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1912 年 4 月的一天,,號(hào)稱「永不沉沒」的泰坦尼克號(hào)遭遇了一場(chǎng)曠世海難,輪船在航行時(shí),,和冰山發(fā)生了死亡之吻——船體右舷被海平面下的冰山體撕開一條口子,船的前部吃水線下鉚釘斷裂,,貨艙開始迅速滲入海水。6 _( N5 r; M2 z- k- i
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為什么“永不沉沒的巨輪在撞上冰山3個(gè)小時(shí)后就沉沒了”?
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1 V% C; d6 d' V9 P/ ]% R r號(hào)稱“永不沉沒”的泰坦尼克號(hào)首航即沉沒于冰海,,成了20世紀(jì)令人難以釋懷的悲慘海難,。全英乃至全球都對(duì)此次海難表示無法接受,,眾多人士對(duì)此發(fā)表自己的看法,甚至連UFO都出現(xiàn)在公眾的視線,。但泰坦尼克號(hào)為何會(huì)如此迅速沉沒依舊是一個(gè)未解的謎底,。
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泰坦尼克號(hào)殘骸7 H7 x& e2 g% a! ~( d: M# {
4 V3 \% g9 \- ^9 k& x: @: E. Z自1985年開始,探險(xiǎn)家們數(shù)次探潛到12612英尺(1英尺=0.3048m)深的海底研究這一沉船,,找出遺物,。在1995年2月,R Gannon在美國《科學(xué)大眾》(popular science)雜志發(fā)表文章,,他回答了這個(gè)困擾世人80多年的未解之謎——早年的泰坦尼克號(hào)采用了含硫高的鋼板,,韌性很差,特別是在低溫呈現(xiàn)脆性,。這就是導(dǎo)致“皇家郵輪”迅速沉沒的癥結(jié)。
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! U- M4 v& t/ d' L1 g泰坦尼克號(hào)全船共分為16個(gè)水密艙,,連接各艙的水密門可通過電開關(guān)統(tǒng)一關(guān)閉,。泰坦尼克號(hào)良好的防水措施,,使得它在任意4個(gè)水密艙進(jìn)水的情況下都不會(huì)沉沒。但實(shí)際上防水壁并沒有穿過整個(gè)甲板,,僅僅達(dá)到了E層甲板,。 如此高配置的豪華郵輪確實(shí)是不應(yīng)該沉沒的,但是泰坦尼克號(hào)在水線上下的300英尺的船體由10張30英尺長的高含硫量脆性鋼板焊接而成,,長長的焊縫在冰水中因撞擊冰山而裂開,脆性焊縫無異于一條300英尺長的大拉鏈,使船體產(chǎn)生很長的裂紋,,海水大量涌入使船迅速沉沒,。
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那么為什么高含硫量的鋼板就導(dǎo)致了脆性呢,?- u# v, G z& d5 t6 n, v: I
) D7 M8 H$ R" Y! d首先,,由于當(dāng)時(shí)造船廠的生產(chǎn)技術(shù)還比較落后,在鋼板制造過程中,,生鐵會(huì)因使用的燃料(含硫)而混入較多的硫,,在固態(tài)下,硫在生鐵中的溶解度極小,,以FeS的形式存在鋼中,而FeS的塑性較差,,所以導(dǎo)致鋼板的脆性較大,,更嚴(yán)重的是,,F(xiàn)eS與Fe可形成低熔點(diǎn)(985℃)的共晶體,,分布在奧氏體的晶界上。
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當(dāng)鋼加熱到約1200℃進(jìn)行熱壓力加工時(shí),晶界上的共晶體已溶化,晶粒間結(jié)合被破壞,,使鋼材在加工過程中沿晶界開裂,,這種現(xiàn)象稱為熱脆性,。為了消除硫的有害作用,必須增加鋼中的含錳量。因?yàn)樵齑こ處熤豢紤]到要增加鋼的強(qiáng)度.而沒考慮增加其韌性,所以在制造船體的時(shí)候已經(jīng)留下很大的隱患。
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第二點(diǎn),是泰坦尼克號(hào)航行的海域。泰坦尼克號(hào)沉沒的海域是大西洋,,當(dāng)時(shí)的水溫在-40℃~0℃,據(jù)后來的失效分析專家稱:把殘骸的金屬碎片與如今的造船鋼材作一對(duì)比試驗(yàn),,發(fā)現(xiàn)在“泰坦尼克號(hào)”沉沒地點(diǎn)的水溫中,,如今的造船鋼材在受到撞擊時(shí)可彎成V形,,而殘骸上的鋼材則因韌性不夠而很快斷裂。由此發(fā)現(xiàn)了泰坦尼克號(hào)所使用鋼材的冷脆性,,即在-40℃~0℃的溫度下,,鋼材的力學(xué)行為由韌性變成脆性,從而導(dǎo)致災(zāi)難性的脆性斷裂,。而用現(xiàn)代技術(shù)煉的鋼只有在-70℃~-60℃的溫度下才會(huì)變脆,。所以環(huán)境因素加上船體材料的致命缺陷導(dǎo)致了泰坦尼克號(hào)海難的發(fā)生。
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8 L; l. w$ w* }" `7 A6 L2 V各社區(qū)的大神們?cè)趺纯�,,有沒有補(bǔ)充的,。。,。5 O1 e4 y0 S j7 ?9 R
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