珠三角北移,，京津冀擴(kuò)容,，長三角膨脹……高鐵引領(lǐng)中國基礎(chǔ)設(shè)施提升至3.0時代,。

三大經(jīng)濟(jì)圈將進(jìn)入服務(wù)經(jīng)濟(jì)時代,，服務(wù)業(yè)中心與其腹地的空間關(guān)系由此發(fā)生質(zhì)變，中國經(jīng)濟(jì)版圖加速融合,。

不僅于此,，預(yù)計(jì)到2020年，中國200公里及以上時速的高速鐵路建設(shè)里程將超過1.8萬公里,，占世界高速鐵路總里程的一半以上,。

高鐵時代，使得中國城市之間的同城效應(yīng)得到體現(xiàn),，鐵路沿線將形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶,，有助于擴(kuò)大地區(qū)間的分工，中國也將由此衍生出新的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)——高速鐵路裝備制造業(yè),。

尤為重要的是,，高鐵提高了國內(nèi)市場的統(tǒng)一性，各地區(qū)域規(guī)劃難協(xié)調(diào)的問題或許將迎刃而解,，中國的城市化和工業(yè)化進(jìn)程從此加速,。中國的硬件設(shè)施在全球下一輪競爭中將居優(yōu)勢。

臨近歲末,，一年一度的春運(yùn)大潮即將開始,。

在武漢和廣州之間的線路，是否仍會出現(xiàn)一票難求的境遇,，即將開通的武廣高鐵能否解決這個問題,。

武廣高鐵線路全長1000多公里，按照現(xiàn)行350公里每小時的運(yùn)行速度,，只需要3個小時左右,，比原先的10個多小時大大縮短。不過,，即便縮短了時間,，在珠三角打工的農(nóng)民工，對于500多元的票價能否承受,。

“現(xiàn)在80后,、90后都要坐臥鋪，講求舒適,�,！�11月20日，前鐵道部副部長,，世界軌道交通發(fā)展研究會會長國林,，在2009高速鐵路國際峰會上的詼諧語言，表明他對這些問題并不擔(dān)心,。

而在明后年,，中國將有上萬公里的高速鐵路逐步開通，屆時中國1000公里之內(nèi)的鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢,，將與航空直接競爭,。此前，武漢至合肥,，成都至重慶的高鐵開通后,，兩地的直線航空基本停飛。

但是高鐵改變中國的不僅僅如此,。國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員丁寧寧認(rèn)為,，高鐵將加快中國的城市化和工業(yè)化進(jìn)程，并幫助中國解決資源環(huán)境問題,。

改變基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)

中國高鐵的開通,，將改變中國的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)以及出行的方式。

丁寧寧不否認(rèn)汽車在中國支柱產(chǎn)業(yè)的作用,，但他認(rèn)為汽車主要用于休閑出行,，而不是上班代步工具。

“東京有700萬輛機(jī)動車,，約為北京的2倍,，但是東京日常上班很少有開車的,。北京應(yīng)該將軌道交通的地鐵網(wǎng)和高鐵網(wǎng)連接，這是解決交通擁擠的最好辦法,，也不妨礙汽車業(yè)的發(fā)展,。”他說,。

早在上個世紀(jì)80年代中期,，國內(nèi)研究2000年的交通運(yùn)輸發(fā)展，就得出結(jié)論,，中國是一個最適合發(fā)展軌道交通長距離運(yùn)輸?shù)膰���,，中國不�?yīng)該學(xué)習(xí)美國等國家發(fā)展以小汽車為主導(dǎo)的交通發(fā)展模式。但是在實(shí)際發(fā)展中偏離了這個方向,。

汽車業(yè)能夠刺激經(jīng)濟(jì)發(fā)展的觀點(diǎn)日趨占據(jù)主要位置,。這個觀點(diǎn)并無錯誤，今年全國汽車銷量將達(dá)到1000萬輛,，為世界第一大汽車市場,。

不過隨著買汽車的人越來越多，交通越來越擁堵,，城市的空氣污染問題越來越突出,，汽車的發(fā)展，并沒有解決交通便利問題,，軌道交通發(fā)展的優(yōu)勢反而逐步體現(xiàn)出來,。

北京近年以來加快了軌道交通建設(shè)的步伐，力度從根本上解決交通問題,。丁寧寧則認(rèn)為,，上班基本還是要靠地鐵，至于1000公里之類的出行,，應(yīng)該以高鐵為主,。1000公里之外的則可以通過航空。

挑戰(zhàn)區(qū)域規(guī)劃

高速鐵路全面改變中國的時代終于到來,。

這不僅僅包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),，產(chǎn)業(yè)布局，還有體制改革,。

以京滬高鐵為例,，原先預(yù)計(jì)該線路為350公里每小時，現(xiàn)在對外公布的速度是已經(jīng)提高到380公里每小時,。這樣的目的是使得京滬1300多公里的線路，正常運(yùn)行時間在4個小時以內(nèi),�,！�4個小時是一個時間點(diǎn),，這會促使更多的人改坐火車而不是飛機(jī)�,！币晃环治鋈耸空f,。

而高鐵對航空業(yè)的沖擊只是一方面，更大的影響則是對沿線產(chǎn)業(yè)和城市規(guī)劃的重新布局,。

以長沙為例，武廣和滬昆高速鐵路線在長沙交匯,，長沙市規(guī)劃管理局的總工程師王慧芳對外透露,，整個城市規(guī)劃的修編已經(jīng)開始。這涉及到2010年到2030年規(guī)劃,。同樣武漢的高鐵客運(yùn)新火車站位于楊春湖,，該地一夜之間成為城市三大中心之一。因此全國高鐵經(jīng)過的地區(qū),，都開始對城市產(chǎn)業(yè)和商務(wù)區(qū)開始新的規(guī)劃,。

同時由于高鐵線路極大地縮小了城市距離，很多產(chǎn)業(yè)規(guī)劃的體制性問題得到解決,。比如盡管全國規(guī)劃了幾大經(jīng)濟(jì)圈,，但是各地各自為政的一些問題仍沒有解決。

比如,，北京現(xiàn)在規(guī)劃的新機(jī)場參考之一的位置是大興,。不過有分析專家認(rèn)為，由于這個機(jī)場的選擇地沒有考慮與周邊地區(qū)的規(guī)劃協(xié)調(diào),，高鐵對其考驗(yàn)還沒有開始,。

“過去很多地方都說要協(xié)調(diào)區(qū)域規(guī)劃，其實(shí)很多是重復(fù)建設(shè),，但是高鐵一開,，想不協(xié)調(diào)都不行�,！倍�寧寧對記者說,。

他判斷，高鐵將使得中國城市之間的同城效應(yīng)體現(xiàn),，有利于鐵路沿線形成走廊產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)帶,，有助于擴(kuò)大地區(qū)間的分工，使得國內(nèi)市場的統(tǒng)一性提高,。并且也有利于農(nóng)村流動人口進(jìn)入城市,，增加民眾的工作機(jī)會，擴(kuò)大城市規(guī)模,。

進(jìn)入路橋時代

國林此前分別考察過日本,、法國等國的高速列車,，他判定，全世界歷經(jīng)江河時代,、海洋時代,，由于高鐵的開通，人類將進(jìn)入到路橋時代,�,！敖裉斓闹袊鴮⑹谷吮闫湫校�物暢其��,�,！彼���2009高速鐵路國際峰會上說。

他指出,，有法國,、日本的先行試驗(yàn)，給中國積累了寶貴的高鐵經(jīng)驗(yàn),，中國有望探索出高鐵發(fā)展的成功之路,。

根據(jù)了解，目前法國,、日本盡管高速鐵路技術(shù)很高,，但是實(shí)踐中很多無法運(yùn)用。主要原因是,，日法等國的空間距離小,，高速列車難以提速。列車如果提速太快,，沿途沒有人流,，也會導(dǎo)致乘坐率不高。國林就分別體驗(yàn)過法國270公里/小時,、320公里/小時高鐵共3次,，也體驗(yàn)過日本的高鐵2次。他說,，“他們跑太快是難以為繼的,，但中國不存在這些問題�,！�

相反,，整個中國的版圖，具有長距離加速運(yùn)行的優(yōu)勢,。也正是因?yàn)榇�,，中國京滬高鐵發(fā)展速度預(yù)計(jì)將推進(jìn)到380公里/小時。京津線路最高運(yùn)行速度達(dá)到了394.3公里的時速,。這都大大超過了日法等國目前的高鐵運(yùn)行速度,。

而中國鐵路通過引進(jìn)吸收西方國家技術(shù),，進(jìn)而發(fā)展出自己的高速鐵路裝備制造業(yè)，也給中國的產(chǎn)業(yè)發(fā)展一個新的機(jī)會,。

據(jù)了解,，目前國內(nèi)的機(jī)車集團(tuán)已經(jīng)擁有了較高的機(jī)車制造技術(shù)。美國,、印度,、俄羅斯等國都曾來考察京津線路，預(yù)備引進(jìn)中國高鐵技術(shù),。中國也在研究制造時速達(dá)到500公里以上的高鐵技術(shù),。

但國林也指出，中國下一步需要做的工作還很多,。他判斷,，未來中國有六大問題需要解決,，即如何加快研究新一代的高速動車組,，如何提高大型養(yǎng)護(hù)機(jī)械設(shè)計(jì)制造水平，如何建一個完善的路基標(biāo)準(zhǔn)體系,，如何提高鐵路信息化水平,，如何進(jìn)一步提高高鐵安全保障能力，如何加快研究高鐵的國家標(biāo)準(zhǔn),。