波音737帶來的啟示：人工智能是不是要向習(xí)慣低頭,？

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我叫劉有福 發(fā)表于 2019-3-18 08:06
737max系列是根據(jù)737 改裝的
機(jī)身加大加長 發(fā)動(dòng)機(jī)大的情況下 前艙隨時(shí)減小  導(dǎo)致機(jī)尾重量加大  而其他的 ...

是的
波音出事的緣由：為了省燃油,，空客首先在機(jī)翼上改變了氣動(dòng)外形（大概意思就是加點(diǎn)翅板,，其實(shí)坐飛機(jī)時(shí)只要注意,，大多數(shù)翅膀上都有這種東西,，只是大小,、形狀、位置不同）,；于是波音也照此辦理,；但是由于你說的原機(jī)型重量等問題，對飛行姿態(tài)有影響（飛機(jī)縱軸俯仰角度）,；然后就加了軟件控制系統(tǒng)（當(dāng)然還有硬件配合）,。
問題就出來了，這項(xiàng)技術(shù)波音在戰(zhàn)斗機(jī)上用過,，是行的通的,。也許民航飛行員訓(xùn)練不過關(guān)，也許本能就不相信人工智能,，也許是習(xí)慣（這個(gè)因素是最大的）,。結(jié)果就出事了。假如就此認(rèn)定,，可多數(shù)737-8沒出事（好像用737-8的航線有8000多條）,，而且最關(guān)鍵的是第一次摔飛機(jī)的那家公司（獅航），同一架飛機(jī)在之前的航班也出現(xiàn)了機(jī)頭控制不住,，當(dāng)時(shí)的飛行員就關(guān)了這套系統(tǒng),，飛機(jī)沒事。我覺得波音的問題,，是系統(tǒng)和人之間控制權(quán)交接沒搞好,。
波音到底怎么出的事只和波音有關(guān)系,，我只是關(guān)心新技術(shù)開發(fā)從中能得到什么教訓(xùn)，畢竟波音算是機(jī)械行業(yè)信息化搞得最先進(jìn)的企業(yè)（指技術(shù),、工藝,、質(zhì)量、生產(chǎn)控制等）
這事再次提醒技術(shù)人員,，特別是開發(fā)人員：抵觸新技術(shù),、習(xí)慣難改將是新技術(shù)、新產(chǎn)品必須面對的頭痛的問題,，
比如像CAD軟件，從手工變成計(jì)算機(jī)畫圖,，就有改變習(xí)慣的問題,。只是這個(gè)改變不大。但是如果在3D-CAD上加上變形設(shè)計(jì)\配置設(shè)計(jì),，那改變就大了,。