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發(fā)展新能源車需要開放思維

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發(fā)表于 2010-12-18 15:04:32 | 只看該作者 回帖獎勵 |倒序瀏覽 |閱讀模式
本帖最后由 門前的小木橋 于 2010-12-18 15:06 編輯 4 m# @5 ]* J' g: ^" @4 A
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                                                                   吳迎秋:發(fā)展新能源車需要開放思維
/ i, [4 E4 u9 ]) c8 [      李書福最近又去了山西,,除了和山西省政府領導洽談在晉投資以外,,他還有別的關注點——吉利在山西的甲醇汽車項目。甲醇作為替代燃料是一種高能,、低排放的理想選擇,,山西又是我國甲醇資源優(yōu)勢省區(qū),。李書福顯然很有眼光,。但甲醇汽車的發(fā)展卻并非一帆風順。長期以來,,甲醇汽車的商業(yè)化應用僅僅局限在山西,、陜西等寥寥幾個建立地方標準的省份。李書福作為全國政協(xié)委員曾連年在兩會上提案呼吁建立國家標準,。但直到目前,,最具應用價值的低比例甲醇汽油國標仍未出臺。+ l1 g0 k' \9 p0 I) w8 u
甲醇汽車的尷尬局面,,其實反映了國內(nèi)新能源車發(fā)展思路的重大缺陷:缺乏開放性。而新能源汽車恰恰是一個最需要開放性思維的領域,。
# G2 J$ N; H+ M) ^+ x/ L首先是技術路線的開放性,。我曾和多家跨國公司的高層人士交流新能源汽車發(fā)展的路徑和方略。無論是以混合動力起家的豐田,、以氫動力著稱的寶馬,、還是專注電動車的日產(chǎn)都沒有“以偏概全”,,除了自己最擅長的路徑,也都在其他技術路徑上投入頗大,。他們紛紛表示,,新能源汽車發(fā)展路徑在世界范圍內(nèi)看必然是多元化的。從時間上看,,現(xiàn)在還看不出哪一種路徑最終將“一統(tǒng)江湖”;從地域上看,, 在世界不同地區(qū),,不同技術路徑的適應性也不盡相同。! X1 ]1 f! M1 n6 N; A5 t
其次是研發(fā)方式的開放性,。從今年的巴黎車展可以看出,,各個跨國巨頭發(fā)展新能源車都沒有“閉門造車”,而是建立了各種形式的合作聯(lián)盟,。有的整車企業(yè)和電池企業(yè)結(jié)成了電池研發(fā)伙伴,,也有整車企業(yè)之間建立起開放的研發(fā)平臺。最有代表性的就是奔馳,,這家曾經(jīng)對新能源車持保留態(tài)度的車企,,最近四面出擊,和比亞迪,、豐田,、大眾建立起多方面、多層次的開放合作,。奔馳的老板蔡澈是個聰明人,,他顯然意識到了,起步較晚的奔馳需要“借力”,,而借力則需要開放的心態(tài)和思維,。
  ?  R8 a0 P; N$ m) ^巴黎車展之后,我曾撰文提出,,國際巨頭的新能源車發(fā)展比我們想象的快。現(xiàn)在看來,,快就快在了“開放”上,。7 y" B" E0 x- q4 _, |, e
反觀國內(nèi),。不知何時開始,我們的新能源路徑只剩下電動車,、所有的資源都投給它,、政策利好都偏向它;也不知從何時開始,,國內(nèi)的新能源企業(yè)開始“閉門造車”,營造“小圈子”,,打起“小算盤”。5 @! v7 ^& j" i4 {- q; ]8 {& U4 p
一個典型的例子就是幾個央企串聯(lián)起來搞的所謂“新能源車央企聯(lián)盟”,。表面上看是為了加速發(fā)展、“彎道超車”,,是為了集合力量,、避免各自為戰(zhàn),但“央企”聯(lián)盟的身份準入制度已經(jīng)決定了這個聯(lián)盟是個封閉的“精英沙龍”,。該聯(lián)盟甫一出爐,就有不少企業(yè)和業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑:上汽,、吉利,、奇瑞、比亞迪這樣的“非央企”莫非也要自己成立一個“非央企聯(lián)盟”,?“央企聯(lián)盟”的成立是為了聚攏力量還是為了聚攏利益,?事實上,中國以外的其它地方都沒政府出面來直接“督導”新能源車的發(fā)展,,更多的是給新能源車開放,、寬松的空間、提供一些必要的政策輔助,。9 u4 p& t0 a# T
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畢竟,,新能源車從全球范圍來看尚處在成長期,存在著很多可能性和不確定性,,這一時期最需要的是科學創(chuàng)新精神和開放思維,,最忌諱的是劃框框、設前提,。
! l0 f% c7 p( M/ a( [從國內(nèi)的各種亂象來看,,“彎道超車”的虛幻夢想成了不少產(chǎn)業(yè)決定出臺的前提,�,!把肫舐�(lián)盟”是為了“彎道超車”,。從中央到地方,各種新能源車規(guī)劃層出不窮,,各種政府職能機構(gòu)、利益團體都試圖在新能源車領域圈一塊地,、發(fā)出點自己的聲音,他們聲稱的出發(fā)點也無不是“彎道超車”,。: X- K+ h- N6 H- R/ K
姑且不論“彎道超車”是否合乎產(chǎn)業(yè)和科學發(fā)展的客觀規(guī)律。至少,,現(xiàn)在有越來越多的人發(fā)出質(zhì)疑:打著“彎道超車”名義的許多行為,,看起來都是朝著利益去的。并且,,這個利益不是整個產(chǎn)業(yè)的利益,,而是一部分人、一部分圈子的利益,。5 [0 N& ^* s$ g2 F$ R
眼睛里看的是利益,怎么可能有開放性的思維,?為了實現(xiàn)一部分人的利益,,“彎道超車”又如何能在整個產(chǎn)業(yè)的層面實現(xiàn),?& _3 l  M7 N# }3 }( e
風物長宜放眼量,。愿大家看開些,。 ! L$ \7 P( w+ X/ K, b# U0 x/ E
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