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有沒有把氣缸的直線運(yùn)動(dòng)變成旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的裝置?

[復(fù)制鏈接]
21#
發(fā)表于 2008-10-11 15:53:03 | 只看該作者
齒輪+齒條,氣缸驅(qū)動(dòng).
22#
 樓主| 發(fā)表于 2008-10-12 08:40:06 | 只看該作者
原帖由 hnxxx 于 2008-10-11 15:53 發(fā)表
% W4 }5 M/ y( E8 _1 L: k齒輪+齒條,氣缸驅(qū)動(dòng).
- P1 J2 I+ W" U0 a. }' K7 Y+ {6 q$ H
) ~- E% p9 G  ^; @& M. s* r
單向運(yùn)動(dòng)啊  老大  你說(shuō)的行嗎,?
23#
發(fā)表于 2008-10-13 09:18:02 | 只看該作者
呵,沒看仔細(xì),,一直往一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)的;
' g1 X9 Y2 I8 {2 g7 O! l用一個(gè)主氣缸,,另外,,每次旋轉(zhuǎn)180度,那用兩分別氣缸推動(dòng)兩處輔助限位,,同時(shí)推動(dòng)擋塊將主氣缸推過(guò)極限點(diǎn),。. @% y' N( q! F  C
可以實(shí)現(xiàn),不足之處可能不太穩(wěn)定,,動(dòng)作周期長(zhǎng),。
24#
發(fā)表于 2008-10-13 21:18:50 | 只看該作者
90度轉(zhuǎn)角氣缸+齒輪變速2:1不就可以實(shí)現(xiàn)180度了么。只不過(guò)轉(zhuǎn)角氣缸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)同時(shí)伴隨一點(diǎn)軸向運(yùn)動(dòng),。
25#
發(fā)表于 2009-1-18 11:25:55 | 只看該作者
旋轉(zhuǎn)汽缸,," b" J0 z, J1 M2 y& u) ~5 t3 }
或者用機(jī)械機(jī)構(gòu).
26#
發(fā)表于 2009-1-18 12:13:20 | 只看該作者
就象發(fā)動(dòng)機(jī)  肯定有的  加個(gè)齒輪齒條
27#
發(fā)表于 2009-1-18 13:26:45 | 只看該作者
能不能介紹介紹原理,感覺很新鮮,。
28#
發(fā)表于 2009-1-18 14:11:54 | 只看該作者
原帖由 liang271887922 于 2009-1-18 12:13 發(fā)表
7 z; O) R- p; g5 }% b) R8 j就象發(fā)動(dòng)機(jī)  肯定有的  加個(gè)齒輪齒條
+ L( O: s( r9 F! `
瓦特的偉大貢獻(xiàn)之一,,就是將內(nèi)燃機(jī)里活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)化成了曲柄的連續(xù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng),。
1 W" N& W( T* N. s3 P在此拋磚引玉,發(fā)一張圖,,圖中所示機(jī)構(gòu)本來(lái)是用于將連續(xù)旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)橹本往復(fù)運(yùn)動(dòng)的,。反過(guò)來(lái)使用時(shí)還需想點(diǎn)辦法。這就有勞各位高人啦,。

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29#
發(fā)表于 2009-1-23 08:45:34 | 只看該作者
我公司有套壽命試驗(yàn)設(shè)備就可有直線加旋轉(zhuǎn)的動(dòng)作,,需要三個(gè)氣缸:一個(gè)氣缸A負(fù)責(zé)往復(fù)的直線運(yùn)動(dòng),,另外兩個(gè)氣缸B分別放在垂直于該氣缸軸線方向的兩側(cè),連接在同一個(gè)連接軸上,,使得這兩個(gè)氣缸一個(gè)處在伸出位置,,而另外一個(gè)處在縮回位置。
& c/ v, ]: c# d& c3 g分別在氣缸活塞的兩側(cè)安裝位置開關(guān),,通過(guò)位置開關(guān)控制電磁閥的換向,,另外在電路里增加計(jì)數(shù)器,這樣就可以實(shí)現(xiàn)連續(xù)的往復(fù)運(yùn)動(dòng),,如果需要我可以上傳幾張照片,。
30#
發(fā)表于 2009-1-29 11:13:15 | 只看該作者
齒輪齒條缸可實(shí)現(xiàn).

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