飛機是燒油的,，那飛機上有電池嗎,？

遠祥

蓄電池作為飛機電氣系統(tǒng)中的應急供電單元，在主發(fā)電機及APU發(fā)電機不能正常工作時,，為保證飛機飛行安全的關鍵設備供電,，同時還可以作為航前和航后短時維護用電源，在飛機飛行安全中起著至關重要的作用,。目前,，航空領域應用的蓄電池主要有鎳鎘蓄電池和鋰離子蓄電池。鎳鎘蓄電池作為傳統(tǒng)的飛機蓄電池已在航空領域應用多年,。

) X8 B$ [# s- W' _2 z: E

近年來,，隨著綠色能源及多電技術的發(fā)展，航空領域對蓄電池的容量及安全性要求越來越高,。鋰離子蓄電池具有比能量高,、低自放電、循環(huán)性能好,、無記憶效應等優(yōu)點,，在航空航天領域中應用范圍越來越廣，是目前最具發(fā)展前景的航空蓄電池,。

; B7 V8 p! J  J+ h. c

1鋰離子蓄電池工作原理

鋰離子蓄電池由正極,、負極、隔膜和電解液構成。其中,，正極和負極材料均可以鑲嵌接納鋰離子,。充放電過程中，鋰離子像運動員一樣在正負極之間來回往復,。充電時,，鋰離子從正極材料中脫出，運動到負極材料中,。放電時,，鋰離子則從負極材料中脫出，運動到正極材料中,。如此往復循環(huán),，實現(xiàn)蓄電池的充放電過程。

4 {2 {7 Y5 v: `8 R2 L& m

2鋰離子蓄電池與其它航空蓄電池的區(qū)別

鋰離子蓄電池的特點主要表現(xiàn)為以下幾個方面：

' m: [/ o- j- n) X" A" K

一是比能量高,。
! l1 `- c7 R" G

二是放電電壓高,，單體電芯電壓一般為，通過單體電芯串聯(lián)組成蓄電池組,，滿足不同電壓體制要求,。

$ j& v+ n. W& @  ]1 ^* Z

三是自放電率低，在正常存放情況下,，鋰離子蓄電池的月自放電率約為5%,。

9 p+ w7 |1 C3 a& ]4 ~

四是循環(huán)次數(shù)高，無記憶效應,，100%放電深度下,，充放電循環(huán)次數(shù)500次以上，磷酸鐵鋰基電池的充放電循環(huán)次數(shù)可以達到2000次,。
& f: L7 t& q; c" _, R/ X

* }  v" r  S9 W* G& y. Y

五是充電效率高,，充放電循環(huán)過程中的效率可以達到90%以上，有效縮短充電時間,。

3.民機鋰離子蓄電池應用現(xiàn)狀

目前,，在民用航空領域進行商業(yè)化應用的鋰離子蓄電池只有B787。B787作為第一款多電飛機,，對電源容量的需求相比以前其它機型提升了非常多,，因此對應急電源的容量需求及安全性也提出了較高的要求。B787采用了由法國Tales從日本湯淺公司采購的鋰離子電池作為主蓄電池及APU蓄電池,，成為了全球首款在飛機安全關鍵系統(tǒng)中采用鋰離子電池技術的民用運輸機,。

5 y9 ]5 @7 c% {3 T

隨著多電技術的發(fā)展，鋰離子蓄電池在功率密度和充放電特性方面的優(yōu)勢,，在航空航天領域得到越來越多的應用,。未來,，在設計、制造,、裝備和適航取證等方面都需要借鑒國外先進飛機制造商的經(jīng)驗,，開展具體工作。

煙雨迷蒙

以后民用飛機會否像純電動汽車一樣，不用燃油直接用電驅動,。

遠祥

煙雨迷蒙 發(fā)表于 2018-7-23 16:30
, o, j1 J; @8 {以后民用飛機會否像純電動汽車一樣,，不用燃油直接用電驅動。

這個技術應該會研發(fā)出來,，只是要比新能源電動車花費的時間長,！