賈新光表示,，電池技術方面,，不管是美國的增程式混合動力,，還是歐洲的固態(tài)電池、日本的混合動力,，都還沒有完全產(chǎn)業(yè)化,，這也給中國企業(yè)留下了機會，但這個窗口期只有3-5年的時間,。
中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一,，就是自今年開始，政策補貼的大幅縮水,。此外,，國內(nèi)的造車新勢力經(jīng)過了大筆融資的階段，這兩年紛紛開始面臨量產(chǎn)交付的大考,。交付的車輛一旦出現(xiàn)問題,，對于車企將是毀滅性的打擊。
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新能源汽車
今年8月10日,，中汽協(xié)發(fā)布的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,，7月，產(chǎn)銷分別完成9萬輛和8.4萬輛,，比上年同期分別增長53.6%和47.7%,。今年1至7月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成50.4萬輛和49.6萬輛,，比上年同期分別增長85%和97.1%,。
近兩年，中國的行業(yè)發(fā)展非常迅猛,，各大車企紛紛推出新能源車型的同時,，也涌現(xiàn)了不少出身于互聯(lián)網(wǎng)科創(chuàng)公司或者其他非關聯(lián)產(chǎn)業(yè)跨界從事智能電動車制造的“造車新勢力”，其中比較有代表性的是蔚來汽車,、小鵬汽車,、恒大入股的法拉第未來等。
但在一篇熱鬧和繁榮之下,，中國的新能源汽車的發(fā)展卻存在著諸多問題和挑戰(zhàn),。中國汽車流通協(xié)會常務理事賈新光在9月9日于山東德州齊河縣舉辦的中國首屆新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會上表示，國內(nèi)很多新能源汽車面臨量產(chǎn)交付,、性能差,、沒有市場競爭力等問題�,！懊鎸θ肴A,、國外電池技術日趨成熟，留給中國新能源車企的時間已經(jīng)不多,，窗口期只有3-5年,�,！辟Z新光說。
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補貼大幅縮水
中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)之一,，就是自今年開始,，政策補貼的大幅縮水。
今年2月,，財政部等四部門聯(lián)合發(fā)布了《關于調(diào)整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》,，提出了新能源汽車補貼的新方案。
新的補貼方案分出了細致的續(xù)航里程區(qū)間：純電動車續(xù)航150-300公里車型補貼分別下調(diào)約20%-50%不等,，低于150公里續(xù)航的車型將不再享有補貼,；續(xù)航里程300-400公里及400公里以上車型，補貼分別上調(diào)2%-14%不等,。
2018年6月12日,，國內(nèi)新能源汽車補貼新政策開始實施。這個新政對新能源汽車行業(yè)的影響,，從比亞迪公布的財報可窺一二,。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會近期公布的數(shù)據(jù)，比亞迪目前在新能源汽車領域的市場份額約18.3%,，在新能源乘用車領域的市場份額約20.3%,。
比亞迪公布的2018年上半年業(yè)績報告顯示,，上半年比亞迪歸屬上市公司凈利潤約為4.79億元同比下滑72.19%,，財報里解釋稱，凈利下滑與新能源補貼政策調(diào)整有關,，補貼退坡成為主要原因,。
中國的新能源汽車行業(yè)近幾年的快速發(fā)展，離不開國家的補貼政策,。2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中,，我國首次提出了新能源汽車的發(fā)展目標�,！暗�2020年,，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛,�,！�
國家為鼓勵新能源汽車發(fā)展，曾經(jīng)出過多個補貼政策,。但也因此出現(xiàn)了很多“騙補”的企業(yè),。賈新光表示：“補貼勾起了一些邪火，很多車企都是奔著它去的,，沒有真正想搞新能源汽車的,。而且,，財政補貼并沒有真正促進技術上的突破。不過,，隨著補貼減少,，騙補的現(xiàn)象已經(jīng)少了很多�,！�
對于補貼下降導致的企業(yè)倒閉現(xiàn)象,，中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任孫逢春表示,，今年截至目前估計有30家整車廠倒閉,，但他認為，取消對新能源汽車的補貼是必然趨勢,，只有這樣,，新能源汽車才能市場化。
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面臨量產(chǎn)交付大考
賈新光提到,，國內(nèi)很多造車新勢力近年來聲勢頗大,，但其實是“雷聲大，雨點小”,，遲遲不見量產(chǎn)交付,。“理想很豐滿,，現(xiàn)實很骨感,，有些甚至連骨感都算不上，只有一張圖,、一輛車而已,。”
國內(nèi)的造車新勢力經(jīng)過了大筆融資的階段,，這兩年紛紛開始面臨量產(chǎn)交付的大考,。
小鵬汽車、蔚來汽車,、奇點汽車等都已經(jīng)推出自己的首款車型,。但是還遠遠未到量產(chǎn)交付的階段。
蔚來汽車前段時間被曝出面臨量產(chǎn)交付問題,。
根據(jù)蔚來IPO招股書中的描述,，“截止到2018年7月31日，我們已經(jīng)向用戶交付了481臺ES8,，并且有超過17000臺ES8的預訂尚未完成,。”
481輛的交付,，比之前公布的“6月內(nèi)交付550輛車”還少幾十輛,。
蔚來汽車在交付環(huán)節(jié)一再推遲,，去年12月，蔚來汽車發(fā)布ES8車型時,，李斌表示,，這款車將在2018年4月開始首批交付，后來蔚來汽車又宣布調(diào)整到五月份交付,。
值得注意的是,，5月31日，蔚來向首批用戶交付了10臺車,，這首批10個用戶都是內(nèi)部員工,。
小鵬汽車也將自己的首批車交給了內(nèi)部員工，小鵬汽車表示,，這批車將用來測試互聯(lián)網(wǎng),、整車交互，可靠性,，以不斷迭代升級,。
小鵬汽車董事長曾經(jīng)在接受采訪時稱，“我覺得很多主流整車廠,、新造車勢力,，他們做的第一臺電動車也碰到了很多問題，這些問題的坑能避開一部分,，但是很多還是會踩,，所以需要時間去解決�,！�
這些測試和迭代都需要時間,。因此,，何小鵬曾在曾發(fā)布朋友圈放言稱“今年沒有人可以交付10000臺”,。蔚來汽車董事長兼CEO李斌公開叫板何小鵬：“今年蔚來如果不能交付10000輛車，賠你一輛蔚來ES8,�,！�
何小鵬接下李斌的打賭，并表示等年底看結果,，“我覺得我肯定會贏,。”
賈新光表示,，造車新勢力沒有試錯的機會,，在競爭激烈的汽車行業(yè)，交付的車輛一旦出現(xiàn)問題,，對于車企將是毀滅性的打擊,。
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電動汽車的鼻祖特斯拉即將入華,。
今年7月，特斯拉與上海臨港管委會,、臨港集團共同簽署了純電動車項目投資協(xié)議,，將在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造,、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠（Gigafactory3）,，該項目規(guī)劃年生產(chǎn)50萬輛純電動整車。
2017年,，特斯拉在華銷售電動車近1.5萬輛,，銷售總額超過20億美元，在華營收占到其全球總營收的17%左右,。中國對于特斯拉來說是一個很大的市場,，進入中國建立市場，可以降低生產(chǎn)和運營成本,，提高產(chǎn)能,。
盡管特斯拉近期面臨Model3產(chǎn)能困境，但是特斯拉汽車擁有不少中國粉絲,。
有報道稱,，2020年特斯拉中國超級工廠將量產(chǎn)Model3，對于國內(nèi)的造車新勢力而言將是一個巨大的挑戰(zhàn),。
賈新光認為,，中國很多新能源車的定價都與特斯拉Model3接近，在30多萬元左右,，特斯拉一旦開始量產(chǎn),，將對國內(nèi)車企產(chǎn)生直接影響。
即使沒有特斯拉的威脅,，目前新能源汽車的性能也并不具備很強的競爭力,。
國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青表示，新能源汽車性能和使用便捷性與消費者要求仍有差距,。新能源汽車快速增長主要是依靠補貼,、限購、限行豁免等政策驅(qū)動,，在補貼退坡,、牌照有限等條件下，如何提升市場自身的驅(qū)動力,，將成為新能源汽車可持續(xù)高速增長的關鍵,。
對于未來中國新能源汽車將怎么發(fā)展，賈新光表示新能源車從補貼到走向完全市場化,，一是要把產(chǎn)品搞上來,，二是價格降下去,，三是打開市場�,！爱a(chǎn)品搞上來”則需要技術升級,，不管是電池還是整車，與國際比較,，中國都不占優(yōu)勢,，但在現(xiàn)階段，更應該把精力放在電池的技術研究上,。
“新能源車的核心就是電池,，電池突破了，其他都好說,�,！辈贿^，賈新光也表示,，面對諸多技術以及技術路線,，中國企業(yè)也“比較迷茫”,，不知道該采取哪種技術方式,。
“中國的想法是從混動到純電，再到燃料電池,，但豐田汽車提出,，小型車用純電，中型車用混動,，大型車用燃料電池,。我認為，豐田的技術路線值得借鑒,�,！彼f。
他同時表示,，電池技術方面,，不管是美國的增程式混合動力，還是歐洲的固態(tài)電池,、日本的混合動力，都還沒有完全產(chǎn)業(yè)化,，這也給中國企業(yè)留下了機會,，但這個窗口期只有3-5年的時間。
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發(fā)表于 2018-11-22 09:19:54
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