波音737帶來的啟示：人工智能是不是要向習慣低頭,？

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我叫劉有福 發(fā)表于 2019-3-18 08:06
737max系列是根據(jù)737 改裝的
機身加大加長 發(fā)動機大的情況下 前艙隨時減小  導致機尾重量加大  而其他的 ...

是的
波音出事的緣由：為了省燃油,，空客首先在機翼上改變了氣動外形（大概意思就是加點翅板，其實坐飛機時只要注意,，大多數(shù)翅膀上都有這種東西,，只是大小、形狀、位置不同）,；于是波音也照此辦理,；但是由于你說的原機型重量等問題，對飛行姿態(tài)有影響（飛機縱軸俯仰角度）,；然后就加了軟件控制系統(tǒng)（當然還有硬件配合）,。
問題就出來了，這項技術波音在戰(zhàn)斗機上用過,，是行的通的,。也許民航飛行員訓練不過關，也許本能就不相信人工智能,，也許是習慣（這個因素是最大的）,。結果就出事了。假如就此認定,，可多數(shù)737-8沒出事（好像用737-8的航線有8000多條）,，而且最關鍵的是第一次摔飛機的那家公司（獅航），同一架飛機在之前的航班也出現(xiàn)了機頭控制不住,，當時的飛行員就關了這套系統(tǒng),，飛機沒事。我覺得波音的問題,，是系統(tǒng)和人之間控制權交接沒搞好,。
波音到底怎么出的事只和波音有關系，我只是關心新技術開發(fā)從中能得到什么教訓,，畢竟波音算是機械行業(yè)信息化搞得最先進的企業(yè)（指技術,、工藝、質(zhì)量,、生產(chǎn)控制等）
這事再次提醒技術人員,，特別是開發(fā)人員：抵觸新技術、習慣難改將是新技術,、新產(chǎn)品必須面對的頭痛的問題,，
比如像CAD軟件，從手工變成計算機畫圖,，就有改變習慣的問題,。只是這個改變不大,。但是如果在3D-CAD上加上變形設計\配置設計,，那改變就大了。