VOLVO在相當長時間內(nèi)堅持走5缸路線,，我覺得總還是會有些道理的,。  我覺得首先需要澄清一個概念：經(jīng)常會有人把發(fā)動機動力輸出的平順性和發(fā)動機的安靜性不加區(qū)分。其實,，這兩者的含義是有很大差別的,。  什么是平順的動力輸出？  我認為是指發(fā)動機輸出的動力依時間變化的動態(tài)范圍相對較小,，用個專業(yè)術(shù)語就叫“線性”,。這與發(fā)動機的缸數(shù)是單數(shù)還是奇數(shù)關(guān)系不大，更主要受制于相鄰兩缸做功的時間差,。我們知道,，發(fā)動機四個沖程中只有一個沖程在做功，所以在旋轉(zhuǎn)一周的時間內(nèi)輸出動力并不是均勻的，在這一周的時間內(nèi)參與做功的缸數(shù)越多,，動力輸出越平順,，也就是越線性。說到這兒,，就容易明白為什么同是6缸機,，BMW要堅持走直列6缸路線而不是V6路線了。在直列6缸的布局中,，一個旋轉(zhuǎn)周期內(nèi)是6個缸依次工作,；而在V6布局中，氣缸是兩兩同時工作,，一個旋轉(zhuǎn)周期內(nèi)實際上只相當于3個缸在依次工作,。前者的動力輸出當然更線性、平順,。對于BMW這個執(zhí)著追求操控的公司來說，動力輸出更平順意味著油門響應(yīng)更直接,，也就意味著更具操控性,，選擇直列6缸就不難理解了。  從這個意義上講,，VOLVO的直列5缸機要比典型的直列4缸機動力輸出更平順,。  什么是發(fā)動機的安靜性呢？  發(fā)動機的動力是從旋轉(zhuǎn)軸輸出的,，是支撐車子運轉(zhuǎn)所必需的有效能源,。但發(fā)動機還存在著無效輸出，從發(fā)動機機體傳出的震動就是這類無效輸出的代表,。它不僅無效,，而且?guī)�來車身的抖動，使乘員產(chǎn)生不舒適感,。這類震動越小,，發(fā)動機的安靜性也就越好。  從研究結(jié)果看,，雙數(shù)缸比奇數(shù)缸更安靜,，這是由于雙數(shù)缸發(fā)動機工作時，總有兩個氣缸中的活塞向相反方向運動,，產(chǎn)生的震動有相互抵消的趨勢,。  此外V6布局的震動也小于直6布局的震動，這個道理更抽象一些,，在這里就不做更深入的分析了－－學(xué)過福里葉展開的同學(xué)會了解：任何一個振動譜都可以用福里葉展開轉(zhuǎn)換成一階,、二階、三階......模的疊加，二的倍數(shù)缸可以減小二階模的量,，三的倍數(shù)缸在恰當?shù)牟季窒拢ㄈ缒硞�角度的V6）可以更有效地減小三階模的量,。  從安靜性的角度看，VOLVO的直列5缸發(fā)動機存在天然缺陷,，這也是我提車前最擔(dān)心的問題,。提車后，我的擔(dān)心消失了,，至少S40這個問題并不突出,，這恐怕得益于VOLVO多年在開發(fā)5缸機方面的不斷磨礪吧：）  那么5缸機的好處是什么？  我認為,，除了上面所說的比4缸機輸出更平順外,，還有一個安全性考慮。  VOLVO堅持發(fā)動機橫置布局是為了節(jié)省縱向空間（對前驅(qū)車,，橫置布局是自然的事,，但即使是四輪驅(qū)動車，VOLVO也堅持橫置布局）,，讓發(fā)動機和駕駛艙之間能夠預(yù)留足夠的緩沖距離,，以提高被動安全性。但發(fā)動機橫置需要更寬的橫向空間,，5缸機比6缸機占用的橫向空間小一些,，為貫徹VOLVO的安全理念創(chuàng)造了條件。我想這就是VOLVO在其車寬不富余的中小型車中堅持采用5缸機的緣由吧,？