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交通發(fā)生雪災(zāi)時(shí),,進(jìn)行冰雪控制的融雪材料可分為兩大類(lèi):化學(xué)融雪劑和耐磨料,�,?捎糜诒┛刂频幕瘜W(xué)融雪劑如下:氯化鈉(巖鹽),,氯化鈣,,氯化鎂,,氯化鉀,乙酸鉀,尿素,,calcium magnesium acetate 乙酸鎂鈣和利用生物提煉過(guò)程中副產(chǎn)品生產(chǎn)的多種專(zhuān)利產(chǎn)品,。其中氯化鈉(巖鹽)是冰雪控制中運(yùn)用最廣泛、最經(jīng)濟(jì)的化學(xué)融雪劑,。
# O7 a$ ~) y) j6 ]1 B M撒布作業(yè)若操作控制不當(dāng),,撒鹽過(guò)量,會(huì)損害植物,,污染地下水,,腐蝕車(chē)輛和地面。隨著經(jīng)濟(jì)緊縮,,資源短缺,,巖鹽的成本逐漸上升。
! e) M5 ]" S2 q) a' x% v2 q傳統(tǒng)的融雪撒布車(chē)多采用單級(jí)或多級(jí)速度調(diào)節(jié),、干式撒布方式,。美國(guó)愛(ài)荷華IOWA州過(guò)去四年平均用于融雪的鹽約20萬(wàn)噸,每噸合計(jì)人民幣約3000元,。干式融雪劑撒布作業(yè)時(shí),,路面較滑,彈出路面,、濺入路肩和排水道造成的浪費(fèi)極大,,加上風(fēng)的影響,浪費(fèi)比例高達(dá)30%,,約6000噸,,合計(jì)人民幣壹千八百萬(wàn),。通俗的講,,等于每年有500多節(jié)鐵路車(chē)廂的鹽傾倒于地面。因此,,精確控制撒布作業(yè),,節(jié)約用鹽越來(lái)越來(lái)受到世界各國(guó)交通部門(mén)的重視。近年來(lái),,節(jié)能,、高效、環(huán)保的新技術(shù)和新型設(shè)備中最突出的為融雪撒布預(yù)濕技術(shù)和車(chē)速導(dǎo)航自動(dòng)撒布系統(tǒng),。
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9 [9 g+ K) ]) u$ l8 F: M | | 1,,融雪劑預(yù)濕技術(shù)原理:
* w9 ?$ `# M4 a. D; @) q當(dāng)融雪撒布車(chē)在撒布作業(yè)時(shí),融雪劑(鹽)對(duì)公路融雪化冰的作用如何,?首先,,融雪劑(鹽)需有足夠的熱量和濕度才能起化學(xué)反應(yīng),達(dá)到融冰、化雪的效果,。當(dāng)干燥融雪劑(鹽)剛被撒布在雪地上時(shí),,需吸收雪/冰地上熱量和濕氣,形成鹽水融液,,降低冰點(diǎn),,起到融雪化冰的作用。干燥的顆粒鹽和片狀鹽在沒(méi)有吸收足夠的熱量和濕氣之前,,是不起化學(xué)反應(yīng)的,,也就是說(shuō),是不能融冰,、化雪的,。
+ h9 ~/ p% V: ]0 ^, S5 s3 t當(dāng)融雪劑(鹽)剛剛?cè)霾荚谘┑厣蠒r(shí),公路上的濕氣還不足以馬上使鹽融化,。隨著濕氣的吸收,,鹽與雪開(kāi)始融化,鹽融雪水不斷增多,。隨著水的比例增加,,鹽融水的冰點(diǎn)也開(kāi)始變化。研究發(fā)現(xiàn):當(dāng)融水中水的比例達(dá)到8.6%時(shí),,冰點(diǎn)開(kāi)始明顯降低,。當(dāng)鹽融水中水的比例達(dá)到23%時(shí),鹽融水的冰點(diǎn)為-20℃,。因此,,在撒布作業(yè)時(shí),將水按一定比例與鹽預(yù)先混合后撒布,,或?qū)⒁簯B(tài)融雪液(巖鹽加入一定比例的水-鹽水)和固態(tài)融雪劑混合撒布(通稱(chēng):預(yù)濕融雪劑撒布作業(yè)),,與可以大大降低融雪的冰點(diǎn),提高作業(yè)效率,,減低交通事故,。& E* c/ L" }% ^8 }
預(yù)濕撒布方式:
9 M% c/ @8 ^8 G; r預(yù)濕融雪劑撒布作業(yè),可以免除吸收熱量和濕氣的過(guò)程,,直接產(chǎn)生融冰,、化雪效果。通常,,融雪劑預(yù)濕量為20-30%,。當(dāng)然,鹽水中水的比例要嚴(yán)格控制,。從下圖中可以看出,,水比例過(guò)低或過(guò)高都會(huì)使冰點(diǎn)上升。A線為水比例低于23%的冰點(diǎn)曲線,B線為23%是冰點(diǎn),,C線為水比例超過(guò)23%時(shí)冰點(diǎn)曲線,。. O2 z) W* I' f' j) v1 |! g* ]- u
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1 B! v9 K- Q7 N8 i1 y[ 本帖最后由 英德康 于 2008-6-11 15:50 編輯 ] |
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