賽車必須技術(shù)---跟趾動(dòng)作

zhengkai

凡賽車必有4個(gè)腳踏,，除常見的油門,、剎車和離合器腳踏外,，還有一個(gè)是提供車手在非轉(zhuǎn)檔時(shí)踏腳的固定腳踏(DEAD PEDAL )。這腳踏在賽車轉(zhuǎn)彎時(shí)，供車手踏腳以保持身體平衡。
　　在賽車高速地駛達(dá)直路末,，準(zhǔn)備入彎前：
　　1、車手開始剎車,。
5 R0 T- s8 V7 y; r　　2,、車手踏下離合器。
　　3,、降檔,。
* Z7 T$ g: v& [6 `; G　　4、車手用腳掌的左部踏著剎車而腳跟橫移,，施力,，踏下油門，使引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升,。跟趾動(dòng)作可令車手同時(shí)作出踏離合器,，剎車和加油三個(gè)動(dòng)作，令賽車可在極短時(shí)間內(nèi)完成減速和降檔等入彎前準(zhǔn)備,。在降檔過程中,，踏下離合器時(shí)同時(shí)加油，這動(dòng)作主要是把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至下一檔所需的轉(zhuǎn)數(shù),，以配合轉(zhuǎn)低檔后所需要增加的轉(zhuǎn)數(shù),。(如：賽車在減速前的速度是180公里等于5檔7500轉(zhuǎn)(rpm)，當(dāng)車速減至120公里時(shí),，引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于5檔5000轉(zhuǎn)(rpm)但這時(shí)車手降檔至4檔,，由于5檔和4檔的變速比例不同，在同樣120公里的速度下新的引擎轉(zhuǎn)數(shù)等于4檔7000轉(zhuǎn)(rpm),。如果車手不再踏下離合器的時(shí)候把引擎轉(zhuǎn)數(shù)提升至7000轉(zhuǎn)(rpm),，如果只依靠離合器強(qiáng)行的把引擎拖到所需達(dá)到的轉(zhuǎn)數(shù)，這不但會(huì)使變速箱和引擎的負(fù)荷與耗損增大,，甚至?xí)�使�?qū)動(dòng)輪發(fā)生打滑現(xiàn)象,，這種情形，在濕滑路面更為明顯,，嚴(yán)重的會(huì)使車身失控,。在彎中打轉(zhuǎn)，發(fā)生意外,。
" k: g; [4 C* v6 K4 h5 }- R1 D　　5,、左腳松開離合器踏板，如需要繼續(xù)降檔,，重復(fù)第2～3點(diǎn)動(dòng)作,。
　　6、完成整個(gè)降檔和減速的過程后，把左腳放回固定踏板,，右腳控制油門,，準(zhǔn)備入彎。
6 @4 [: J" ^6 |* X7 b) }　　賽車手裝備
　　  作為一個(gè)賽車手,，必須具備以下裝備：
) ?' ]! b. D1 ?: j8 z　　1,、 頭盔。頭盔可分為全盔(full face)和半盔(open face ),。
　　2,、 耐燃手套。
　　3,、 耐燃賽車衣,。
　　4、 耐燃賽車鞋,。
　　5,、 耐燃面罩,。
　　以上所有裝備都要符合國際汽聯(lián)和中國汽聯(lián)定下的標(biāo)準(zhǔn),，如頭盔的標(biāo)準(zhǔn)有SNELL95；而在珠海賽車場(chǎng)現(xiàn)行的標(biāo)準(zhǔn)為SA95,，但這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)會(huì)隨著安全指標(biāo)的提升而更新,，詳情請(qǐng)參考中國汽聯(lián)或國際汽聯(lián)的網(wǎng)址。
9 \4 u; \2 r0 _1 d2 ?　　關(guān)于“側(cè)滑”
　　大家看賽車時(shí)經(jīng)常會(huì)聽到"側(cè)滑"這個(gè)詞,那什么是側(cè)滑呢?側(cè)滑其實(shí)是一種失控狀態(tài),，是過彎時(shí)車輪因速
* A& b0 ]# \/ k2 B* i' b; l2 N　　度太快突破抓地力極限而發(fā)生的車身橫向移動(dòng)的情況,。
　　一般所指的側(cè)滑專業(yè)的說法是“轉(zhuǎn)向過多”或甩尾，意思是駕駛?cè)伺��?dòng)方向盤,，但是車子卻比駕駛?cè)宿D(zhuǎn)
" [% ~$ l9 U4 ~4 g/ A　　動(dòng)方向盤正常所應(yīng)轉(zhuǎn)動(dòng)的角度還要多(比如轉(zhuǎn)方向盤車子應(yīng)轉(zhuǎn)30度,，可實(shí)際上車子卻轉(zhuǎn)了40度)。
! Z! c$ z3 z4 H1 i　　側(cè)滑的原因有很多,，主要的有：
0 J5 I; l9 [; w$ f　　1：路面摩擦系數(shù)小,，后輪突破抓地極限；
　　2：進(jìn)彎速度太快,，后輪突破極限,；
% I& x5 P! R) b- j, w5 q　　3：在彎中油門加得過大過快過急，強(qiáng)大的動(dòng)力使驅(qū)動(dòng)輪后輪突破與地面的摩擦極限而打滑(多發(fā)生在大馬
4 ^# P9 @4 @0 w8 ?8 j  h　　力后輪驅(qū)動(dòng)或四輪驅(qū)動(dòng)的高性能車上,，馬力小的后驅(qū)車沒有足夠的動(dòng)力讓后輪打滑),；
　　4：前輪驅(qū)動(dòng)的汽車進(jìn)彎速度太快時(shí)，多會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足(也成為甩頭)的情況,。但前驅(qū)車也可以做甩尾動(dòng)
　　作,，在足夠速度時(shí)急打方向盤同時(shí)猛踩剎車破壞車身原來的慣性，這樣車輪就會(huì)因?yàn)闄M向力過大而突破抓地
　　力極限使車身發(fā)生側(cè)滑的情況,；
　　5：還有就是車手故意使車側(cè)滑甩尾,，使車頭盡早指向出彎的方向(多在路面較滑,，如雨天或沙石路面時(shí)才
　　使用這種開法，正常情況下這種開法并不是最快),。
　　其他的原因其實(shí)還有很多,，如車子后部太重等，總之最根本原因就是后輪突破抓地力極限而發(fā)生橫甩側(cè)滑的
　　狀態(tài),。
　　發(fā)生甩尾的情況時(shí)想救車,，通常的方法就是打“反手舵”，也就是車尾向哪邊滑,，就往哪邊打方向盤,。
　　不過有時(shí)會(huì)矯枉過正，車尾又想另一邊滑,，這時(shí)就得做連續(xù)的“反手舵”動(dòng)作直到車子穩(wěn)定下來為止,。但要
! d7 T" z/ F% l$ b; C% ~　　記住，凡事都有個(gè)度,，如果突破極限太遠(yuǎn),，那就算是SCHUMACHER也救不了。
9 V% f. j4 [  m8 V" P% ?1 s" I- ]' u　　大家在比賽中很少看到F1賽車側(cè)滑,，但這并不代表F1賽車不能用甩尾過彎,，而是這種過彎法在正常路面
　　決不如使賽車在極限邊緣走正確的行車線快。原因很簡(jiǎn)單,，大家可以想想,，車輪是打橫滑動(dòng)摩擦阻力小速度
　　快呢？還是向前滾動(dòng)摩擦阻力小速度快呢,？那些認(rèn)為甩尾過彎比正常過彎快的觀點(diǎn)是錯(cuò)的,，只不過是甩尾過
　　彎看上去刺激一點(diǎn)而已。當(dāng)然F1賽車馬力龐大操控敏感突破極限時(shí)難救也是一個(gè)因素,。
+ `: f8 J& H9 W　　適合使用甩尾過彎法的是一些摩擦系數(shù)較小的路面,，比如越野路面和雨天路面，在這些路面,，賽車因?yàn)?
　　沒有足夠的車輪抓地力(特別是轉(zhuǎn)向輪也就是前輪)而很難使用正常的過彎線路快速度拐彎,，甩尾過彎則可
7 f  @5 H, h1 Z. f" n2 \0 ]　　以通過車尾的擺動(dòng)使車頭更早指向出彎的方向從而簡(jiǎn)單快速完成過彎動(dòng)作。
　　SCHUMACHER雨天比賽時(shí)在過S彎時(shí)經(jīng)常會(huì)使用一點(diǎn)點(diǎn)側(cè)滑甩尾的技術(shù),，但這對(duì)于駕駛F1難度是很大的,。
　　各位如果想親身體驗(yàn)側(cè)滑甩尾的感覺，開卡丁車是個(gè)不錯(cuò)的選擇,。
　　關(guān)于差速器
7 z9 y  o) q% x/ k　　    汽車差速器是驅(qū)動(dòng)轎的主件,。它的作用就是在向兩邊半軸傳遞動(dòng)力的同時(shí)，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，滿足兩邊車輪盡可能以純滾動(dòng)的形式作不等距行駛,，減少輪胎與地面的摩擦,。汽車在拐彎時(shí)車輪的軌線是圓弧，如果汽車向左轉(zhuǎn)彎,，圓弧的中心點(diǎn)在左側(cè),，在相同的時(shí)間里，右側(cè)輪子走的弧線比左側(cè)輪子長,，
　　   為了平衡這個(gè)差異,，就要左邊輪子慢一點(diǎn)，右邊輪子快一點(diǎn),，用不同的轉(zhuǎn)速來彌補(bǔ)距離的差異,。如果后輪軸做成一個(gè)整體，就無法做到兩側(cè)輪子的轉(zhuǎn)速差異,，也就是做不到自動(dòng)調(diào)整,。
/ |/ D0 O8 Y4 j7 Y* i5 B　　   為了解決這個(gè)問題，早在一百年前,，法國雷諾汽車公司的創(chuàng)始人路易斯.雷諾就設(shè)計(jì)出了差速器這個(gè)玩意,。普通差速器由行星齒輪、行星輪架(差速器殼),、半軸齒輪等零件組成,。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)傳動(dòng)軸進(jìn)入差速器，直接驅(qū)動(dòng)行星輪架,，再由行星輪帶動(dòng)左、右兩條半軸,，分別驅(qū)動(dòng)左,、右車輪。差速器的設(shè)計(jì)要求滿足：(左半軸轉(zhuǎn)速)+(右半軸轉(zhuǎn)速)=2(行星輪架轉(zhuǎn)速),。當(dāng)汽車直行時(shí),，左、右車輪與行星輪架三者的轉(zhuǎn)速相等處于平衡狀態(tài),，而在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)三者平衡狀態(tài)被破壞,，導(dǎo)致內(nèi)側(cè)輪轉(zhuǎn)速減小，外側(cè)輪轉(zhuǎn)速增加,。
- ~8 p, v0 H0 U! N0 r　　    這種調(diào)整是自動(dòng)的,，這里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物體都傾向于耗能最小的狀態(tài),。
3 B$ R( L9 p+ n, x. l+ m( j　　    例如把一粒豆子放進(jìn)一個(gè)碗內(nèi),，豆子會(huì)自動(dòng)停留在碗底而絕不會(huì)停留在碗壁，因?yàn)橥氲资悄芰孔畹偷奈恢?位能)，它自動(dòng)選擇靜止(動(dòng)能最小)而不會(huì)不斷運(yùn)動(dòng),。同樣的道理,，車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)也會(huì)自動(dòng)趨向能耗最低的狀態(tài)，自動(dòng)地按照轉(zhuǎn)彎半徑調(diào)整左右輪的轉(zhuǎn)速,。
　　    當(dāng)轉(zhuǎn)彎時(shí),，由于外側(cè)輪有滑拖的現(xiàn)象，內(nèi)側(cè)輪有滑轉(zhuǎn)的現(xiàn)象,，兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪此時(shí)就會(huì)產(chǎn)生兩個(gè)方向相反的附加力,，由于“最小能耗原理”，必然導(dǎo)致兩邊車輪的轉(zhuǎn)速不同,，從而破壞了三者的平衡關(guān)系,，并通過半軸反映到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產(chǎn)生自轉(zhuǎn),，使外側(cè)半軸轉(zhuǎn)速加快,，內(nèi)側(cè)半軸轉(zhuǎn)速減慢，從而實(shí)現(xiàn)兩邊車輪轉(zhuǎn)速的差異,。
  _: C/ T, G9 A  {% [　　   或許這么講會(huì)難于理解,，下面就以EA公司最新的F1游戲F1挑戰(zhàn)賽中的例子講講：
　　   差速鎖在0%
) c  b1 _# u$ S6 h　　   空油門　轉(zhuǎn)向過度　-　明顯
　　   全油門　轉(zhuǎn)向過度　-　無
7 T5 c+ g0 E! O! T1 U1 C  @　　   差速鎖在100%
0 E2 T1 T( e' W4 r$ {' ~　　   空油門　轉(zhuǎn)向過度　-　無
　　   全油門　轉(zhuǎn)向過度　-　明顯
　　   在游戲中差速器的調(diào)節(jié)是從0%到100%的，就是說如果調(diào)到0%,，全速前進(jìn),，收油過彎，那賽車將很容易會(huì)出現(xiàn)SPIN,，既側(cè)滑,，這就要求車手在過彎時(shí)不能油門全收，這樣調(diào)教適合喜歡在過彎加油的人駕駛,，100%時(shí)的情況則剛好相反,。
5 J8 o( {6 Y8 j- F, R, c% z" \5 W　　   越小的差速鎖，在收油入彎時(shí)轉(zhuǎn)向過度越嚴(yán)重,，這要看你的技術(shù)接受程度,；正是因?yàn)椴钏冁i越小，兩后輪所得到的動(dòng)力差距越大,，所以在加油出彎時(shí)穩(wěn)定和不易spin,。越大的差速鎖，收油入彎時(shí)轉(zhuǎn)向過度的程度越小,，能允許在大直路為主的賽道上推遲剎車點(diǎn),，在更后的位置更穩(wěn)定地轉(zhuǎn)向入彎。大的差速鎖因?yàn)楹雎粤酥亓哭D(zhuǎn)移對(duì)兩后輪馬力分配的影向,，所以兩個(gè)后輪在加油出彎時(shí)的循跡力較差,，正因?yàn)檫@樣才做成了出彎的轉(zhuǎn)向過度,。

黑色經(jīng)典

很好的有關(guān)于賽車技術(shù)的解說.一直就喜歡賽車，不過也只能在電腦上過過癮,。實(shí)際上我還沒有車,，就是有了車，也不能那樣玩,，太危險(xiǎn)了,。還是電腦上玩最安全。

lzspider

我很想這樣玩,，膽小

蒼狼大地

呵呵,，我玩游戲總是玩不精，缺乏天賦,，賽車也不例外

zhengkai

我也沒有車
$ B/ f# o% I" k( g) ^8 c. X只是在網(wǎng)上玩極品飛車

盛夏有風(fēng)

樓主寫的挺詳細(xì),，辛苦啦！

xlw2007

我玩游戲只是殺人放火行的,，賽車沒耐心