這根制造業(yè)最重要的橋,，你了解嗎,？

jiajoin

車橋是汽車重要的元件之一,，它通過懸架與車架（或承載式車身）相連接,，其兩端安裝車輪,。車橋的作用是承受汽車的載荷,，維持汽車在道路上的正常行駛。不論是普通的燃油汽車還新能源汽車,，每一輛汽車都需要車橋,，因此車橋的需求數(shù)量非常大。這些年來,，國內(nèi)大批企業(yè)紛紛進(jìn)入車橋市場,，但在加工精度、壽命,、承載能力等方面,，大部分產(chǎn)品與國外先進(jìn)企業(yè)相比，仍存在著很大差距,。一根車橋怎樣盡快與國際水平“接軌”,，是我國車橋生產(chǎn)企業(yè)普遍面臨的重大課題。所以今天夾具俠就與大家一起,，分析車橋的市場現(xiàn)狀,，探討車橋的工藝優(yōu)化。

圖1 中國重汽車橋

一,、車橋市場現(xiàn)狀

21世紀(jì)以來,，我國商用車經(jīng)歷了一個(gè)快速上升之后又逐步趨于平穩(wěn)的過程。2010年前,，我國商用車整體呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢,，幾乎所有車型都表現(xiàn)出較好的發(fā)展態(tài)勢，雖然2010年后部分車型呈現(xiàn)增速回落勢頭,，但依然還是處于遠(yuǎn)高于新世紀(jì)前的水平,。從2000年、2005年,、2010年和2014年幾個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)看(見下表),，“十五”和“十一五”是我國商用車發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。但進(jìn)入“十二五”后,，在國家宏觀政策導(dǎo)向由“保增長”向“調(diào)結(jié)構(gòu)”轉(zhuǎn)移的過程中,，無論是貨車還是客車，多種車型的增速都受到了抑制，尤其是代表性車型重型載貨汽車降溫最為明顯,。雖然與此相對(duì)應(yīng)的大型客車仍有增長空間,，但因?yàn)榭傮w基數(shù)跟輕客數(shù)量不可同日而語，對(duì)商用車總體走勢影響有限,。

表2 關(guān)鍵時(shí)間節(jié)點(diǎn)銷量表格

2005年后,，在商用車行業(yè)快速發(fā)展的過程中，我國車橋行業(yè)也進(jìn)入新一輪的發(fā)展時(shí)期,，為了緊跟商用車發(fā)展步伐,，相關(guān)車橋生產(chǎn)紛紛通過技術(shù)改進(jìn)、跑馬圈地等提升產(chǎn)能,。中國重汽集團(tuán)公司2002年將原來的車橋廠,、產(chǎn)品試制廠、工具廠橋殼生產(chǎn)線以及齒輪廠整合,，整體搬遷至中國重汽載貨汽車工業(yè)園,，2009年7月7日再次搬遷到濟(jì)南高新技術(shù)開發(fā)區(qū)；華菱車橋項(xiàng)目從2005年開始啟動(dòng),，2008年下半年正式投放市場,，2009年生產(chǎn)各類中后橋近6萬根，自制率達(dá)到90％以上,；一汽青島海通車橋項(xiàng)目2011年3月落戶四川,，山東蓬翔車橋2011年3月在蕪湖奠基。而隨著商用車市場需求的變化,，這些車橋生產(chǎn)企業(yè)也將面對(duì)新的挑戰(zhàn),。

二、工藝分析

車橋功能是傳遞車架(或承載車身)與車輪之間各方向作用力,，因此它的精度直接影響著汽車的綜合性能,，為滿足汽車行業(yè)對(duì)高精度車橋的大批量需求，加工對(duì)每一道工序的加工切削參數(shù)的合理性,、工藝過程的正確性要求非常嚴(yán)格,。下面以某汽車中橋?qū)ζ浼庸すに囘M(jìn)行詳細(xì)的分析說明。

2.1：確定加工方案

下圖是某汽車中橋零件圖,，從圖中可以看出該零件的兩端為旋轉(zhuǎn)軸類,，也是該零件的基準(zhǔn)(即A、B基準(zhǔn)),，零件上的所有尺寸均與兩端關(guān)聯(lián),，因此利用機(jī)械加工工藝學(xué)上的“互為基準(zhǔn)原則”和“基準(zhǔn)先行原則”，確定了其加工方案,，即工藝流程如下：先分別加工兩頭內(nèi)孔及端面,，再加工兩頭軸外圓，最后加工中間琵琶孔及端面,。

圖3 某汽車中橋零件圖

2.2：設(shè)備選型

工件特性：長度為2072mm,，寬度約540mm，鏜孔直徑約445mm,。加工設(shè)備選型：常理下,，加工此類工件以臥式加工中心為第一選擇，與眾多工藝人員和機(jī)床操作工一起討論,，還是認(rèn)為加工此類工件選擇臥式加工中心最為合理,，但臥式加工中心價(jià)值比較昂貴，加工成本過高,。隨后,，通過多次與資深工藝人員和經(jīng)驗(yàn)豐富的機(jī)床操作人員一起探討、研究,，決定采用以“經(jīng)濟(jì)最大化,、性價(jià)比最高化”為原則進(jìn)行設(shè)備選型，即立式加工中心配備CNC數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)的工件加工方案,。

三,、夾具設(shè)計(jì)

因?yàn)橐�加工�?45mm琵琶孔與φ110mmN7孔及其各自端面上的螺紋，從圖1中可以看到φ445 mm琵琶孔與φ110mmN7孔分別在兩個(gè)相互平行的平面上,，加工完一個(gè)平面后,，工件需要旋轉(zhuǎn)180°后來加工另外一個(gè)平面，若使用分工序或翻轉(zhuǎn)夾具的方法加工,，加工出的工件精度低,、一致性差、效率不高,、工人的勞動(dòng)強(qiáng)大,、發(fā)揮不出加工中心的高效、快速,、穩(wěn)定的特點(diǎn),。所以選用立式加工中心配CNC數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)來實(shí)現(xiàn)一次裝夾完成對(duì)琵琶孔和端面及后蓋孔的全部加工內(nèi)容，在裝夾方面分別由A,、B基準(zhǔn)用V型鐵和614mm尺寸左面定位裝夾,，然后再分別連接在CNC數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)和尾架上。

圖4 車橋裝配

3.1：防止工件在旋轉(zhuǎn)時(shí)丟轉(zhuǎn)

由于A,、B基準(zhǔn)表面粗糙度好,，它與V型鐵定位面之間摩擦力小，在CNC數(shù)控轉(zhuǎn)臺(tái)帶動(dòng)工件旋轉(zhuǎn)時(shí)容易產(chǎn)生丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象,，使得工件旋轉(zhuǎn)不到位,，φ445mm琵琶孔與φ110mmN7孔之間距離：150±0．06mm和106±0．05mm尺寸不能保證，所以在設(shè)計(jì)夾具時(shí)增加夾緊裝置，防止工件在旋轉(zhuǎn)時(shí)丟轉(zhuǎn)現(xiàn)象,。

3.2：防止工件撓曲變形

該工件自重約170 kg,，兩定位處(兩V型塊)的跨度為1400mm，工件約2／3的重量在中問部分,，在兩個(gè)定位塊把工件支撐起之后,，工件的中間部分處在懸空狀態(tài)，因此,，工件在自重的作用下產(chǎn)生中間部分下沉,；再者，工件在鏜φ445mm琵琶孔時(shí),，由于毛坯孔余量的不均勻,，使得有A、B基準(zhǔn)構(gòu)成的軸線在空間產(chǎn)生各種程度的撓曲變形,，從而影響加工出工件的精度,。為此，在設(shè)計(jì)夾具時(shí)在工件的下方和側(cè)面增加輔助支持裝置,，以防止工件的撓曲變形,。

圖5 車橋總成

3.3：采用液壓夾具

由于該工件的特殊性和結(jié)構(gòu)的限制，若使用機(jī)械夾具裝夾工件,，操作者在每加工一個(gè)工件需要花費(fèi)約5min的時(shí)間來調(diào)整輔助裝置和夾具裝置,，才能完成工件的定位和裝夾。這樣使得生產(chǎn)效率不高,；操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度大,。

圖6 液壓夾具裝夾

從提高生產(chǎn)效率和降低操作者的勞動(dòng)強(qiáng)度方面考慮，采用專用液壓夾具,，工件的整個(gè)定位和裝夾過程全部由液壓系統(tǒng)來完成,，操作者將工件安裝到位后，只需要在機(jī)床上執(zhí)行相應(yīng)的夾緊代碼,，整個(gè)夾緊過程就會(huì)自動(dòng)完成,，不需要人為地去調(diào)整，工件的整個(gè)夾緊過程大約為30S的時(shí)間,，從而,，加工一個(gè)車橋在該工序上可節(jié)約出2.5min的時(shí)間。

- `+ x8 E" L" t

xiaobing86203

車橋可以是整體式的,，有如一個(gè)巨大的杠鈴,，兩端通過懸架系統(tǒng)支撐著車身,，因此整體式車橋通常與非獨(dú)立懸架配合；車橋也可以是斷開式的,，像兩把雨傘插在車身兩側(cè),，再各自通過懸架系統(tǒng)支撐車身，所以斷開式車橋與獨(dú)立懸架配用,。

韓寒11

現(xiàn)在使用大一點(diǎn)的搖籃安裝在加工中心的工作臺(tái)上也可以吧

懶得不要命

做過N多次了，現(xiàn)在工藝很成熟了