近年來,，無論是合資品牌還是自主品牌,，汽車企業(yè)都在發(fā)動機的研發(fā)和制造方面投入巨大的人力,、財力和物力,，發(fā)動機的產(chǎn)能也有了較大幅度的增長,，國家在政策方面也給予了引導和限制,。例如,，國家規(guī)定新成立的自主品牌汽車企業(yè)必須擁有自己的發(fā)動機制造能力,，并鼓勵已建的汽車企業(yè)擴大對發(fā)動機研發(fā)和制造方面的投入。這對提高國內(nèi)發(fā)動機的總體技術(shù)水平起到了很好的推動作用,。
% x2 I/ |/ |% ~# T6 ^ 2007年國內(nèi)發(fā)動機的產(chǎn)銷量分別達到7846693臺和7723761臺,，同比增長25%左右，大于汽車產(chǎn)銷量約22%的增長幅度,。但相對于汽車全年888萬輛和878萬輛的產(chǎn)銷量,，仍有超過100萬臺發(fā)動機需進口。這些占我國發(fā)動機產(chǎn)量12%左右的發(fā)動機基本都是國內(nèi)暫時不能生產(chǎn)的高性能發(fā)動機,，包括大排量的乘用車汽油機,、大排量的商用車柴油機等，這表明我國發(fā)動機技術(shù)水平與國外先進水平仍存在一定差距,。這是我國汽車發(fā)動機產(chǎn)業(yè)未來應重點關(guān)注解決的問題,，只有解決了高性能發(fā)動機的研發(fā)和制造問題，我國才能真正成為發(fā)動機的制造大國和制造強國,。
5 l7 t4 O( k5 l* D$ Z4 |$ a8 T8 X 不斷提高動力性和可靠性,、降低油耗和降低排放是汽車發(fā)動機永恒的努力方向。在排放法規(guī)越來越嚴,、石油價格上漲的情況下,，用戶希望汽車使用油耗更低,。這就要求汽車要有更好的駕駛性能,，即發(fā)動機動力性更高、加速響應時間更短,。這促使發(fā)動機行業(yè)加快技術(shù)創(chuàng)新,，采用新技術(shù),、新工藝、新材料來提升發(fā)動機的性能以適應市場的需求。
1 U- a7 f5 X h1 p$ B" k! b 經(jīng)過近幾年的快速發(fā)展,，國內(nèi)汽車汽油發(fā)動機企業(yè)已熟練掌握了四氣門,、無聲鏈條傳動、液壓挺柱,、鋁合金氣缸體,、塑料進氣歧管、汽油機增壓,、可變配氣相位,、燃燒過程控制、EOBD(車載診斷技術(shù))等先進技術(shù),，使這些原本只在合資品牌的高端產(chǎn)品中才采用的技術(shù)成為國內(nèi)新投放發(fā)動機的主流技術(shù),。另外，可變氣門升程,、可變進氣歧管長度,、汽油機缸內(nèi)直接噴射、兩級增壓等先進技術(shù)也開始在自主品牌汽油機中應用,，有的已開始市場化,。
: f" E+ d" k3 f% J" }1 j; u- N" p 中國巨大的市場需求刺激了國外汽車巨頭加大對中國新技術(shù)的投入。如大眾將其處于國際領先水平的缸內(nèi)直接噴射的EA888汽油機引入國內(nèi)生產(chǎn),，豐田,、日產(chǎn)、福特等也在國內(nèi)加快推出新款發(fā)動機或提高高性能發(fā)動機的產(chǎn)能,，這無疑提高了國內(nèi)汽油機的整體技術(shù)水平,。國內(nèi)各自主品牌汽車也加快了汽油機新產(chǎn)品的研發(fā)進度，如一汽集團技術(shù)中心已成功試制出首臺國產(chǎn)缸內(nèi)直接噴射汽油機,。$ u. T* Z g: Z: r/ [: h4 j5 h5 I
商用車柴油發(fā)動機是我國汽車發(fā)動機行業(yè)自主研發(fā)水平最高,、自主品牌占有率最高的領域。國內(nèi)主要的柴油機企業(yè)如玉柴,、濰柴,、上柴、錫柴,、朝柴,、云內(nèi)等企業(yè)已經(jīng)完成了各自柴油發(fā)動機產(chǎn)品的國III技術(shù)升級，有的企業(yè)已提前開發(fā)出能滿足國IV排放標準的柴油發(fā)動機,，同時也為實施更嚴格的排放標準做好了準備,。
2 L! J7 f$ [' W& I9 c4 S5 f7 ?$ j% b 電控共軌柴油噴射、電控泵噴嘴,、多氣門,、渦輪增壓中冷,、尾氣凈化技術(shù)、燃燒過程控制等主流技術(shù)已被國內(nèi)各大商用車柴油機企業(yè)所掌握,。國內(nèi)商用車柴油機企業(yè)在加快技術(shù)升級的同時,，也積極加強和國外柴油機企業(yè)合資合作的動向，提升產(chǎn)品的技術(shù)水平,。如朝柴引進美國萬國NGD3.0柴油發(fā)動機，大柴與德國道依茨公司合資生產(chǎn)德國道依茨4.0～7.2升的柴油發(fā)動機等,，但10升以上大排量高性能商用車柴油機仍是國外企業(yè)的天下,。
$ V5 \* h5 _, G! @6 W: { 今年3月1日，北京在國內(nèi)率先實施了汽車尾氣國IV排放標準,，這是中國政府在減少廢氣排放,、改善環(huán)境質(zhì)量方面所采取的實質(zhì)行動。北京提前實施國IV排放標準,，將原來與歐洲排放標準實施的時間差距從十幾年降到了三年左右,，這證明我國汽車發(fā)動機的技術(shù)水平已有了實質(zhì)性的提高，國產(chǎn)發(fā)動機企業(yè)的綜合實力已大大提高,。
* Y2 B, |- G2 g9 D8 Y 與以往不同,，本次北京實施國IV排放標準，自主品牌汽車企業(yè)并沒有出現(xiàn)由于不滿足新排放標準而影響其在北京市場的汽車銷售問題,，由發(fā)動機技術(shù)升級造成的成本增加也沒有轉(zhuǎn)嫁給消費者,，這說明了自主品牌汽車企業(yè)在應對不斷加嚴的排放標準方面已做好了充分的準備。5 Y/ r7 [, _2 p% j$ l, n9 K" _# d5 ]
雖然自主品牌發(fā)動機在激烈的市場競爭中贏得了第一個回合,，但與國外先進水平相比,，差距還是很大。自主開發(fā)能力較弱,，創(chuàng)新能力不足,，高新技術(shù)仍然依靠國外，具有國際競爭力的產(chǎn)品不足,，這些成了國內(nèi)發(fā)動機企業(yè)的軟肋,。
: P, O6 c0 }% a 對發(fā)動機零部件來說，問題可能更嚴重,。前些年國內(nèi)汽車企業(yè)的主要精力都放在整車開發(fā)和制造上,，沒有精力關(guān)注甚至忽略了包括發(fā)動機在內(nèi)的零部件開發(fā)和制造，這造成了現(xiàn)在國產(chǎn)發(fā)動機的關(guān)鍵零部件技術(shù)缺失,。如對發(fā)動機性能,、成本有舉足輕重影響的發(fā)動機管理系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件技術(shù)及系統(tǒng)集成技術(shù)仍掌握在幾個國外巨頭手上；渦輪增壓器,、液壓挺柱,、可變氣門正時,、可變氣門升程等先進零部件也基本依靠國外進口或其在國內(nèi)的生產(chǎn)廠供給。
8 e# p: ?8 g( a7 {- T6 @ 可喜的是,，經(jīng)過近幾年的激烈市場競爭的錘煉,，自主品牌發(fā)動機各企業(yè)基本都站穩(wěn)了腳跟，贏得了繼續(xù)與國際汽車發(fā)動機巨頭同臺競技的機會,，有關(guān)企業(yè)和政府部門也開始關(guān)注關(guān)鍵零部件的發(fā)展,，在包括發(fā)動機管理系統(tǒng)的零部件制造和系統(tǒng)集成方面，國內(nèi)已有部分企業(yè)取得了突破,。只有掌握了關(guān)鍵零部件的技術(shù),，國產(chǎn)發(fā)動機的總體技術(shù)水平與國外先進水平的差距才有可能縮小，我國才有可能制造出具有國際競爭力的發(fā)動機產(chǎn)品,，也才有可能真正成為發(fā)動機的制造強國,。【分享】 |
發(fā)表于 2008-3-22 14:41:30
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