怎樣控制氣缸的行程、速度和夾緊力？

受不了了

這速度和行程，夾緊還是壓緊,，或是沖壓撞擊。流水線那么多氣缸動(dòng)作協(xié)調(diào)一致跟你這個(gè)不是一回事,，那些氣缸只要在既定的時(shí)間內(nèi)完成動(dòng)作那就達(dá)到控制的目的了,，其他邏輯動(dòng)作是電氣的事，要么你本來想要的就是那種協(xié)調(diào)一致,，只是描述有誤

E米陽光

這么精準(zhǔn)的控制只能伺服控制了,，贊同樓上4樓說的："你不要相信回貼里任何說氣缸可以通過閥控實(shí)現(xiàn)同步的",，首先要注意空氣具有可壓縮性,，其次氣缸在推送過程中自身內(nèi)部活塞與缸壁間的摩擦力，以及活塞桿與活塞桿伸出端防塵圈的摩擦力這一干擾因素就會(huì)影響時(shí)間控制,，摩擦力大點(diǎn)空氣會(huì)被再次壓縮導(dǎo)致伸出時(shí)間延遲,，因?yàn)檫@個(gè)摩擦力還不小，可以無氣狀態(tài)下用手拿活塞桿試下能感覺出來,。氣體的可壓縮性導(dǎo)致缸體內(nèi)到底需要進(jìn)入多少體積的空氣后才開始推動(dòng)活塞克服摩擦力開始伸出你根本很難統(tǒng)計(jì)與控制，空氣密度還容易受溫度影響,，冬天夏天完全不一樣,。反正用氣缸實(shí)現(xiàn)精密時(shí)間控制的沒遇到過，也可能我見識(shí)少,，功能要求或定位要求可以實(shí)現(xiàn),，時(shí)間精準(zhǔn)要求不太可行。這還只是單個(gè)氣缸的情況,，你這邊是兩個(gè)不同行程的氣缸同時(shí)還要求同步,，另外夾緊的物件直徑還不一樣，還另+要時(shí)間精準(zhǔn)控制,，氣缸就別想了個(gè)人認(rèn)為,！

米銳司

樓主,，以我的經(jīng)驗(yàn)，你要兩個(gè)氣缸的動(dòng)作完全同步,、沒有時(shí)間差是做不到的,，但是你要讓兩個(gè)氣缸在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)都剛好實(shí)現(xiàn)夾緊和松開這個(gè)倒可以實(shí)現(xiàn)。除了電磁閥外,，調(diào)節(jié)壓力的調(diào)壓閥和調(diào)節(jié)流量的節(jié)流的閥這兩種元件少不了,，是要用到的。不過0.56秒這個(gè)時(shí)間那就有待考驗(yàn),，我是從氣缸廠里出來的,，反正都是畫圖出身，也不瞞你說,，資料上寫的氣缸反應(yīng)速度,，電磁閥的反應(yīng)速度都是在空載下測試得的結(jié)果，而且都是新的產(chǎn)品,。帶動(dòng)負(fù)載那就不一樣了,。

米銳司

米銳司 發(fā)表于 2018-6-15 15:31
樓主,，以我的經(jīng)驗(yàn)，你要兩個(gè)氣缸的動(dòng)作完全同步,、沒有時(shí)間差是做不到的,，但是你要讓兩個(gè)氣缸在規(guī)定的時(shí)間內(nèi) ...

樓主，你是不是夾緊工件之后鋸開,，然后松開工件呀,，如果只是這樣不難哦，前面工序的快慢可以裝感應(yīng)器來感應(yīng)啊

黃工baba

考慮用純機(jī)械方式,，放棄氣缸的方案吧,。用凸輪控制壓桿的動(dòng)作比較容易實(shí)現(xiàn)同步，怕壓力不好控制可使用彈簧力等,。

張曉剛zxg

菜鳥學(xué)習(xí)了

蘇醒的棉花糖

氣缸的進(jìn)氣量決定了氣缸的工作速度,，也就是說單位時(shí)間內(nèi)進(jìn)氣量越大，氣缸運(yùn)動(dòng)速度就越快,，這個(gè)直接用節(jié)流閥就可以控制,。至于夾力，這個(gè)就更加容易了,，氣缸輸出的力和行程無關(guān)（同樣的氣壓,，走50mm 和走100mm輸出力是一樣的），直接和氣壓大小有直接的關(guān)系,，氣壓越大,，輸出力就越大。兩個(gè)氣缸行程不一樣的話,，更換一次產(chǎn)品,，需要調(diào)節(jié)一下兩個(gè)氣缸的速度即可

憤怒的小鳥

氣缸不能做到你的要求，用機(jī)械模式吧,。

Enginer

因?yàn)閯?dòng)力源是壓縮空氣,，所以：
1、不可能做到絕對的同步,，
2,、運(yùn)行時(shí)間不能精確計(jì)算。

爬樹看閃電

就算是液壓也不行吧,，氣壓液壓傳動(dòng)本身精度就不高,？