎng)還需要一些時(shí)間,，但在一種非正常的外力作用下,，東風(fēng)和解放的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)正在加速失去。這種外力就是原來中國重汽一分為三尤其是后來的重汽和濰柴之間的狠斗,，極大地激發(fā)了重卡資源的超常開發(fā)和市場(chǎng)擴(kuò)張力度,。結(jié)果是重汽、濰柴扶搖直上,，而東風(fēng)和解放成了無辜的受傷者,。
                  最可怕的后來者：陜西重汽＆福田歐曼7 F' s/ w- I% }
   雖然目前陜西重汽和福田歐曼并沒有坐上行業(yè)老大的位置，但是這兩個(gè)企業(yè)雙雙超過6萬輛的產(chǎn)銷量和動(dòng)輒三位數(shù)的增幅也讓大家不容忽視,，作為成長最快的黑馬,，它們的未來自不待言。
   2007年年初陜西重汽給自己定的銷售目標(biāo)是5萬輛,，可是陜汽的勢(shì)不可擋之勢(shì)讓其在年底時(shí)創(chuàng)造了突破6萬輛的佳績(jī),，增幅超過了87%，而這個(gè)成績(jī)是在2006年100%增長基礎(chǔ)上取得的,。2007年,，陜西重汽致力于產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的升級(jí)，在全面落實(shí)市場(chǎng)戰(zhàn)略布局的基礎(chǔ)上,，從用戶需求和客戶關(guān)懷出發(fā)進(jìn)一步降低成本,，提升技術(shù)水平、擴(kuò)大銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò),。當(dāng)然,，有濰柴的發(fā)動(dòng)機(jī)、法士特的變速器和漢德車橋?yàn)橐劳械年兾髦仄�,，成為重卡行業(yè)中的黑馬也自有其道理,，只是這匹黑馬下一步會(huì)不會(huì)創(chuàng)造出更讓人刮目的奇跡，也未可知,。
   繼2006年陜西重汽重卡的增幅高達(dá)116%之后,，2007年的福田歐曼又一次續(xù)寫了中國重卡的神化。從1～10月,，歐曼品牌中,、重型卡車產(chǎn)銷增長率達(dá)到引人注目的120％，全年銷量同樣站到了6萬輛的平臺(tái)上,。這樣的增幅不得不使人們對(duì)這個(gè)曾經(jīng)低迷的重卡企業(yè)刮目相看,。2007年，歐曼ETX新品全面投放市場(chǎng),，這款產(chǎn)品是北汽福田的主力車型,，歐曼已經(jīng)形成歐曼9系、歐曼6系,、奇兵三大系列,，歐曼,、歐曼ETX、歐曼ETX洲際版三個(gè)不同檔次,，產(chǎn)品涵蓋3~40噸的牽引,、自卸、載貨車,、專用車全系列產(chǎn)品,，可全面滿足國內(nèi)外市場(chǎng)的不同需求，福田重卡再次快速領(lǐng)跑,。
   陜汽董事長張玉浦曾言說“陜汽不只造重卡，陜汽要成為大陜汽”,，福田歐曼品牌本部本部長吳越俊也曾言說“福田的目標(biāo)是進(jìn)入重卡行業(yè)的第一陣營”,。如今，新的一年又開始了,，陜汽和歐曼會(huì)不會(huì)讓重卡第一軍團(tuán)的結(jié)構(gòu)更加迷離,？我們拭目以待。
                  最具想像空間的新秀：上汽商用車
   2007年12月20日,，在上海國際會(huì)議中心舉行的上汽依維柯紅巖（以下簡(jiǎn)稱SIC）2008年度商務(wù)會(huì)議上，SIC總經(jīng)理陽樹毅宣布2007年1～11月，SIC銷售重卡2.2萬輛,，全面超過了歷史同期最好水平,。預(yù)計(jì)2007全年SIC產(chǎn)銷量將達(dá)到2.4萬輛，同比增長超過70%,。
   上汽商用車事業(yè)部副總經(jīng)理甘平認(rèn)為,，上汽依維柯紅巖汽車今年取得了商用車銷售史上最好的經(jīng)營業(yè)績(jī)，一方面是由于今年商用車市場(chǎng)火爆,，另一方面是新合作伙伴對(duì)原紅巖營銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整頓,，提高了經(jīng)銷商的經(jīng)營能力，其次加強(qiáng)企業(yè)內(nèi)部管理,，通過“百日整合”使上汽依維柯紅巖汽車在服務(wù)營銷,、生產(chǎn)管理和降本增效工作中取得良好成績(jī)，超額完成了今年整車銷售目標(biāo),。
   就2008年來看,，SIC將會(huì)推出一系列的新產(chǎn)品，包括部分利用依維柯技術(shù)的混裝車和將于2008年下半年推出的掛依維柯標(biāo)的原裝車,。新產(chǎn)品的導(dǎo)入使得SIC對(duì)2008年的市場(chǎng)繼續(xù)看好,。SIC營銷部總監(jiān)黨盛勇表示，2008年由于國家實(shí)施從緊的貨幣政策,、國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施,，奧運(yùn)會(huì)對(duì)華北運(yùn)輸市場(chǎng)的影響等等因素,，預(yù)計(jì)全國全年重卡銷量會(huì)下降7.86%，但SIC將會(huì)在行業(yè)略有下降的情況下,，實(shí)現(xiàn)25%的增長,。因此，SIC在2008年的銷量目標(biāo)是3萬輛,，力爭(zhēng)3.5萬輛,。
   上汽集團(tuán)是SIC的股東方之一，SIC在2007年取得成績(jī)讓前來參會(huì)的上汽集團(tuán)副總裁肖國普欣喜不已,，他表示,，上汽已經(jīng)將發(fā)展商用車業(yè)務(wù)作為戰(zhàn)略重點(diǎn)，加快建立商用車新秩序,。上汽依維柯紅巖能在新公司成立的當(dāng)年完成2.4萬輛的銷量是難能可貴的,，今后投資方將繼續(xù)把成熟的管理和充裕的資金不斷地注入新的企業(yè)。
   在國內(nèi)中型貨車,、輕型貨車行業(yè)上汽集團(tuán)均為空白,，在重型貨車領(lǐng)域上海匯眾的重型車2006年全年銷售不到500輛，排在行業(yè)十名開外,，僅靠乘用車“一條腿走路”,，無疑將制約上汽集團(tuán)進(jìn)一步的大發(fā)展。但通過近幾年上汽集團(tuán)在商用車領(lǐng)域的一系列動(dòng)作,，不難看出集團(tuán)高層對(duì)于加強(qiáng)商用車產(chǎn)品戰(zhàn)略的決心,。據(jù)了解，2007年1～11月上汽商用車銷量突破3萬輛,，已完成了全年計(jì)劃的115%,。
   現(xiàn)在，上汽方面已表示力爭(zhēng)用5年時(shí)間躋身國內(nèi)商用車行業(yè)前三強(qiáng),。

[ 本帖最后由亮劍于 2008-3-22 05:19 編輯 ]

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-3-22 02:55
標(biāo)題: 2008原材料價(jià)格上漲大考
原材料價(jià)格上漲大考
　　“漲”字似乎已經(jīng)成為2007年的年度漢字,，但車價(jià)漲還是不漲，卻是眾多汽車企業(yè)面臨的一個(gè)問題,。由于連日來國際鐵礦石價(jià)格,、汽車用鋼材價(jià)格一路看“漲”，使得汽車產(chǎn)業(yè)能否頂住“上游”的漲價(jià)壓力,，已成持幣待購消費(fèi)者關(guān)心的焦點(diǎn),。看似只是一個(gè)疑問,，其背后蘊(yùn)藏著一場(chǎng)如何轉(zhuǎn)移成本壓力的博弈,。
每臺(tái)車成本增加1500-3000元
　　從2007年下半年以來，一場(chǎng)成本上揚(yáng)的風(fēng)暴正席卷整個(gè)汽車制造界,。自2005年,、2006年開始的鋼材,、橡膠等原材料價(jià)格上漲之風(fēng)在今年年初越刮越猛。在歐佩克決定維持產(chǎn)量不變之后,，全球原油價(jià)格繼續(xù)上漲,。而由此帶來的石油衍生品，尤其是用于汽車制造的工程塑料和普通塑料制品價(jià)格上漲趨勢(shì)明顯,。而工業(yè)堿的原料價(jià)格的上揚(yáng)也將導(dǎo)致汽車玻璃的制造成本增加,。
　　國家統(tǒng)計(jì)局3月10日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2月份生產(chǎn)者價(jià)格指數(shù)(ＰＰＩ)較上年同期增長6.6%,，增速再創(chuàng)三年來新高,。
　　“原材料價(jià)格持續(xù)上漲，直接導(dǎo)致了零部件總成價(jià)格的上升,�,！币晃徊辉竿嘎缎彰妮p卡廠家負(fù)責(zé)人告訴記者，“這些零部件價(jià)格上漲,，導(dǎo)致我們的成本壓力驟增�,！�
　　“粗略估計(jì)今年每輛車的成本將可能增加1500至3000元,。”全國乘用車信息聯(lián)席會(huì)主席饒達(dá)分析認(rèn)為,，即便是改款車,，由于要做部分的模具、檢具,、機(jī)具等,，成本也會(huì)相應(yīng)增加。
看漲看跌：車企走到岔路口
　　盡管鋼材,、原油,、物流、人力等成本的上漲已經(jīng)對(duì)汽車企業(yè)的利潤空間造成很大擠壓,，但是面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng),，車企似乎已經(jīng)走到了一個(gè)尷尬的岔路口，技術(shù)革新和車市成熟已經(jīng)使車價(jià)一降再降,，而消費(fèi)者也早已習(xí)慣了汽車降價(jià),；但另一方面，越來越多的成本壓力也隨之而來,。
　　饒達(dá)預(yù)測(cè),，相比去年3月出現(xiàn)的降價(jià)潮，今年的降價(jià)潮肯定要比往年弱得多,，而且汽車價(jià)格拐點(diǎn)或?qū)⒃诮衩髂瓿霈F(xiàn),。
　　亞市汽車交易市場(chǎng)總經(jīng)理蘇暉也同樣持看漲觀點(diǎn),，他認(rèn)為，去年幾乎所有商品都在漲價(jià),，而汽車一直在降價(jià),，但汽車的原材料價(jià)格、人工成本等均在上漲,，因此,，汽車長期降價(jià)不符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。
　　盡管看漲國內(nèi)汽車價(jià)格的聲音較高,，但持繼續(xù)降價(jià)的觀點(diǎn)更是大有人在,。他們認(rèn)為，國內(nèi)汽車市場(chǎng)已正在向買方市場(chǎng)轉(zhuǎn)變,，在汽車產(chǎn)能嚴(yán)重過剩的情況下,，廠商肯定不敢輕易拿漲價(jià)做文章，否則無異于削弱自身競(jìng)爭(zhēng)力,。如果成本市場(chǎng)不再出現(xiàn)大的異動(dòng),，今年國內(nèi)車價(jià)持續(xù)下降依然是大趨勢(shì)，偶爾小漲不會(huì)影響車價(jià)下降的主流,。
　　3月18日,，比亞迪汽車銷售公司總經(jīng)理夏治冰在Ｆ6上市現(xiàn)場(chǎng)則表示，比亞迪面對(duì)這一不可避免的壓力,，采取的是不同的打法,，雖然成本肯定要增加，但比亞迪采取的措施是運(yùn)用更多新技術(shù)來彌補(bǔ)或降低這項(xiàng)支出,。一句話,，漲價(jià)，好像不太可能,。
弱小商用車企業(yè)面臨生死關(guān)
# }( O# T O! M# y* Y O0 J　　原材料漲價(jià)后,，對(duì)商用車行業(yè)的影響最大，對(duì)原有的競(jìng)爭(zhēng)格局將帶來較大影響,。目前,，多數(shù)商用車采取的策略是，大中型客車上漲的成本自己內(nèi)部消化,，而一些中巴產(chǎn)品可能會(huì)出現(xiàn)不同程度的漲幅,；同時(shí)，一線企業(yè)基本選擇了內(nèi)部消化大,、中,、輕型全線產(chǎn)品的上漲成本，但也有一些二線、三線企業(yè)傾向于對(duì)中巴提價(jià),。
　　近幾年來,，車市已經(jīng)歷了兩次漲價(jià)，第一次是在2005年3月,，國際鐵礦石供應(yīng)巨頭對(duì)鐵礦石的價(jià)格進(jìn)行了高達(dá)71.5%價(jià)格上調(diào),，直接導(dǎo)致國內(nèi)鋼材價(jià)格上揚(yáng)，最終使得造車成本上漲,，才使得廠家將銷售價(jià)格提高,，其漲幅在萬元左右。第二次是2006年上半年,，由于新消費(fèi)稅的實(shí)施,，提高了大排量汽車的稅率，故國內(nèi)市場(chǎng)中絕大多數(shù)大排量車的價(jià)格出現(xiàn)了上漲,，漲幅從幾千元到幾萬元不等,。
　　每一次漲價(jià)都是優(yōu)勝劣汰的競(jìng)爭(zhēng)，這一輪漲價(jià)也是如此,。首先,，對(duì)于新進(jìn)入者來說，這個(gè)行業(yè)的門檻更高了,。其次,，抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱、利潤儲(chǔ)備少的一些小企業(yè)將被淘汰出局,，能生存下來的都是競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)的,。對(duì)于整車企業(yè)來說,，漲價(jià)對(duì)它們的資源整合能力和利潤的儲(chǔ)備都是一種考驗(yàn),。

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作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-3-22 02:56
標(biāo)題: 2008年中國車市繞不過的六道坎
2008年中國車市繞不過的六道坎
第一道坎：新能源汽車叫好不叫座？
　　在能源危機(jī)和環(huán)境問題凸顯面前,，隨著國際油價(jià)節(jié)節(jié)高升逼近一百美元,，汽車廠商已經(jīng)富有前瞻性的紛紛“試水”掀起了新能源熱。全球各大汽車廠商已經(jīng)紛紛公布了新能源汽車戰(zhàn)略,，致力于開發(fā)清潔節(jié)能汽車,。寶馬、通用,、豐田,、本田等汽車巨頭都投入巨資研發(fā)氫燃料汽車。奧迪也在前不久正式披露,，聲稱Q7的混合動(dòng)力版將于2008年上市,。自主品牌也不甘居后，小至力帆、雙環(huán),、中興,、吉利；大到一汽,、上汽以及部分合資企業(yè),；還包括長安、哈飛,、奇瑞(參數(shù)配置圖庫),、比亞迪等無一不在宣傳各自即將上市的混合動(dòng)力汽車計(jì)劃。這么算來,，2008年國內(nèi)至少出現(xiàn)10款以上的新能源汽車,，甚至有分析認(rèn)為，2008年將是新能源汽車全面破土的元年,。
　　盡管一場(chǎng)預(yù)熱戰(zhàn)已經(jīng)開啟,，新能源汽車要在明年既叫好又叫座，仍有諸多瓶頸需要突破———這看起來不是短期能實(shí)現(xiàn)的,。一個(gè)事實(shí)是,，世界首款量產(chǎn)、也是最成熟的混合動(dòng)力轎車在中國市場(chǎng)雖已上市兩年,，產(chǎn)銷量仍然舉步維艱———才千余輛,。這個(gè)數(shù)字和普銳斯(參數(shù)配置圖庫)全球銷量最大的北美市場(chǎng)十幾萬不可同日而語。
　　與此同時(shí),，純電動(dòng)汽車,、混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車能量?jī)?chǔ)存技術(shù)等多項(xiàng)最新技術(shù)，雖然有的已經(jīng)取得國家認(rèn)證可以生產(chǎn),，但大多目前還停留在研討和小范圍應(yīng)用階段———此為其一,。價(jià)格是另外一個(gè)因素。在去年12月的廣州車展上,，雖然東風(fēng)本田思域混合動(dòng)力版車型已經(jīng)開始預(yù)訂,，但其20多萬元的定價(jià)卻讓許多消費(fèi)者望而卻步。
　　配套設(shè)施也是一大制約,。新能源汽車要推廣各方面均需有很好的配合,。還要有相應(yīng)的配套設(shè)施。如：燒天然氣,，要有足夠的加氣站,；而燒柴油，油品則必須過關(guān),。長安,、奇瑞等企業(yè)的燃料電池車電動(dòng)車業(yè)幾乎都是因?yàn)槌杀竞屯茝V問題導(dǎo)致早已研發(fā)成功，卻遲遲無法推向市場(chǎng)。
　　去年11月1日,，備受關(guān)注的《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》以及12月20日,，發(fā)改委發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄(2007年本)》，都給了市場(chǎng)一個(gè)“春天”許諾,，國家將從消費(fèi)環(huán)節(jié),、生產(chǎn)環(huán)節(jié)，稅收政策,、優(yōu)惠政策,、審批等各方面給予扶持。而今年的第29屆奧運(yùn)會(huì)也將是新能源汽車發(fā)展的一次良好契機(jī),。根據(jù)綠色奧運(yùn)承諾粗略估算,，2008年，僅北京市場(chǎng)的電動(dòng)汽車的需求量就將達(dá)到20至40萬輛,。
第二道坎：自主品牌市場(chǎng)份額越賣越少,？
　　來自汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的最新統(tǒng)計(jì)顯示：2007年前11個(gè)月，自主品牌轎車銷量接近113.6萬輛,，雖然同比上年增幅仍然明顯,，但是其所占市場(chǎng)份額已經(jīng)不到27%，低于日系品牌(前11個(gè)月銷量超過121萬輛),。這讓人們開始憂慮：自主品牌市場(chǎng)份額將在2008年繼續(xù)下滑,，甚至面臨生死考驗(yàn)。
　　這個(gè)擔(dān)心或許言過其實(shí),。我國本土車企出口已經(jīng)連續(xù)多年增幅高于國內(nèi)市場(chǎng),。商務(wù)部機(jī)電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長張?bào)K11月份透露，去年1到10月,，中國出口汽車46.9萬輛,，增長77.6%，出口金額54.7億美元,，增長120.8%,。汽車平均出口單價(jià)增長了24.3%,，其中轎車出口單價(jià)增長11.5%,。中國汽車整車出口2007年將超過50萬輛，兩年內(nèi)則有望達(dá)到年出口100萬輛,，九成以上是自主品牌產(chǎn)品,。
　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，包括奇瑞,、長城,、吉利和力帆在內(nèi)的本土企業(yè)，都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)海外設(shè)立組裝工廠，即通過CKD方式批量出口海外,。2008年,，華晨轎車會(huì)繼續(xù)出口德國，長城轎車將登陸意大利,，奇瑞貼牌道奇的小型車也將遠(yuǎn)赴墨西哥……
　　張?bào)K稱,，雖然中國致力于追求貿(mào)易平衡，但對(duì)于汽車出口,，特別是自主品牌汽車出口,，中國政府大力支持。在這顆“定心丸”下,，雖然出口欠發(fā)達(dá)國家是自主品牌最務(wù)實(shí)的目標(biāo),，但是如果質(zhì)量和品質(zhì)足夠好，漸進(jìn)式地在發(fā)達(dá)國家等一線市場(chǎng)試水,，未嘗不是一個(gè)理性的選擇,。不過，奇瑞華晨的“碰撞門”危機(jī)也提醒我們,，在2008年上市的自主品牌新車當(dāng)中,，無論是在產(chǎn)品品質(zhì)還是在整車安全性上，都將有一個(gè)質(zhì)的提升,。
　　而從國內(nèi)市場(chǎng)看,，自主品牌也面臨契機(jī)。在市場(chǎng)區(qū)域布局上,，從一線城市逐漸淡出,，到二級(jí)城市開辟新市場(chǎng)，是目前眾多自主品牌車企正在著手實(shí)施的計(jì)劃,。大城市車型換代,、二三級(jí)購車需求升溫以及環(huán)保要求相對(duì)延遲等因素，都是自主品牌在2008年挺進(jìn)這些二,、三級(jí)城市的力度將進(jìn)一步加大,。
　　挑戰(zhàn)不是沒有，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn),、價(jià)格戰(zhàn)等都是嚴(yán)酷考驗(yàn),。如果能轉(zhuǎn)而尋求內(nèi)涵式的增長，注重改善供應(yīng),、加強(qiáng)管理,，品牌、質(zhì)量,、外觀,、性能,、安全、售后等等齊頭并進(jìn),，加之在政府相關(guān)政策支持之下,，調(diào)整戰(zhàn)略，在中國市場(chǎng)蛋糕停止增長之前轉(zhuǎn)型成功,，將有可能再往上邁進(jìn)關(guān)鍵的上升期,。
第三道坎：小排量繼續(xù)摸不到路？
2 W% o7 j( o" |" e　　國內(nèi)小排量車市場(chǎng)在經(jīng)歷多年高速增長后,，增長勢(shì)頭趨緩,，2007年前三季度的銷售數(shù)據(jù)也顯示國內(nèi)大部分微車企業(yè)都難挽銷量下滑的困局。據(jù)權(quán)威部門公布的統(tǒng)計(jì)信息顯示,，在2007年預(yù)計(jì)整體轎車銷量達(dá)455萬輛的市場(chǎng)背景下,，微型轎車預(yù)計(jì)銷量24萬輛左右，僅占市場(chǎng)份額的5%,。
　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，去年物價(jià)上漲、股市走好等因素,，都影響了經(jīng)濟(jì)型車的消費(fèi),。同時(shí)，作為代步工具,，國產(chǎn)小排量車的技術(shù)水平,、節(jié)能環(huán)保、質(zhì)量等自身性能無法令消費(fèi)者恭維,，這是造成市場(chǎng)萎靡的主要原因之一———“低價(jià)低質(zhì)”的市場(chǎng)形象始終影響著人們的購買熱情,。加上，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,，低利潤導(dǎo)致廠家不愿意涉足小排量汽車市場(chǎng),，精品車型也是可選甚少。
　　但盡管今年經(jīng)濟(jì)型轎車遭遇銷量下滑的尷尬,，隨著全球性的能源短缺和石油價(jià)格的持續(xù)上漲,，更加安全、環(huán)保和節(jié)能的緊湊型轎車已經(jīng)成為世界汽車工業(yè)發(fā)展的潮流�,，F(xiàn)在,，中國政府正大力倡導(dǎo)節(jié)能減排，并通過消費(fèi)稅,、燃油稅等手段引導(dǎo)環(huán)保節(jié)能型汽車的使用,，外資品牌對(duì)小型車的前景充滿著樂觀,。但值得注意的一點(diǎn)是這些進(jìn)軍小型車市場(chǎng)的產(chǎn)品大多以全球首發(fā)或進(jìn)口形式銷售,，某種程度上說他們的小型車一定是經(jīng)濟(jì)性的低價(jià)車,，而是在倡導(dǎo)小型車的消費(fèi)趨勢(shì)，前提是產(chǎn)品質(zhì)量,、品質(zhì)突出的“精品小車”,。
　　簡(jiǎn)單說，小排量車明年要搶到大市場(chǎng),，就必須不斷提升自身品質(zhì),，扭轉(zhuǎn)低價(jià)低質(zhì)的不良形象。2008年國內(nèi)汽車市場(chǎng)上,，長安,、上汽通用五菱、東風(fēng),、吉利等企業(yè)都針對(duì)不同消費(fèi)者細(xì)分特征推出了各自的小排量汽車車型,，爭(zhēng)取在細(xì)分市場(chǎng)上獲得消費(fèi)者的青睞，謀求微車市場(chǎng)出現(xiàn)制勝的拐點(diǎn),。
　　國家政策的支持無疑是小排量的契機(jī),。2006年國家發(fā)改委出臺(tái)了《關(guān)于鼓勵(lì)發(fā)展節(jié)能環(huán)保型小排量汽車的意見》為小排量汽車的擴(kuò)張開辟了寬廣的道路。而國管局和中共中央直屬機(jī)關(guān)事務(wù)管理局也在2006年11月發(fā)出通知,，在政府采購中列入了小排量車,。發(fā)改委產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄意見稿明確了小排量汽車的定義，同時(shí)鼓勵(lì)企業(yè)大力推動(dòng)小排量汽車的發(fā)展,。
　　政府大力節(jié)能減排的政策盡管帶來的政策上的傾斜,，但轉(zhuǎn)變成企業(yè)實(shí)際的生產(chǎn)和市場(chǎng)的接受力尚待時(shí)日。而各大車企的小排量車型戰(zhàn)略能否取得突破性飛躍,，仍然不甚明朗,。
第四道坎：車價(jià)越來越低？
. z0 m: P' k- O$ z' q& G　　在剛過去的2007年,，全國汽車市場(chǎng)價(jià)格可謂“降”聲一片,，經(jīng)過幾輪降價(jià)潮后，各細(xì)分市場(chǎng)的價(jià)格體系得到了刷新,，同時(shí)也把去年的車市競(jìng)爭(zhēng)引入了更加白熱化,。在新的2008年，車價(jià)又將何去何從,？
　　如果不出什么意外的話,，2008年的車價(jià)走勢(shì)依然會(huì)延續(xù)2007年的態(tài)勢(shì)，即：繼續(xù)下降,，但降幅放緩,。這從近幾年的車價(jià)降幅可以發(fā)現(xiàn)這種趨勢(shì)，比如2005年的降幅為12%,，而2007年全年預(yù)測(cè)僅為4%,，降價(jià)的幅度正在逐漸地減慢,，但是短時(shí)期內(nèi)，由于廠家的競(jìng)爭(zhēng)仍將繼續(xù),，今年的車價(jià)可能還會(huì)持續(xù)走低,，但總體趨于平穩(wěn)的方向應(yīng)該不會(huì)變。
　　一方面,，目前車價(jià)基本上已經(jīng)進(jìn)入到了比較理性的階段,。無論合資品牌還是自主品牌在不斷推出新產(chǎn)品的時(shí)候，考慮得更多的是利用新的技術(shù),、更好的品質(zhì)來維系自己品牌的力度,，增加自身的競(jìng)爭(zhēng)力，而不是犧牲品質(zhì)來降低價(jià)位,。從這個(gè)角度來看,，車價(jià)應(yīng)該處于相對(duì)比較穩(wěn)定的周期。隨著技術(shù)的不斷提升,，性價(jià)比會(huì)不斷提高,，價(jià)格上應(yīng)該會(huì)不斷地走低。
　　盡管如此,，但考慮到采用新技術(shù)會(huì)使得廠家成本提高,，再加上原材料價(jià)格的上漲，所以車價(jià)下降的空間將非常有限,。更多的汽車廠家會(huì)通過精益生產(chǎn),、降低總體庫存水平、提高物流效率和提高營銷的精準(zhǔn)性方面來降本增效,。今年的車價(jià)降幅應(yīng)該不會(huì)超過去年的水平,。
　　不過車價(jià)體系仍然存在一些不確定的因素。具體體現(xiàn)在B級(jí)車市場(chǎng)關(guān)鍵車型的價(jià)格變化,，其中最具有風(fēng)向標(biāo)意義的應(yīng)該是廣州本田新雅閣(參數(shù)配置圖庫)最終價(jià)格的確定,。如果其定價(jià)超過市場(chǎng)預(yù)期，則極有可能在2008年第一季度引起乘用車市場(chǎng)的價(jià)格地震,。
第五道坎：新車不“新”,？% M; I; [& V; O& H
2007年各類新車頻頻上市，微型車,、中級(jí)車,、中高檔車各個(gè)檔次的車都換裝上市，可謂精彩紛呈,。對(duì)于2008年的車市,，從目前各廠家公布的信息來看，預(yù)計(jì)將會(huì)有幾十款新車出現(xiàn),，上市數(shù)量或?qū)?chuàng)歷史新高,。新車上市表現(xiàn)將會(huì)怎樣,，會(huì)否帶來需求的增長？
　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,，由于中國消費(fèi)者有追新的特點(diǎn),，2008年新車投放的高密集,，會(huì)進(jìn)一步刺激他們的購買欲望,，對(duì)市場(chǎng)需求肯定會(huì)有一定的拉動(dòng)作用。但是從某種程度上講,，這種刺激對(duì)總需求的影響不大,。
　　在2007年，我們已經(jīng)看到了很多更新?lián)Q代和最新上市的品牌,，例如：一汽大眾邁騰(參數(shù)配置圖庫),、蒙迪歐(參數(shù)配置圖庫)致勝、上汽榮威等,，它們的出現(xiàn)攪動(dòng)著去年國內(nèi)車市的每一根神經(jīng),，令市場(chǎng)更為精彩，競(jìng)爭(zhēng)更加激烈,。
　　同時(shí),，越來越多的企業(yè)發(fā)現(xiàn)，將老車型進(jìn)行一定配置升級(jí),，可以以高性價(jià)比贏得消費(fèi)者,。捷達(dá)(參數(shù)配置圖庫)和凱越(參數(shù)配置圖庫)能成為2006年和2007年單一品牌銷量冠軍，充分說明老車型可以有上乘表現(xiàn),。因此,，2008年新車上市頻率將會(huì)有所放緩。
　　因此,，在我們預(yù)知的2008年,，盡管從某些角度看，仍舊有很多新車出現(xiàn),，但是仔細(xì)端量,，卻發(fā)現(xiàn)很多都是一些小改車和已經(jīng)出現(xiàn)在市場(chǎng)上的進(jìn)口車，即便是有幾輛全新車型,，也無法達(dá)到過去幾年中凱美瑞(參數(shù)配置圖庫),、邁騰上市新車的市場(chǎng)沖擊性。從某種意義上來說,，2008年上市的實(shí)質(zhì)性新車并不多,。
　　比如，即將正式投產(chǎn)的大眾C ro ss Po lo車型,，其外形尺寸的長,、寬以及軸距均與在售上海大眾Po lo勁情車型如出一轍,，只是車身高度較Po lo勁情高出55mm。在動(dòng)力系統(tǒng)方面,，國產(chǎn)C ro ss Po lo 1.6與Po lo勁情1.6完全相同,。據(jù)估計(jì)，這款新車在市場(chǎng)上是否暢銷,，和最后它的定價(jià)有直接關(guān)系,。
第六道坎：油價(jià)繼續(xù)漲起來？
* [7 Y% F/ ~# @) Q　　從2007年11月1日起,，國家將汽油和柴油全國平均零售價(jià)分別為每噸6460元和5960元,，折合每升約分別提高0.4元和0.46元。這次油價(jià)上漲后,，有人粗略計(jì)算過,，1.0升排量車的年均燃油費(fèi)用將多支出1000元左右，而2.0升排量則將多支出1600元左右,。
　　事實(shí)上,，國際原油價(jià)格已上漲到90美元一桶，而中國還保持著成品油的國際低價(jià),。因此,，國內(nèi)油價(jià)上調(diào)只能說是大勢(shì)所趨。2008年油價(jià)漲到10元／升也并不是沒有這種可能,。
　　至于油價(jià)繼續(xù)上漲的幅度,，還得看國際油價(jià)的未來走勢(shì)。我國現(xiàn)行成品油定價(jià)機(jī)制是根據(jù)紐約,、新加坡,、倫敦三地成品油油價(jià)來確定的，當(dāng)三地成品油加權(quán)平均價(jià)變動(dòng)幅度超過8%時(shí),，即調(diào)整國內(nèi)成品油油價(jià),，雖然國內(nèi)油價(jià)的調(diào)整并不是根據(jù)國際市場(chǎng)價(jià)格即時(shí)進(jìn)行的，但如果國際油價(jià)不斷高企,，國內(nèi)油價(jià)肯定也會(huì)不斷上調(diào),，油價(jià)總有讓大家無法承受的一天。
　　對(duì)車市而言,，2007年的汽油漲價(jià)和供油緊張讓更多的持幣待購者們變得更加現(xiàn)實(shí),。微型車、小型車等一些低排量的車子,，貌似省油的車子在2008年或許會(huì)受到消費(fèi)者的青睞,、從而提升銷量。
　　業(yè)內(nèi)人士分析，對(duì)車市影響最大的應(yīng)該是10萬-20萬元左右的家庭用車,。這個(gè)價(jià)位的車排量中等,、耗油中等，買這個(gè)車子的車主大多用做私車,，而且交際范圍比較大,，油價(jià)上漲對(duì)他們的影響較大，估計(jì)有些人會(huì)退而求其次,，轉(zhuǎn)而購買小型車輛,，這至少加劇了他們買車的等待心理。
　　此外,，據(jù)消息人士透露,，燃油稅很有可能在2008年實(shí)施,。去年12月7日,，國家發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，將實(shí)行有利于節(jié)能環(huán)保的財(cái)稅政策,，加快完善并適時(shí)出臺(tái)燃油稅,。不過關(guān)于燃油稅何時(shí)開征、怎么征似乎撲朔迷離,，國家發(fā)改委,、國家稅務(wù)總局等部門都先后發(fā)出信息，燃油稅的開征還沒有時(shí)間表,。燃油稅會(huì)否在2008年開征,，這無疑也影響著很多人的買車計(jì)劃。

[ 本帖最后由亮劍于 2008-3-22 05:12 編輯 ]

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-3-22 02:58
標(biāo)題: 2008年多項(xiàng)汽車新政實(shí)施
2008年多項(xiàng)汽車新政實(shí)施

　　2008年,，在這對(duì)中國人來說意義非同尋常的一年里,，中國的汽車領(lǐng)域?qū)?huì)呈現(xiàn)怎樣的一派景象？政策肯定是把握市場(chǎng)風(fēng)向的一股重要力量,，新的一年,，將會(huì)有哪些新政實(shí)施？會(huì)給2008年的汽車行業(yè)帶來怎樣的影響,？
　　北京正式實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)
　　從2008年1月1日起,，北京市將正式實(shí)施國Ⅳ燃油標(biāo)準(zhǔn)，并于奧運(yùn)會(huì)之前提前實(shí)行國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),。目前,，國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施方案正在由國務(wù)院等相關(guān)部門審批，最后強(qiáng)制執(zhí)行期限尚未確定,。
　　但有關(guān)部門表示不會(huì)太久,，約到春節(jié)后就將全面實(shí)施。北京市環(huán)保局早就開始了對(duì)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)車型的重新審批，至今已公布了16批排放達(dá)國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車型目錄,，共計(jì)100余款,，審批工作仍在進(jìn)行中。
　　新能源車列入鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)
　　2007年12月18日,，發(fā)改委發(fā)布了《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2007年本）》,，新能源汽車正式進(jìn)入發(fā)改委的鼓勵(lì)產(chǎn)業(yè)目錄。消費(fèi)者購買新能源車也將得到稅收等方面的優(yōu)惠,。
　　被發(fā)改委列入鼓勵(lì)目錄的產(chǎn)業(yè),，國家將從消費(fèi)環(huán)節(jié)、生產(chǎn)環(huán)節(jié),、稅收政策,、優(yōu)惠政策、審批等各方面給予扶持,。不僅生產(chǎn)企業(yè)會(huì)得到相關(guān)優(yōu)惠和便利,，購買新能源車的消費(fèi)者也將得到稅收方面的優(yōu)惠，還有可能在停車,、過橋,、高速公路等環(huán)節(jié)得到便利。具體的扶持內(nèi)容還有待各部委出臺(tái)相關(guān)措施,。
　　輕型車油耗限值標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施
　　2007年12月3日,，發(fā)改委在其網(wǎng)站上公布了《輕型商用車燃料消耗量限值標(biāo)準(zhǔn)》，并稱標(biāo)準(zhǔn)定于2008年2月1日開始實(shí)施,，該標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施后將使得我國汽車節(jié)能標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)體系日趨完善,。
　　該《標(biāo)準(zhǔn)》實(shí)施的對(duì)象主要是總質(zhì)量在3．5噸以下，通常為9至12座的輕型商用車,，在我國主要包括輕卡,、輕客等。目前它們的年均銷量在100萬輛左右,。該項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定,，自2008年2月1日起，新認(rèn)證基本型車及其變形車應(yīng)符合第二階段限值要求,；自2009年1月1日起的在生產(chǎn)車及其變形車應(yīng)符合第一階段限值要求,；自2011年1月1日起，適用于本標(biāo)準(zhǔn)的所有車輛應(yīng)符合第二階段限值要求,。第二階段目標(biāo)實(shí)現(xiàn)后,，我國輕型商用車的平均燃油消耗量可望減少10％至15％。

[ 本帖最后由亮劍于 2008-3-22 05:16 編輯 ]

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-3-22 03:04
標(biāo)題: 2008年度汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況快報(bào)
2008年1月份汽車工業(yè)產(chǎn)銷情況快報(bào)

　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì),，2008年1月,，汽車產(chǎn)銷形勢(shì)總體保持穩(wěn)定,，其中銷量接近86萬輛，創(chuàng)歷史新高,。1月,，汽車生產(chǎn)82.67萬輛，比上月增長0.59%,，同比增長8.49%,；銷售85.94萬輛，比上月增長2.39%,，同比增長19.83%,。在汽車主要品種中，乘用車生產(chǎn)60.91萬輛,，比上月下降2.14%,，同比增長7.31%；銷售66.19萬輛,，比上月增長4.19%,，同比增長19.80%。商用車生產(chǎn)21.76萬輛,，比上月增長9.15%,，同比增長11.94%,；銷售19.75萬輛,，比上月下降3.19%，同比增長19.91%,。

二月商用車產(chǎn)銷下降
　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),，今年2月份，客車產(chǎn)銷1.26萬輛和1.38萬輛,，比上月分別下降了40.83%和38.50%,，甚至與去年同期相比，產(chǎn)量仍下降了3.99%,，銷量微增1.01%,。客車非完整車輛當(dāng)月產(chǎn)銷0.67萬輛和0.65萬輛,，也比上月下降22.71%和26.61%,。 2月份貨車的產(chǎn)量降幅略高于銷量。貨車產(chǎn)銷10.99萬輛和10.87萬輛,，比上月下降15.90%和9.87%,。貨車非完整車輛產(chǎn)量有所下降但銷量保持小幅增長，貨車非完整車輛2月份產(chǎn)銷3.80萬輛和3.10萬輛,，產(chǎn)量比上月下降7.49%,，銷量增長1.14%。商用車各品種中，只有半掛牽引車產(chǎn)銷繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長,。2月份半掛牽引車產(chǎn)銷1.76萬輛和1.47萬輛,，比上月增長17.65%和2.75%。
　　據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì),，2008年2月,，商用車銷量排名前十位企業(yè)依次為：北汽福田、東風(fēng),、一汽,、江淮、中國重汽,、金杯股份,、長安有限、江鈴,、陜汽和凱馬,，分別銷售2.88萬輛、2.46萬輛,、1.75萬輛,、1.02萬輛、0.85萬輛,、0.82萬輛,、0.72萬輛、0.57萬輛,、0.54萬輛和0.54萬輛,。2月，上述十家企業(yè)共銷售商用車12.16萬輛,，占商用車銷售總量的70%,。

作者: 揚(yáng)天測(cè)量 時(shí)間: 2008-3-22 11:59
老大，六樓是您自己寫的嗎,？

作者: 國際化 時(shí)間: 2008-3-22 19:13
路過學(xué)習(xí)了解一下,，謝謝你的推薦。我們都是小把戲

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-3-23 00:28

原帖由 國際化 于 2008-3-22 19:13 發(fā)表 ) ?! G0 U" w4 B1 ^6 b- m/ n
路過學(xué)習(xí)了解一下,，謝謝你的推薦,。我們都是小把戲

看到你笑的很色啊。值得悲哀的事情就是汽車工業(yè)特別是乘用車行業(yè)的高速發(fā)展,，基本沒有給國內(nèi)相關(guān)行業(yè)帶來多大好處,，僅僅把鬼子引來了。

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-3-24 12:48
俺整理和總結(jié)的如此經(jīng)典,，竟然沒有人氣,。

作者: 揚(yáng)天測(cè)量 時(shí)間: 2008-3-24 15:02
我看了好幾遍了,，再頂一下

作者: 望強(qiáng) 時(shí)間: 2008-3-24 15:42
頂！�,。,。。,。,。�

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-3-24 23:17
謝謝所有頂?shù)呐笥寻,。,。�,！——六月以后�?huì)如何呢,？——關(guān)于國三的問題！感覺汗顏啊

[ 本帖最后由亮劍于 2008-3-24 23:44 編輯 ]

作者: jimmyqiu 時(shí)間: 2008-3-25 21:38
附件沒法下

:'( :'( :'(

作者: billow 時(shí)間: 2008-3-27 12:30
關(guān)于國三的問題,，在6月切換,，在一些大城市強(qiáng)制執(zhí)行是可能的。但是全面切換,，我覺得不可能,。

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-3-27 22:14
標(biāo)題: 關(guān)于中國自主開發(fā)

奇瑞發(fā)展啟示錄（專業(yè)好文）

　　目前成長最猛的中國自主開發(fā)企業(yè)是奇瑞，它經(jīng)常在媒體報(bào)道中被稱之為黑馬,，因?yàn)檫@個(gè)生產(chǎn)自主品牌汽車的企業(yè)好像是突然從地下冒出來的,，一出世就開始了爆炸式的成長。
　　奇瑞汽車有限公司起源于安徽省蕪湖市政府的汽車項(xiàng)目,。蕪湖地方政府想干汽車項(xiàng)目由來已久,。在1992-1993年經(jīng)濟(jì)過熱時(shí)期，蕪湖一家村辦工廠一年敲打幾百臺(tái)車,，就是一個(gè)多億的產(chǎn)值。這個(gè)現(xiàn)象引起苦于經(jīng)濟(jì)落后的地方政府領(lǐng)導(dǎo)人的注意,，由此產(chǎn)生了干汽車的念頭,。原來的計(jì)劃是和一汽合作，但發(fā)現(xiàn)對(duì)方?jīng)]有把自己放在眼里,，最后決定自己干,。回顧歷史,，蕪湖汽車項(xiàng)目演變成為自主開發(fā)企業(yè)的最大動(dòng)力來自于無知（把干汽車的困難想簡(jiǎn)單了）,，但無知者無畏。今天的奇瑞領(lǐng)導(dǎo)人早已不是無知者,，而無畏的精神卻已深入這個(gè)企業(yè)的組織基因,，并且在繼續(xù)發(fā)揚(yáng)光大,。
　　想上汽車項(xiàng)目的安徽蕪湖領(lǐng)導(dǎo)人在1995年1月考察歐洲汽車工業(yè)期間，得知英國福特的一條發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線要出售,，于是抓住這個(gè)機(jī)會(huì)把項(xiàng)目干起來,。由于國家政策對(duì)轎車項(xiàng)目的限制，只能秘密進(jìn)行,，所以這個(gè)項(xiàng)目啟動(dòng)時(shí)取內(nèi)部代號(hào)為“951工程”（即國家九五期間安徽頭號(hào)工程）,，公開則稱為“安徽汽車零部件工業(yè)公司（籌備處）”，對(duì)外始終保持低調(diào),。從這個(gè)神秘的代號(hào)上可以看出,，安徽省方面對(duì)這個(gè)項(xiàng)目肯定暗中給予了支持。
　　在蕪湖這樣一個(gè)經(jīng)濟(jì)落后地區(qū)找到干轎車的人才不是件容易事,。1995年,，蕪湖代表團(tuán)在參觀一汽時(shí)發(fā)現(xiàn)了一個(gè)老鄉(xiāng)尹同耀。尹1983年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車工程專業(yè),，此后在一汽工作了12年半,，曾任一汽大眾的車間主任，當(dāng)選過一汽的“十大杰出青年”,，在一汽小有名氣,。發(fā)現(xiàn)這個(gè)有地緣關(guān)系的人才后，蕪湖方面死纏硬磨,，力邀尹回蕪湖主持汽車項(xiàng)目,。為對(duì)方的真誠所感動(dòng)，尹同耀最終接受了邀請(qǐng),。當(dāng)尹到達(dá)蕪湖組建班子時(shí),，整個(gè)項(xiàng)目共有8個(gè)人，后來以“八大金剛”之稱列入奇瑞的史冊(cè),。
　　“八大金剛”之后的核心團(tuán)隊(duì)是到1997年聚集起來的50多人,。其中車身部魯部長、東方之子的項(xiàng)目經(jīng)理大高是尹同耀在合肥工大的同班同學(xué),，是被尹“騙來的”,。魯部長原來在安徽安凱客車公司，尹首先找到他,，兩人掰著手指頭算計(jì)同學(xué)中誰還在干技術(shù)工作,，于是想起了一直在石家莊汽車制造廠的大高。他們還記得尹同耀站在長滿荒草的空地上,，興奮地告訴他們哪里是發(fā)動(dòng)機(jī)廠,，哪里是研發(fā)中心，哪里是整裝廠……雖然這些還都是憑空畫的大餅,。正如大高所說,，到奇瑞的最大吸引力就是能干自己的車,。打動(dòng)他的不是尹同耀在荒地上畫的大餅，而是當(dāng)他被領(lǐng)進(jìn)工棚時(shí)看到的奇瑞樣車模型,。當(dāng)時(shí)他只覺得眼前一亮,，頓感人生的意義不過如此，于是就加入了這支當(dāng)時(shí)還只有50多人的團(tuán)隊(duì),。QQ的項(xiàng)目經(jīng)理小高在1997年則是合肥工大汽車專業(yè)的應(yīng)屆碩士畢業(yè)生,，在招聘會(huì)上被尹同耀盯上，被說動(dòng)后加入奇瑞,。利用他在一汽的人脈關(guān)系,，尹同耀還請(qǐng)來一些一汽的人幫忙。據(jù)說至今還有一汽來的100多人在為奇瑞工作,。
　　1996年,，“951工程”以2500萬美元的價(jià)格購買了英國福特公司的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)和一條生產(chǎn)線。起初,，英方派來20多個(gè)人協(xié)助安裝,，但這些人懶洋洋地不干活，晚上還喝酒滋事,。尹同耀干脆讓英國人提前回國,，同時(shí)以他們并未按協(xié)議完成任務(wù)為由扣下400萬美元的貨款。趕走了英國人就自己干,。當(dāng)生產(chǎn)線全部安裝完畢后,，扣下的400萬美元還沒有花完。
　　此后,，奇瑞提供的履歷是：奇瑞汽車公司于1997年3月在蕪湖經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)80多萬平方米的土地上破土動(dòng)工,；由安徽省政府和蕪湖市政府下屬的5家公司共同投資的、注冊(cè)資本為17.52億元人民幣的安徽汽車零部件工業(yè)公司同時(shí)正式成立,；同年10月,，發(fā)動(dòng)機(jī)廠房（建筑面積達(dá)75600平方米）建成投入使用；經(jīng)過13個(gè)半月的安裝調(diào)試后,，1999年5月第一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)順利下線并一次點(diǎn)火成功,；1999年9月CAC478/480發(fā)動(dòng)機(jī)一次性通過產(chǎn)品鑒定。
　　這段報(bào)道可能隱瞞了兩個(gè)事實(shí),。第一，這個(gè)項(xiàng)目的投資方當(dāng)時(shí)可能根本就掏不出這么多的錢,。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的國家產(chǎn)業(yè)政策要求新建的汽車企業(yè)掛靠大集團(tuán),，這個(gè)從安徽蕪湖冒出來的新企業(yè)有足夠的動(dòng)機(jī)把自己往大了說，以免被大集團(tuán)看不上,；另外,，產(chǎn)業(yè)政策對(duì)汽車項(xiàng)目的投資門檻也有限制,，投資不足15億元根本不讓上。第二,，奇瑞人士介紹公司歷史總會(huì)說：項(xiàng)目開始只是想生產(chǎn)汽車發(fā)動(dòng)機(jī),，但上了發(fā)動(dòng)機(jī)，就要找市場(chǎng),，所以自然而然進(jìn)入整車制造,。其實(shí)從各個(gè)角度分析都足以判定，“951工程”的目標(biāo)從一開始就是制造整車,，上發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目就是為了造整車,。所以當(dāng)時(shí)在實(shí)施發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目的同時(shí)，整車項(xiàng)目也已經(jīng)啟動(dòng),。
　　事實(shí)上,，奇瑞的第一款轎車在1995年就開始策劃。這個(gè)車型（即風(fēng)云）是模仿捷達(dá)轎車的底盤,。尹同耀在一汽大眾就是干捷達(dá)的,，對(duì)捷達(dá)的底盤技術(shù)了如指掌。車身也是在模仿的基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)出來的,，然后請(qǐng)一家臺(tái)灣模具制造商福臻公司進(jìn)行模具開發(fā),，奇瑞請(qǐng)了一位一汽退休的老工程師到臺(tái)灣監(jiān)控模具開發(fā)過程。當(dāng)模具試驗(yàn)時(shí)壓制出第一副未噴涂的白車身時(shí),，這位為造中國車而再次出山的老工程師當(dāng)場(chǎng)熱淚盈眶,。
　　還在樣車出來之前的1998年3月，安徽汽車零部件工業(yè)公司的整車廠（包括沖壓,、焊裝,、噴涂、總裝四大工藝生產(chǎn)線）建設(shè)項(xiàng)目就已開工（可見“951工程”造整車是蓄謀已久）,。1999年12月,，安徽汽車零部件工業(yè)公司的首輛轎車下線。2000年,，安徽省汽車零部件有限公司生產(chǎn)了2000多輛汽車,。為了讓這個(gè)沒有生產(chǎn)汽車許可證的企業(yè)能夠生存下去，在安徽省和蕪湖市兩級(jí)政府的幫助下,，指定奇瑞汽車為蕪湖的出租車用車,，并為其上牌照。
　　但奇瑞造出來的車無論是否達(dá)到安全標(biāo)準(zhǔn),，都因?yàn)闆]有登上國家目錄而不合法,，被國家有關(guān)部門要求停產(chǎn)。經(jīng)過多方努力,，在國家經(jīng)貿(mào)委的協(xié)調(diào)下,，奇瑞進(jìn)行了加入上汽集團(tuán)的談判,。這是不平等的談判，因?yàn)樯掀莆盏牡着剖瞧嫒鸬纳琅疲翰患尤肷掀瘓F(tuán)就沒有戶口,。最后,，奇瑞同意將35040萬元的資產(chǎn)（注冊(cè)資本的20%）無償劃到了上汽集團(tuán)的賬下，但奇瑞對(duì)上汽提出了“四不”原則,，即不投資,、不參與管理、不承擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)和不分紅,。其實(shí)還有很多反過來得的“不”,，如上汽的銷售網(wǎng)絡(luò)奇瑞不能使用；上汽管理經(jīng)驗(yàn)奇瑞不能學(xué)習(xí)……很顯然,，上汽當(dāng)時(shí)并沒有把奇瑞放在眼里,。
　　2001年1月，安徽省汽車零部件有限公司正式更名為上汽奇瑞,。奇瑞轎車也得以上了國家機(jī)械局被撤銷前最后一次公布的車輛生產(chǎn)管理目錄,，獲得了久盼的“7字頭”目錄。從此,，奇瑞汽車所有的車型在尾部左上角都打上了“上汽奇瑞”的標(biāo)志,，導(dǎo)致很多購車的人曾以為這是上海生產(chǎn)的汽車�,！吧掀嫒稹彼膫€(gè)字給了這個(gè)新企業(yè)良好的市場(chǎng)形象,，這是奇瑞加入上汽集團(tuán)獲得的最大好處。
　　奇瑞“風(fēng)云”確實(shí)可以說是“震撼上市”,。這是一款造型大方的三廂轎車,，配有1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)，與桑塔納,、捷達(dá)和富康“老三樣”屬同一檔次,，但價(jià)格卻低1/3，在市場(chǎng)一亮相就反響熱烈,。2001年全年,，奇瑞轎車銷售2.8萬輛車，銷售額達(dá)20多億元,。2002年,，奇瑞轎車銷售5萬輛，銷售額40多億元,。
　　由于“風(fēng)云”車一下子就打開了市場(chǎng),，所以奇瑞迅速走上大批量生產(chǎn)的軌道。而奇瑞之所以能夠這樣做,，是因?yàn)槔昧艘呀?jīng)在國內(nèi)為引進(jìn)車型國產(chǎn)化而發(fā)展起來的配套體系,。媒體上的一些傳聞?wù)f，由于奇瑞“套用”了大眾的零部件供應(yīng)體系,，惹怒了大眾,。這個(gè)說法不準(zhǔn)確。實(shí)際上被大眾抓住把柄的原因是在早期的奇瑞轎車上曾經(jīng)出現(xiàn)過印有大眾標(biāo)記的零部件,。這并非是奇瑞有意侵犯大眾的知識(shí)產(chǎn)權(quán),，只能說是在初出茅廬之時(shí)配套體系管理尚未完善。
　　奇瑞真正對(duì)中國汽車市場(chǎng)產(chǎn)生震撼性影響的事件是2003年一口氣推出三款新車型,，即QQ,、東方之子和旗云。2004年1月17日,，北京亞運(yùn)村車市公布了2003年北京市場(chǎng)十大暢銷車型（對(duì)當(dāng)年在亞市銷售的共859種車型按照銷量排名,，所以當(dāng)選者都是由消費(fèi)者用“貨幣投票”評(píng)選出來的），吉利美日和奇瑞QQ都入選,。根據(jù)翌日《京華時(shí)報(bào)》報(bào)道,，“十大暢銷車型中表現(xiàn)最突出的是奇瑞QQ，在北京上市銷售的時(shí)間從去年9月至年底不過4個(gè)月,，卻能擠進(jìn)前十名,，成績(jī)十分引人注目”。
　　同在6月上市的東方之子也贏得了一片喝彩,。2004年1月,，經(jīng)過對(duì)5萬多名讀者和網(wǎng)友投票統(tǒng)計(jì)，東方之子榮登《北京晨報(bào)》“2003我最喜愛的十大家用汽車”行列,。
　　事實(shí)上,，當(dāng)風(fēng)云剛剛投入批量生產(chǎn)時(shí)，奇瑞就開始策劃新的車型,。一個(gè)新企業(yè),，從2000年干出第一款車型后不到3年就又推出3款新車型：為什么奇瑞的技術(shù)能力能夠這樣快地提高？原來,，奇瑞于2003年推出的3款新車,，在技術(shù)上都是由一支來自二汽的精銳部隊(duì)開發(fā)出來的。
　　2000年底,，十幾位二汽技術(shù)中心的研發(fā)工程師醞釀出走,，直接的導(dǎo)火索是下定決心走合資之路的二汽打算撤銷技術(shù)中心。但這些人當(dāng)時(shí)苦于沒有去處,，因?yàn)橘即笾袊�,，難以找到想自主開發(fā)的汽車企業(yè)。此事后來被奇瑞知道，便力邀他們加盟,。2001年7月,，先期人員抵達(dá)安徽蕪湖；8月,，計(jì)劃出走的11-12人全部到達(dá)蕪湖,。這批人員安頓下來后，又把他們已經(jīng)流散在外的原二汽技術(shù)中心的十來個(gè)同事找回,。于是,，一支20多人的汽車開發(fā)團(tuán)隊(duì)組建起來。之所以稱之為“團(tuán)隊(duì)”,，因?yàn)檫@些技術(shù)人員不僅就個(gè)人來說是一批精兵強(qiáng)將,，是二汽技術(shù)中心開發(fā)轎車的骨干，而且他們?cè)?jīng)長期共事,，一起干過產(chǎn)品,，所以他們不僅各有所長，而且擁有一個(gè)團(tuán)隊(duì)所必需的默契和配合,。無論個(gè)人水平高低,，這樣一個(gè)團(tuán)隊(duì)是需要多年的合作才能鍛造出來的。實(shí)際上,，其中多人在法國受過培訓(xùn),，是二汽技術(shù)中心在轎車開發(fā)領(lǐng)域的中堅(jiān)力量。
　　為什么這批精銳部隊(duì)要離開二汽,？據(jù)這個(gè)團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人之一（清華大學(xué)汽車工程系1993年畢業(yè)生）解釋,，最根本的原因是“國有企業(yè)對(duì)技術(shù)人員的漠視”。他列舉的理由是：
　�,。�1）急功近利的國企領(lǐng)導(dǎo)眼睛只盯著外國技術(shù),，不認(rèn)為自己的技術(shù)人員有價(jià)值，所以技術(shù)人員的積極性沒有發(fā)揮出來,。
　�,。�2）國企不尊重技術(shù)人員的意見。汽車是技術(shù)非常復(fù)雜的產(chǎn)品,，在開發(fā)階段必須尊重技術(shù)人員,；但國企是長官意志，領(lǐng)導(dǎo)在決策上經(jīng)常不考慮技術(shù)可行性,。
　�,。�3）國企普遍存在腐敗現(xiàn)象。圖紙需要一輪一輪地改進(jìn)才能進(jìn)步,，但供應(yīng)商總是找領(lǐng)導(dǎo)批條子,，讓不符合質(zhì)量的零部件蒙混過關(guān),；技術(shù)人員在有缺陷的零部件上做，只能越做越差,。
　�,。�4）國企中總有一群不干活的閑人，只會(huì)說風(fēng)涼話,，讓干活的人有挫折感,。這些因素最后導(dǎo)致的結(jié)果就是讓大家都對(duì)自主開發(fā)喪失了信心。因此,，萌生去意的原因是年復(fù)一年不思進(jìn)取的工作氣氛，作為當(dāng)時(shí)二汽研發(fā)團(tuán)隊(duì)惟一一名30歲以下（28歲）的主任科長,，他激動(dòng)地說：“我30歲時(shí)就可以看到我40歲和50歲時(shí)會(huì)是什么樣子,。”這支團(tuán)隊(duì)組建后不久就接受了為奇瑞設(shè)計(jì)新車型的任務(wù),。他們隨后連續(xù)苦干了8個(gè)多月,，設(shè)計(jì)出來東方之子和QQ。開發(fā)速度之所以如此之快,，原因是這些技術(shù)人員都憋了一口氣,，于是大家沒有節(jié)假日，每天除了睡覺吃飯就是工作,。一位設(shè)計(jì)人員曾經(jīng)創(chuàng)造了連續(xù)48個(gè)小時(shí)沒有睡覺的記錄,。完成東方之子和QQ的設(shè)計(jì)任務(wù)之后，這個(gè)團(tuán)隊(duì)又在“風(fēng)云”的基礎(chǔ)上改進(jìn),，設(shè)計(jì)出來“旗云”,。奇瑞即將于2004年向市場(chǎng)推出的第一款SUV越野車T-11以及另一款A(yù)系列車的改型也是他們?cè)O(shè)計(jì)的。
　　2003年4月,，這支團(tuán)隊(duì)的全體人員曾經(jīng)在一起吃飯慶祝新車型的設(shè)計(jì)和試產(chǎn)成功,。酒酣之時(shí)，有人向大家提出一個(gè)問題：如果我們還是在二汽,，還是這群人,，我們是否也能干出兩款車來？最后大家一致認(rèn)為,，干不出來,！他們離開后，二汽原有的轎車自主開發(fā)能力基本不復(fù)存在,。那么,，二汽是否對(duì)他們的離去心疼？是否阻止過他們的離開,？這個(gè)事實(shí)證明,，只要不進(jìn)行自主開發(fā),，設(shè)計(jì)工程師是沒有價(jià)值的，無論對(duì)外國企業(yè)還是中國企業(yè)都是這樣,。
　　正如那位團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人所坦誠表白的：“我們要永遠(yuǎn)感謝奇瑞,。因?yàn)楫?dāng)我們?cè)瓎挝坏念I(lǐng)導(dǎo)認(rèn)為我們不行的時(shí)候，奇瑞給了我們一個(gè)能夠證明我們自己的機(jī)會(huì),。當(dāng)全部圖紙做出來后,，別人不知道好壞，連我們自己也不敢完全保證,，而奇瑞在這樣的關(guān)頭就敢于投下幾億元的資金將產(chǎn)品設(shè)計(jì)付諸實(shí)施,。”一個(gè)自主開發(fā)的企業(yè)給了一批中國技術(shù)人員證明自己價(jià)值的機(jī)會(huì),，而這批技術(shù)人員則為這個(gè)企業(yè)設(shè)計(jì)出來“震撼上市”的產(chǎn)品,。顯然，自主開發(fā)企業(yè)和本土研發(fā)工程師是血脈相連,，互為因果,。
　　需要指出的是，這個(gè)團(tuán)隊(duì)并沒有在組織上加入奇瑞,，而是與奇瑞成立專門進(jìn)行汽車設(shè)計(jì)的佳景科技有限公司（奇瑞占2/3的股份,，其余的由來自二汽的人員持有）。原因不在于奇瑞,，而是來自二汽的人擔(dān)心遇上第二個(gè)“二汽”,，所以選擇保持相對(duì)的獨(dú)立性。到2003年年底,，佳景公司的技術(shù)人員已經(jīng)增加到60人,，新增人員以大學(xué)畢業(yè)生為主。雖然目前佳景公司的主要任務(wù)是為奇瑞開發(fā)產(chǎn)品,，但從理論上講,，它有可能向著專業(yè)設(shè)計(jì)公司的方向發(fā)展。
　　奇瑞面臨的一個(gè)挑戰(zhàn)是發(fā)展出自己的開發(fā)團(tuán)隊(duì),。事實(shí)上,，奇瑞已經(jīng)開始組建汽車研究院，第一期投資是2.5億元,，最終計(jì)劃投資10-15億元,。研究院已經(jīng)擁有500人的隊(duì)伍，希望在近期發(fā)展到1000人,。按照公司的計(jì)劃,，研究院到2006年達(dá)到3000人，最終規(guī)模要達(dá)到5000人,。雖然研究院設(shè)在蕪湖,，但計(jì)劃將來在北京,、上海設(shè)分院，最終將其分支機(jī)構(gòu)設(shè)到國外�,，F(xiàn)任院長是從美國歸國的徐敏博士（曾在通用和福特公司任高級(jí)工程師,，發(fā)動(dòng)機(jī)專家）。目前奇瑞人力資源副總的手中握有200多份中國在美國留學(xué)人員的工作申請(qǐng),。為什么他們選擇奇瑞而不是合資企業(yè),？就是因?yàn)檫@些高級(jí)人才只有在進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)才能找到用武之地。
　　為了學(xué)習(xí)產(chǎn)品開發(fā)技術(shù),，奇瑞目前也在走國際合作開發(fā)的道路,，而且力度很大。奇瑞已經(jīng)委托意大利和德國的設(shè)計(jì)公司開發(fā)新車型,，并明確提出要聯(lián)合開發(fā),。為此，奇瑞已經(jīng)派遣了數(shù)十名自己的技術(shù)人員參與開發(fā)工作,。在奇瑞的戰(zhàn)略構(gòu)想中，國際合作是其發(fā)展自主開發(fā)能力的第二階段（以現(xiàn)有4個(gè)車型的開發(fā)為第一階段）,；第三階段則是要自己設(shè)計(jì)較小,、較低檔的產(chǎn)品，然后向設(shè)計(jì)較高端產(chǎn)品爬升,；最后要在第四階段完全達(dá)到自主開發(fā),。整個(gè)過渡期需要3-5年。
　　由于掌握發(fā)動(dòng)機(jī)的重要性,，奇瑞啟動(dòng)了一個(gè)令中國汽車業(yè)界震驚的計(jì)劃：在2002-2003年期間委托奧地利AVL公司設(shè)計(jì)了從0.8到4.2升的18款發(fā)動(dòng)機(jī),，全部達(dá)到歐4排放標(biāo)準(zhǔn)；與之相應(yīng),，奇瑞汽車研究院發(fā)動(dòng)機(jī)部件到2003年12月已經(jīng)建立起一支多達(dá)200人的技術(shù)隊(duì)伍,。這些發(fā)動(dòng)機(jī)正在奇瑞擁有的10個(gè)世界一流的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)架上進(jìn)行測(cè)試，準(zhǔn)備從2004年開始逐漸用在奇瑞的車型上,。同時(shí),，奇瑞還與臺(tái)灣福臻公司合資建立了一個(gè)模具公司以逐漸掌握模具制造技術(shù)。奇瑞的發(fā)動(dòng)機(jī)計(jì)劃和模具計(jì)劃正是其邁入高速增長的先期準(zhǔn)備,�,？梢灶A(yù)期，奇瑞的車型在3-5年內(nèi)將會(huì)大量增加,，其技術(shù)水平也將會(huì)大幅度提高,。
　　2003年，奇瑞繼續(xù)高歌猛進(jìn),，全年銷售汽車90367輛,，銷售額應(yīng)該至少在80億元以上,。奇瑞實(shí)際上是地方政府投資的國有企業(yè)，不會(huì)受到短期要求回報(bào)的壓力,。此外,，據(jù)說安徽省政府還出面促成了中國農(nóng)業(yè)銀行、光大銀行和中國工商銀行與奇瑞簽訂巨額授信擔(dān)保貸款,。就贏利模式來看,，奇瑞切入市場(chǎng)的車型比哈飛和吉利的檔次都高，贏利性應(yīng)該明顯超過哈飛和吉利,。在這樣相對(duì)有利的條件下,，奇瑞的命運(yùn)更加取決于在產(chǎn)品開發(fā)、生產(chǎn)管理和營銷方面的進(jìn)步,。
　　奇瑞雖然也應(yīng)該算是起于草莽,，但其領(lǐng)導(dǎo)人是從大型國有企業(yè)來的，在生產(chǎn)和管理上從一開始就比較規(guī)范,，使企業(yè)很快就形成明晰的短,、中、長各種不同目標(biāo),，并有成型的企業(yè)制度安排去保證這些目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn),。
　　奇瑞的員工總數(shù)在2001年10月是2700多人，2002年年底是4000多人,，到2003年年底已增加到9000多人,，平均年齡23歲，沒有退休者,。把這支年輕的職工隊(duì)伍變成訓(xùn)練有素的勞動(dòng)大軍是奇瑞面臨的一大挑戰(zhàn)（可以看出,，奇瑞裝配線上的工人現(xiàn)在還不如一汽大眾裝配線上的工人那樣訓(xùn)練有素），但卻不存在國有企業(yè)傳統(tǒng)弊端來阻礙奇瑞的努力,。
　　雖然是國有企業(yè),，但奇瑞的體制卻完全是新型的。上至總經(jīng)理,，下至每一個(gè)普通工人,，奇瑞全體員工都實(shí)行合同制，那些創(chuàng)業(yè)的元老們也只能與企業(yè)簽訂5年的合同,。公司沒有后勤系統(tǒng),，干部員工自己解決住房。企業(yè)決策系統(tǒng)高度集中,，令行禁止,。
　　在奇瑞可以感受到這是一個(gè)拼命的企業(yè)，特別是高層管理人員,，根本就沒有節(jié)假日,。尹同耀病倒后躺在醫(yī)院邊打點(diǎn)滴邊指揮生產(chǎn)是奇瑞人所皆知的故事,。用奇瑞人自己表揚(yáng)自己的話說，“奇瑞有一群不要命的領(lǐng)導(dǎo),，有一批敬業(yè)的專家,，還有一支肯學(xué)習(xí)的員工隊(duì)伍”。而用一句從奇瑞的高層經(jīng)理人到工程師都經(jīng)常掛在嘴邊的話來解釋,，正是由于可以去“造自己的車”,，因此令這個(gè)企業(yè)充滿了奮斗精神。
　　盡管仍然只能算是個(gè)新企業(yè),，但奇瑞在管理和技術(shù)裝備上都向高水平看齊,。2002年5月，奇瑞成為中國首例側(cè)面碰撞試驗(yàn)的成功者,；9月,，奇瑞成為中國首家通過ISO/TS16949國際標(biāo)準(zhǔn)的整車制造企業(yè)；10月,，經(jīng)過近一年精心準(zhǔn)備的ERP項(xiàng)目正式上線,。奇瑞擁有據(jù)說是世界最先進(jìn)的5條涂裝線之一，投資7億元人民幣從德國最著名的專業(yè)廠家杜爾(DURR)公司引進(jìn),。據(jù)說與此相同的生產(chǎn)線全世界僅有5條,，3條分布在歐洲：其中大眾兩條，寶馬1條,；兩條分布在亞洲：上海大眾1條，第二條便落戶在奇瑞,。
　　奇瑞的例子還清楚地說明,，為什么自主開發(fā)不但不是閉關(guān)自守，反而是利用國際資源更有效的途徑,。
　　第一,，與那些合資企業(yè)相比，奇瑞才算得上是全球采購,，因?yàn)樗槐乜慈魏瓮夥降哪樕�,。就發(fā)動(dòng)機(jī)而言，風(fēng)云用的是自產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī),，QQ用的是中國東安發(fā)動(dòng)機(jī),，東方之子用的是三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，而旗云用的是寶馬－克萊斯勒發(fā)動(dòng)機(jī),。然而奇瑞對(duì)自身設(shè)計(jì)的所有整車擁有設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán),，因而無論采購了什么零部件，從風(fēng)云到QQ,、東方之子,、旗云,，都是中國車。
　　第二,，奇瑞雇用了20多名外國技術(shù)人員和管理人員（包括德國人,、日本人和韓國人）。奇瑞整裝廠的一條生產(chǎn)線名叫寺田真二生產(chǎn)線（東方之子的整裝線）,，此線的總長是原三菱的一位日本管理者,，現(xiàn)在已經(jīng)成為奇瑞的一員，被請(qǐng)來幫助奇瑞改進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)管理,。
　　第三,，奇瑞比其他任何中國汽車企業(yè)（包括合資企業(yè)）更加走向國際市場(chǎng)。就在正式上市的第一年,，奇瑞于2001年10月向敘利亞出口了第一批轎車,。到2003年12月底為止，奇瑞轎車已經(jīng)出口了14批總計(jì)1000多輛,，車型包括風(fēng)云,、旗云、東方之子和QQ,。雖然總數(shù)不算多,，但卻占中國當(dāng)年出口轎車總量的90%。據(jù)2004年1月19日新華網(wǎng)報(bào)道,，奇瑞銷售公司總經(jīng)理金弋波透露,，2004年奇瑞計(jì)劃出口整車10000輛，而到1月18日為止就已經(jīng)簽訂出口協(xié)議7000多輛,，除了傳統(tǒng)的中東地區(qū)外,，奇瑞轎車將首次批量出口中南美洲。
　　尤為甚者,，奇瑞居然創(chuàng)造了中國第一個(gè)出口汽車整裝廠的記錄,。從2001年7月起，經(jīng)過對(duì)方9次實(shí)地考察,，奇瑞公司與伊朗SKT公司在2001年年底雙方確立合作關(guān)系,。SKT公司是伊朗兩家汽車制造廠的主要零部件配套生產(chǎn)廠家，近年來逐漸向整車業(yè)發(fā)展,。經(jīng)過一年多的報(bào)批,、審核，此項(xiàng)目于2002年年底獲得伊朗政府的生產(chǎn)銷售許可證,，也是近20年來伊朗政府第一個(gè)批準(zhǔn)建設(shè)的整車項(xiàng)目,。此后，奇瑞與SKT公司于2003年2月簽約，由奇瑞提供技術(shù)轉(zhuǎn)讓和工廠設(shè)計(jì),，在伊朗東北部馬什哈德省為SKT公司建立一個(gè)汽車整裝廠,，包括沖壓、焊裝,、涂裝,、總裝四大工藝，一期工程設(shè)計(jì)產(chǎn)能為3萬輛,。2003年11月26日,，奇瑞與SKT公司又在蕪湖正式簽署了設(shè)備及CKD件采購協(xié)議。根據(jù)協(xié)議,，預(yù)計(jì)到2004年6月,，奇瑞公司將批量出口CKD件到伊朗進(jìn)行組裝，主要生產(chǎn)奇瑞A11車型（即風(fēng)云系列）以及后續(xù)改進(jìn)車型,。值得一提的是,，奇瑞出口的這個(gè)整裝廠以中國國產(chǎn)設(shè)備為主。繼在伊朗合作建廠的項(xiàng)目成功實(shí)施后,，奇瑞還將在委內(nèi)瑞拉和巴基斯坦以CKD方式合作建廠,。
　　為什么出生沒幾年的奇瑞比那些長期受國家保護(hù)的“大集團(tuán)”、“大型骨干企業(yè)”更加敢于利用國際資源,、出口更多的整車甚至出口汽車整裝廠和CKD散件,？就是因?yàn)槠嫒鹗亲灾鏖_發(fā)。這是區(qū)別兩種命運(yùn)的惟一變量,。
　　中國汽車工業(yè)技術(shù)能力成長的關(guān)鍵變量：自主產(chǎn)品開發(fā)吉利和奇瑞進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)的經(jīng)驗(yàn)提出了若干重大的理論問題,。最重要的教訓(xùn)是，自主開發(fā)能力只能來自中國企業(yè)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)的努力和實(shí)踐,。這個(gè)主題用理論的語言表述就是：技術(shù)能力是組織內(nèi)生的,，是經(jīng)驗(yàn)性獲得的。因此,，中國汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力只有通過中國企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上的持續(xù)性技術(shù)學(xué)習(xí)才能發(fā)展起來。
　　使引進(jìn)的技術(shù)產(chǎn)生擴(kuò)散的關(guān)鍵變量中國汽車工業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”的政策初衷是引進(jìn)技術(shù)并使之在中國企業(yè)中產(chǎn)生擴(kuò)散,，但20年合資之路卻證明,，這種預(yù)期的技術(shù)擴(kuò)散并沒有在合資的企業(yè)中發(fā)生。本報(bào)告已經(jīng)對(duì)為什么合資不導(dǎo)致技術(shù)擴(kuò)散進(jìn)行了分析,。然而,，隨著像吉利和奇瑞這樣的企業(yè)的崛起，我們發(fā)現(xiàn)中國汽車工業(yè)通過合資道路積累起來的技術(shù)知識(shí)和技能確實(shí)產(chǎn)生了擴(kuò)散效應(yīng),。例如,，奇瑞迄今上市的4個(gè)車型背后晃動(dòng)的是一汽和二汽技術(shù)力量的影子，而這些技術(shù)人員大都從引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)中積累了經(jīng)驗(yàn)。其實(shí),，奇瑞的尹同耀就是一個(gè)把一汽大眾的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)帶到奇瑞的典型人物,。也許可以說，沒有他對(duì)捷達(dá)底盤技術(shù)的掌握就沒有高質(zhì)量的奇瑞風(fēng)云,。同樣,，沒有依靠引進(jìn)產(chǎn)品技術(shù)的夏利車就沒有吉利自主開發(fā)的“豪情”車，而吉利的高層管理團(tuán)隊(duì)和技術(shù)團(tuán)隊(duì)中的領(lǐng)軍人物不乏來自一汽,、二汽,、天汽和南汽合資公司的資深管理者和技術(shù)人員。吉利汽車研究院的潘燕龍?jiān)洪L就曾經(jīng)是南京菲亞特的主要技術(shù)負(fù)責(zé)人,。同時(shí),，吉利和奇瑞也離不開為合資企業(yè)配套的零部件企業(yè)的供應(yīng)。沒有在天津生產(chǎn)的豐田發(fā)動(dòng)機(jī),，吉利當(dāng)年就是仿制出“豪情”車也沒法批量生產(chǎn),。沒有為合資生產(chǎn)汽車實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化而發(fā)展起來的零部件配套體系，奇瑞根本就不可能如此之快地崛起,。因此,，吉利和奇瑞的崛起與中國汽車工業(yè)通過合資而積累起來的技術(shù)知識(shí)和技能的擴(kuò)散互為因果。
　　但由此產(chǎn)生一個(gè)重要的問題：為什么當(dāng)吉利和奇瑞已經(jīng)能夠通過吸收外來技術(shù)知識(shí)而開發(fā)出新車型的時(shí)候,，自己就擁有合資企業(yè)的一汽,、二汽、上汽和其他企業(yè)卻做不到,？為什么中國汽車工業(yè)通過合資而積累起來的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)并沒有在合資企業(yè)及其中國母公司自身開花結(jié)果,，反倒是擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移到了沒有合資的企業(yè)中？
　　解釋這個(gè)迷惑的鑰匙仍然在于有組織的技術(shù)學(xué)習(xí)：事實(shí)證明,，只有當(dāng)中國企業(yè)開始進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)時(shí),，通過合資獲得的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)才向中國企業(yè)擴(kuò)散。而且,，不管通過合資得到的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)是在哪一個(gè)直接合資的企業(yè)積累下來的,，這些技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)只向進(jìn)行自主產(chǎn)品開發(fā)的企業(yè)擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移。因此,，使通過合資吸收和積累起來的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)得以擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵變量——或者說,，使“以市場(chǎng)換技術(shù)”的政策能夠產(chǎn)生效果的關(guān)鍵變量——是自主產(chǎn)品開發(fā)。
　　這種現(xiàn)象證明,，外資進(jìn)入中國并不會(huì)自動(dòng)導(dǎo)致技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)在中國的擴(kuò)散,，因?yàn)榧夹g(shù)知識(shí)的擴(kuò)散和轉(zhuǎn)移要求中國企業(yè)的主動(dòng)學(xué)習(xí)。技術(shù)轉(zhuǎn)移是困難的,，需要技術(shù)接受方對(duì)技術(shù)學(xué)習(xí)進(jìn)行投資并付出相當(dāng)?shù)呐�,。因此，沒有主動(dòng)的學(xué)習(xí)，隨外資進(jìn)來的技術(shù)知識(shí)永遠(yuǎn)不會(huì)自動(dòng)擴(kuò)散,。特別是對(duì)于中國汽車工業(yè)來說,，通過合資引進(jìn)的技術(shù)并不包括在產(chǎn)品開發(fā)層次上的技術(shù)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，所以把通過合資生產(chǎn)所帶來的技術(shù)知識(shí)轉(zhuǎn)化成為中國企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)上的技術(shù)能力更需要中國企業(yè)自身的學(xué)習(xí)和創(chuàng)新,。這個(gè)結(jié)論對(duì)合資企業(yè)同樣適用,。
　　自主開發(fā)企業(yè)的經(jīng)驗(yàn)還進(jìn)一步證明，要通過技術(shù)學(xué)習(xí)發(fā)展出技術(shù)能力來,，中國汽車工業(yè)就必須具有進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)和持續(xù)改進(jìn)的工作平臺(tái),，否則就沒有技術(shù)能力發(fā)展的組織載體。對(duì)任何中國工業(yè)而言,，這種工作平臺(tái)必須體現(xiàn)在兩個(gè)層次上：第一是在組織層次上,，即具有能夠獨(dú)立決策、不受外國企業(yè)控制的中國本土企業(yè),；第二是在技術(shù)層次上,，即企業(yè)堅(jiān)持進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)（產(chǎn)品開發(fā)平臺(tái)——汽車工業(yè)則是集中體現(xiàn)在整車開發(fā)上）。由于技術(shù)進(jìn)步對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生影響就必須采取產(chǎn)品形式,，而任何復(fù)雜的產(chǎn)品都集成了多種技術(shù),，所以沒有工作平臺(tái)就喪失了吸收、消化和改進(jìn)技術(shù)的可能性,。
　　理解自主開發(fā)對(duì)于吸收,、消化外來技術(shù)知識(shí)的重要性，有助于澄清對(duì)外開放和自主開發(fā)之間,、引進(jìn)外國技術(shù)和發(fā)展本土技術(shù)能力之間的關(guān)系問題,。市場(chǎng)開放和技術(shù)引進(jìn)能夠增加中國企業(yè)進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)，所以中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展必須實(shí)行開放政策,。但是,，技術(shù)引進(jìn)并不就等于中國企業(yè)的技術(shù)學(xué)習(xí)本身，因?yàn)閷W(xué)習(xí)的機(jī)會(huì)只是學(xué)習(xí)的條件而不是學(xué)習(xí)本身,。要吸收,、消化外來技術(shù)并使之轉(zhuǎn)化為自主的知識(shí)資產(chǎn)和組織能力，中國的工業(yè)和創(chuàng)新體系就必須進(jìn)行自主開發(fā),，就必須保持自主開發(fā)和進(jìn)行技術(shù)學(xué)習(xí)的工作平臺(tái),。沒有積極的學(xué)習(xí)和使學(xué)習(xí)能夠持續(xù)的組織平臺(tái)和產(chǎn)品平臺(tái)，市場(chǎng)開放和技術(shù)引進(jìn)不但不會(huì)導(dǎo)致本土技術(shù)能力的發(fā)展,，而且只能導(dǎo)致中國工業(yè)的毀滅、本土技術(shù)能力的淪喪和持續(xù)的貧困,。因此,，中國汽車工業(yè)50年的歷史經(jīng)驗(yàn)證明，在開放條件下堅(jiān)持自主開發(fā)（或者反過來說，在堅(jiān)持自主開發(fā)的同時(shí)要對(duì)外開放）才是惟一正確的政策,。
　　自主開發(fā)對(duì)于工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的意義事實(shí)證明,，較強(qiáng)的組織能力必然導(dǎo)致企業(yè)在產(chǎn)品市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。自主開發(fā)的中國企業(yè)在早期階段都看上去弱小,，但卻能夠迅速成長,。從現(xiàn)象上看，這些企業(yè)之所以能夠切入被外國品牌所主宰的汽車市場(chǎng),，首先是因?yàn)樗鼈兊漠a(chǎn)品價(jià)格更低,。價(jià)格低并不必然意味著質(zhì)量低，所以奇瑞的銷售量在3年中能夠連續(xù)以70%-80%的速度增長,，而且這種高速增長是發(fā)生在與外國品牌頭碰頭的細(xì)分市場(chǎng)中,。那么，自主開發(fā)企業(yè)為什么具有競(jìng)爭(zhēng)力,？原因至少有如下幾點(diǎn)：
　　第一,，自主開發(fā)企業(yè)的產(chǎn)品開發(fā)成本比引進(jìn)外國現(xiàn)成產(chǎn)品技術(shù)的成本低。這句話或者應(yīng)該反過來說：雖然自主開發(fā)產(chǎn)品需要高投入,，但仍然比依賴購買外國產(chǎn)品技術(shù)更便宜,。中國研發(fā)工程師的人工成本較低是一個(gè)不用多說的因素，自主開發(fā)企業(yè)使用更大比例的國產(chǎn)設(shè)備和材料也是事實(shí),。至少還有另外一個(gè)因素：據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露,，一汽購買大眾的某個(gè)產(chǎn)品技術(shù)花了大約1.8億歐元，而當(dāng)一個(gè)中國自主開發(fā)企業(yè)與德國最好的汽車設(shè)計(jì)公司商討委托設(shè)計(jì)時(shí),，那個(gè)德國公司為這個(gè)中國企業(yè)開發(fā)一個(gè)全新車型的報(bào)價(jià)才7000萬歐元,。這個(gè)例子反映的事實(shí)是，自主開發(fā)企業(yè)比受制于合資外方的合資企業(yè)具有更大的選擇自主權(quán),，所以同樣是引進(jìn)外國技術(shù)也會(huì)付出更小的代價(jià),。
　　第二，自主開發(fā)企業(yè)的建設(shè)投資成本低,。自主開發(fā)企業(yè)因?yàn)檎莆债a(chǎn)品設(shè)計(jì)能力和設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán),，所以也就掌握工藝設(shè)計(jì)確認(rèn)權(quán)和生產(chǎn)設(shè)施建設(shè)的控制權(quán)。當(dāng)基本建設(shè)的總體安裝方案都是自主控制時(shí),，中國企業(yè)的投資成本就會(huì)比合資企業(yè)大幅度地下降,。自主開發(fā)企業(yè)在基本建設(shè)中傾向于使用更高比例的國產(chǎn)設(shè)備，所以上海大眾連貨架都從德國進(jìn)口的現(xiàn)象不可能在自主開發(fā)企業(yè)中出現(xiàn),。哈飛以不到9億多元的投資在2002年建成了新的轎車生產(chǎn)線（包括廠房）,，《中國汽車報(bào)》報(bào)道說，業(yè)內(nèi)專家在參觀之后普遍認(rèn)為,，這套設(shè)施起碼價(jià)值30億元以上,。根據(jù)哈飛總工自己的解釋,，之所以能夠節(jié)約投資，“因?yàn)槭亲约嚎刂瓶傮w安裝,、控制價(jià)格,，僅僅招標(biāo)給了韓國一家專業(yè)公司具體承擔(dān)。若是等著別人告訴你怎么布線,，怎么調(diào)試,，恐怕30億元也下不來”。吉利集團(tuán)的寧波生產(chǎn)基地只花了5億元投資,，而據(jù)一位在一汽長期工作過的管理人員說,，一汽建設(shè)一個(gè)同樣規(guī)模的項(xiàng)目要花25億元。同樣,，一汽大宇的年產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱30萬臺(tái)套的生產(chǎn)線需要投資57個(gè)億,，而吉利建年產(chǎn)5萬臺(tái)套的，只需要1個(gè)億的投資,。
　　控制權(quán)的關(guān)鍵是能力,，因?yàn)闆]有對(duì)技術(shù)的理解和付諸實(shí)施的能力，控制權(quán)只能流于形式,。合資企業(yè)存在大量不恰當(dāng)引進(jìn)的現(xiàn)象,，根本的原因是中方缺乏能力而只好被外方牽著鼻子走。例如,，德國本土的汽車工廠自動(dòng)化程度很高,，連零部件在車間內(nèi)的搬運(yùn)都使用機(jī)器人。主要原因是德國工人的工資水平非常高,。然而,，一汽大眾和上海大眾也使用搬運(yùn)零件的機(jī)器人，盡管這樣的設(shè)備抵得上幾百個(gè)中國工人的成本,。
　　這些例子恰恰反映了中國技術(shù)引進(jìn)中的誤區(qū)：以為外國的技術(shù)總是先進(jìn),，或者完全按照技術(shù)先進(jìn)性來決定引進(jìn)標(biāo)準(zhǔn),。但技術(shù)從來不僅僅是個(gè)水平高低的問題,，還有適應(yīng)性或可行性的問題。只有自主開發(fā)才能根據(jù)中國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和企業(yè)自身的條件來選擇正確的技術(shù)軌道,。因此,，雖然中國自主開發(fā)企業(yè)也都購買外國的技術(shù)設(shè)備和零部件,，但那種“冤大頭”式的引進(jìn)在事實(shí)上沒有出現(xiàn)過。原因首先在于這些企業(yè)比合資企業(yè)更理解產(chǎn)品技術(shù)以及技術(shù)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系,，何況還具有在能力基礎(chǔ)上的控制權(quán),。因此，自主開發(fā)企業(yè)的技術(shù)在某些方面看上去不那么先進(jìn),，但卻具有經(jīng)濟(jì)合理性,。中國汽車工業(yè)的現(xiàn)實(shí)情況是,，當(dāng)經(jīng)歷了10到20年合資的企業(yè)還仍然停留在“知其然，不知其所以然”的境地之時(shí),，出生不到10年的自主開發(fā)企業(yè)已經(jīng)逼進(jìn)到“知其所以然”的門檻了。這進(jìn)一步說明,，自主開發(fā)是能力發(fā)展的源泉,。
　　第三，如前所述,，中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)越來越集中在產(chǎn)品更新?lián)Q代上,，而不僅僅是體現(xiàn)在靜態(tài)的價(jià)格上。在這樣一個(gè)汽車市場(chǎng)上,，靠多年一貫制的老產(chǎn)品就能賺錢的日子已經(jīng)一去不返,，所以競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將轉(zhuǎn)向具有較快更新和改進(jìn)產(chǎn)品能力的企業(yè)。在這方面,，自主開發(fā)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)將有可能超過合資企業(yè),。
　　不僅如此，自主開發(fā)企業(yè)也很可能在若干方面發(fā)展出對(duì)外國企業(yè)的優(yōu)勢(shì),。產(chǎn)品概念從來不僅僅是由技術(shù)能力所決定的,，必須還要由對(duì)市場(chǎng)需求特點(diǎn)的理解來決定。對(duì)一個(gè)又一個(gè)工業(yè)的實(shí)證研究證明,，中國企業(yè)在理解本土市場(chǎng)需求特點(diǎn)方面比外國企業(yè)更敏感,、更準(zhǔn)確。只要具備產(chǎn)品開發(fā)能力,，這種理解就能夠形成符合中國市場(chǎng)需求條件的產(chǎn)品概念,，并能夠通過開發(fā)活動(dòng)轉(zhuǎn)化成為具有市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。
　　許多工業(yè)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)證明,，只要掌握了能力,，中國企業(yè)的產(chǎn)品成本總是比外國產(chǎn)品的成本低。這種現(xiàn)象與勞動(dòng)力成本低有關(guān)系,，但并非是直接的因果關(guān)系,。“比較優(yōu)勢(shì)論”的謬誤之處就是表現(xiàn)在這種推論上：因?yàn)橹袊膭趧?dòng)力成本低,，所以中國產(chǎn)品的成本就低,。事實(shí)并非如此：當(dāng)中國企業(yè)缺乏能力時(shí)，中國生產(chǎn)的產(chǎn)品成本甚至可能比外國產(chǎn)品還高——中國汽車市場(chǎng)的高價(jià)格恰恰證明了這一點(diǎn),；沒有能力,，勞動(dòng)力便宜并不為中國企業(yè)帶來任何優(yōu)勢(shì)。被事實(shí)所證明的結(jié)論是：使中國勞動(dòng)力便宜的優(yōu)勢(shì)能夠發(fā)揮出來的關(guān)鍵變量是中國工業(yè)的技術(shù)能力成長,。只有在技術(shù)與生產(chǎn)等環(huán)節(jié)都建立起有效的組織載體,，“比較優(yōu)勢(shì)”才真正轉(zhuǎn)換為“優(yōu)勢(shì)”,，否則這種“比較優(yōu)勢(shì)”永遠(yuǎn)都只能保留在經(jīng)濟(jì)學(xué)家的皮包里。無論對(duì)中國汽車工業(yè)而言還是對(duì)中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展而言,，經(jīng)驗(yàn)事實(shí)和理論邏輯都是如此,。
　　第四，從以上幾個(gè)方面的內(nèi)容中可以概括出另一個(gè)重要的主題,，即自主開發(fā)企業(yè)不僅能夠發(fā)展出來產(chǎn)品開發(fā)能力,，而且能夠發(fā)展出來把握汽車生產(chǎn)全過程的綜合能力，包括自主選擇零部件,、設(shè)備和材料供應(yīng)的能力以及改進(jìn)生產(chǎn)組織和管理方式的能力,。我們將這種綜合能力稱之為戰(zhàn)略決策能力，并指出這種能力是合資企業(yè)難以發(fā)展出來的,。我們強(qiáng)調(diào)的是,，這種能力的發(fā)展是在技術(shù)、組織和管理進(jìn)行創(chuàng)新的力量源泉,。
　　技術(shù)學(xué)習(xí)的方式和路徑會(huì)影響到企業(yè)組織的特性,。Freeman指出，日本企業(yè)在第二次世界大戰(zhàn)后的技術(shù)學(xué)習(xí)主要是通過“反求工程”——在沒有來自掌握技術(shù)方直接投資和外部技術(shù)轉(zhuǎn)移（產(chǎn)品和工藝設(shè)計(jì)圖紙的轉(zhuǎn)讓）的條件下,，制造出市場(chǎng)上已有但自己過去又不能生產(chǎn)的產(chǎn)品,。由于通過反求工程進(jìn)行學(xué)習(xí)——即使是通過模仿進(jìn)行自主開發(fā)——要求組織內(nèi)部各個(gè)職能部分的配合，這種學(xué)習(xí)方式使日本企業(yè)發(fā)展出“系統(tǒng)”思維方式,，習(xí)慣于對(duì)生產(chǎn)過程進(jìn)行全系統(tǒng)的改進(jìn),。當(dāng)歐美企業(yè)的官僚結(jié)構(gòu)造成研發(fā)部門和生產(chǎn)部門的嚴(yán)重脫節(jié)時(shí)，反而是后發(fā)的日本企業(yè)更習(xí)慣于把工廠當(dāng)作一個(gè)實(shí)驗(yàn)室,，創(chuàng)造出把研發(fā)與工藝,、采購、生產(chǎn)和市場(chǎng)營銷緊密結(jié)合起來的管理模式,。豐田生產(chǎn)方式就是積極學(xué)習(xí)的日本企業(yè)為克服特定的社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件約束而創(chuàng)造出來的,。
　　與這種國際經(jīng)驗(yàn)相一致，中國汽車工業(yè)中的自主開發(fā)企業(yè)也正在生成新的組織模式,。無論是吉利還是奇瑞,，在開發(fā)車型的過程中都必須把設(shè)計(jì)和制造過程緊密地結(jié)合在一起，甚至完全是同一個(gè)過程,。這當(dāng)然是不得已而為之,。但從這種“組織基因”出發(fā)，這兩個(gè)企業(yè)都發(fā)展出來使設(shè)計(jì)部門和制造部門之間,、戰(zhàn)略決策者與各職能部門之間能夠密切互動(dòng)的體制和文化,。這種密切互動(dòng)的結(jié)果就是能夠保證信息的橫向流動(dòng)和組織的快速反應(yīng)，其意義可以從一個(gè)小例子上看出：一汽重型卡車駕駛艙的原設(shè)計(jì)是要駕駛員登著前輪胎爬到艙內(nèi),，后來用戶要求在車門下方增加兩級(jí)臺(tái)階,。就是這樣一個(gè)微小的設(shè)計(jì)改動(dòng),，竟花了6個(gè)多月的時(shí)間才付諸實(shí)施。而類似的設(shè)計(jì)改動(dòng)在吉利和奇瑞也就是花幾天的時(shí)間就能夠付諸生產(chǎn)實(shí)踐,。
　　雖然還需要更多的時(shí)間來觀察和更深入的研究來分析,，但可以肯定，自主開發(fā)企業(yè)正在形成不同于傳統(tǒng)體制的組織和管理模式,，而它們?cè)诩夹g(shù),、組織和管理上的創(chuàng)新潛力也是可以預(yù)期的。因?yàn)檫@些企業(yè)具有戰(zhàn)略決策能力和積極學(xué)習(xí)的動(dòng)力,，它們就一定能夠根據(jù)中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件和市場(chǎng)需求結(jié)構(gòu)進(jìn)行產(chǎn)品開發(fā)、資源配置和組織改進(jìn),，而創(chuàng)新就會(huì)在這些過程中出現(xiàn),。因此，自主開發(fā)導(dǎo)致更強(qiáng)的組織能力,，而更強(qiáng)的組織能力必將導(dǎo)致更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力,。
　　國際經(jīng)驗(yàn)進(jìn)一步支持這個(gè)判斷。豐田和日產(chǎn)曾經(jīng)長期是日本兩個(gè)最大的汽車制造企業(yè),。它們?cè)诘诙问澜绱髴?zhàn)后學(xué)習(xí)制造轎車技術(shù)的過程中走了很不同的道路：日產(chǎn)更多地依賴外國技術(shù),，曾經(jīng)采用過CKD方式組裝英國奧斯汀轎車；而豐田從來都是堅(jiān)持自主學(xué)習(xí),，沒有采用過CKD方式,，雖然不得不大量依靠模仿和反求工程。兩條道路的結(jié)果是,，豐田發(fā)展出來比日產(chǎn)更強(qiáng)的組織能力,，并創(chuàng)造出來風(fēng)靡世界的豐田生產(chǎn)方式（即精益生產(chǎn)方式）；而日產(chǎn)不但越來越追不上豐田,，還在90年代一度陷入困境,，不得不引入外資進(jìn)行重組。現(xiàn)代和大宇也曾經(jīng)是韓國兩個(gè)最大的汽車制造企業(yè),，也都是通過CKD方式組裝外國產(chǎn)品開始技術(shù)學(xué)習(xí)的,。但在后來的年月里，現(xiàn)代始終堅(jiān)持自主學(xué)習(xí),，不允許外國企業(yè)控制自己,，而大宇卻長期依靠與美國通用合資來獲得技術(shù)。兩條道路導(dǎo)致在技術(shù)學(xué)習(xí)上的努力程度不同：1979-1981年期間,，大宇在改進(jìn)產(chǎn)品和工藝技術(shù)上的投資僅為現(xiàn)代的19%,，雖然大宇的規(guī)模相當(dāng)于現(xiàn)代的70%。盡管自主開發(fā)需要冒更大的風(fēng)險(xiǎn),，但更高程度的學(xué)習(xí)努力最終導(dǎo)致更強(qiáng)的能力：以1982年的數(shù)據(jù)為例,，現(xiàn)代人均生產(chǎn)8.55輛汽車,，而大宇人均生產(chǎn)2.61輛，所以現(xiàn)代獲得73%的韓國轎車市場(chǎng)份額,，而大宇卻只有13%,。今天，現(xiàn)代已經(jīng)成為世界級(jí)的汽車生產(chǎn)廠商,，而大宇卻在亞洲金融危機(jī)之后陷入困境,，于2002年被美國通用收購。認(rèn)真讀過本報(bào)告的人都不會(huì)對(duì)這兩條道路的不同結(jié)局感到迷惑不解,。
　　因此,，雖然自主開發(fā)企業(yè)的規(guī)模還不大，但已經(jīng)發(fā)展出來那些大集團(tuán)所不具備的能力,。這就是為什么中國第一個(gè)出口汽車整裝廠的企業(yè)是奇瑞,，而不是那些看上去貌似強(qiáng)大的“骨干”企業(yè)。

作者: 國際化 時(shí)間: 2008-3-27 22:17
不錯(cuò)的文章,，支持一下

作者: billow 時(shí)間: 2008-3-28 13:34
21樓的前半部分在其他部分看到過,，后半部分倒是第一次看到，寫得很精彩,。

作者: 心結(jié) 時(shí)間: 2008-3-28 13:52
21樓深刻了……好好學(xué)習(xí)一下

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-3-30 08:28
我的相關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)觀察的文章連接：中國機(jī)械社區(qū) » 汽車與配件 » 這一次,，狼真的來了！�,�,！http://bbs.cmiw.cn/viewthread.ph ... id=44890#pid311161.

作者: 深南大道 時(shí)間: 2008-3-30 18:21
哈哈，就只記得21樓了,，套句廣告詞：補(bǔ)鈣,，關(guān)鍵是吸收

亮劍兄辛苦了~~~~
至于有沒有喝彩，有句古話說的好：曲高和寡~~~~或者孤芳自賞一下也不錯(cuò)

作者: 阿雪 時(shí)間: 2008-3-30 19:14
現(xiàn)在汽車多,！中國汽車一定要把自已的品牌做好,！

作者: 藍(lán)色童話 時(shí)間: 2008-3-30 19:57
亮劍版主太有才了，呵呵,。贊一個(gè)�,。海�

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-3-31 18:32
其實(shí)，還有一個(gè)關(guān)注就是比亞迪的電動(dòng)汽車的進(jìn)度,。在另外帖子里,。是否會(huì)成為中國自主產(chǎn)權(quán)的世界首級(jí)呢？我們拭目以待,。

作者: 龐統(tǒng) 時(shí)間: 2008-4-2 21:46
好家伙
太專業(yè)了
支持一個(gè)!!

作者: 圣無敵 時(shí)間: 2008-4-2 23:50
樓主的下載權(quán)限應(yīng)該設(shè)為80,，
為不買下載權(quán)限的自己努力不靠灌水賺分的一類人群如俺

考慮一下
非常敬慕樓主對(duì)行業(yè)的熱心探討與推廣交流的態(tài)度

作者: 揚(yáng)天測(cè)量 時(shí)間: 2008-4-3 09:28
關(guān)于奇瑞再頂一下。其中談到國企人才怎么到奇瑞，后面還有一個(gè)搞笑的鏡頭————某民營企業(yè)直接在奇瑞門口貼小廣告承諾祺瑞員工拿著工資單去他們那里報(bào)道,，馬上加工資,，還真的挖走一些人呢呵呵呵呵。奇瑞的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)應(yīng)該是國內(nèi)汽車行業(yè)最合理的從而也是最安全的

作者: 一鳴 時(shí)間: 2008-4-4 22:14
該如何增加閱讀權(quán)限呢,？

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-4-4 23:42
應(yīng)網(wǎng)友要求,，這個(gè)帖子的所有附件的閱讀權(quán)限全部取消。當(dāng)時(shí)設(shè)置的原因是附件作者有提示,。算是一種尊重吧,。

作者: 龐統(tǒng) 時(shí)間: 2008-4-5 08:35
管理員真是英明

取消權(quán)限后真是為人類造福呀~

贊一個(gè)~

作者: 圣無敵 時(shí)間: 2008-4-5 19:33
希望90分的權(quán)限都下放到60~80左右,
大型軟件可以除外

作者: topnqy 時(shí)間: 2008-4-11 10:04
寫的真好。,。

不過提升自己能力先,，等著老的時(shí)候再去自主的企業(yè)服務(wù)。,。

作者: 奧運(yùn)加油 時(shí)間: 2008-4-28 21:30
我頂

作者: 簡(jiǎn)耀農(nóng) 時(shí)間: 2008-5-7 22:46

:lol :lol

作者: 藍(lán)發(fā)動(dòng)機(jī) 時(shí)間: 2008-5-11 18:07
非常感謝....,！

作者: 亮劍 時(shí)間: 2008-5-23 02:10

原帖由 zhendeaikai 于 2008-5-22 21:16 發(fā)表
& k2 E9 B+ ~0 ^7 T) j( L$ e# p3 `真的是行業(yè)強(qiáng)人啊，不知道你是做什么工作的啊??

大俠是重汽橋箱的嗎,？

作者: 許諾 時(shí)間: 2008-8-15 10:51
很強(qiáng) 很佩服

作者: 正統(tǒng)機(jī)械 時(shí)間: 2008-8-15 15:21
標(biāo)題: 產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大有國家在軟硬基礎(chǔ)條件只是時(shí)間的問題
開放將近30年，伴隨這經(jīng)濟(jì)高速增長,，國家在基礎(chǔ)設(shè)施教育科研的長期巨大投入會(huì)在未來十年將收獲累累碩果,。至于具體的產(chǎn)業(yè)政策，就像江湖中的俠客無招勝有招,，雖然合資背離初衷,，但還是有奇瑞吉利重汽等一大批自主企業(yè)。只要國家做好國家分內(nèi)的,，像蘭齒賣給德國傷害了中國齒輪,，徐工賣給凱利案。加入這個(gè)企業(yè)使這項(xiàng)當(dāng)事人自己的 ,，他會(huì)賣嗎他會(huì)這個(gè)價(jià)格賣嗎自主品牌可以出口合資的可以嗎,？？,？時(shí)間的問題亮劍不要過分的擔(dān)心

作者: zhengkai 時(shí)間: 2008-8-17 16:41
謝謝
斑竹這樣辛苦的為大家奉獻(xiàn)這么多這么好的資料

作者: 飛塵 時(shí)間: 2008-9-2 21:00
最近想買車（第一輛）,，偶爾到汽車版來看看。十分佩服亮劍大俠的見解,！中國國營汽車界的高管們真有愧國人,！我真希望自己的第二輛車是純國產(chǎn)。

作者: jh731 時(shí)間: 2009-2-11 10:34
呵呵,。,。。樓主辛苦了，頂一下

作者: 超級(jí)明星 時(shí)間: 2009-2-11 10:47
好東西啊,，下來看看先

作者: xiaohuilang 時(shí)間: 2009-4-22 21:48
很好很強(qiáng)大支持自主

作者: huyoubin 時(shí)間: 2009-11-12 02:13
對(duì)汽車行業(yè)近幾年發(fā)展趨勢(shì)分析的還是很深的,，敢問樓主是重汽的嗎？

作者: q945549245 時(shí)間: 2012-2-25 09:50
戈偉如個(gè)人fewfewfewfew分為

作者: 三體愛好者 時(shí)間: 2014-11-3 14:23
今天剛看到,，轉(zhuǎn)眼6年,，心里依舊感慨萬千

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