純電動(dòng)是理想的新能源嗎?

超人回來(lái)

（ZT）

北京車展策劃    純電動(dòng)是理想的新能源嗎?

鳳凰汽車訊 除了汽油，很多不甘寂寞的廠商總是在嘗試更多的辦法讓汽車不燒油能跑起來(lái),，拿電動(dòng)車來(lái)說(shuō),，比較知名的案例便是早在1900年，保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪南·波爾舍(Ferdinandporsche,，1875-1952)就研制出了電動(dòng)車,，而之后更多的廠商也都在將一切能夠轉(zhuǎn)化成能量的物件裝在汽車上。

其實(shí)無(wú)論哪種能源車,，還是近些年所力推的電動(dòng)車,，都不是特別新鮮的技術(shù)，也都需要將這些除了汽油之外的能源利用的更好,。

目前國(guó)家對(duì)新能源汽車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)為：

(1) 獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售的純電動(dòng)汽車,、插電式混合動(dòng)力汽車、燃料電池汽車,，包括乘用車,、商用車和其他車輛；(2) 動(dòng)力電池不包括鉛酸電池；(3) 插電式混合動(dòng)力汽車最大電功率比大于30%,；插電式混合動(dòng)力乘用車綜合燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與現(xiàn)行的常規(guī)燃料消耗量標(biāo)準(zhǔn)中對(duì)應(yīng)目標(biāo)值相比應(yīng)小于60%,；插電式混合動(dòng)力商用車(含輕型、重型商用車)綜合工況燃料消耗量(不含電能轉(zhuǎn)化的燃料消耗量)與同類車型相比應(yīng)小于60%,；(4) 通過(guò)新能源汽車專項(xiàng)檢測(cè),，符合新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)要求。

補(bǔ)充解釋：所稱新能源汽車,，是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng),，主要或全部使用新型能源的汽車，包括純電動(dòng)汽車,、插電式混合動(dòng)力汽車和燃料電池汽車,。其中，純電動(dòng)汽車,，是指由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng),，且驅(qū)動(dòng)電能來(lái)源于車載可充電蓄電池或其他能量?jī)?chǔ)存裝置的汽車。插電式混合動(dòng)力汽車,，是指具有一定的純電動(dòng)行駛里程,，且在正常使用情況下可從非車載裝置中獲取電能量的混合動(dòng)力汽車。燃料電池汽車,，是指以燃料電池為動(dòng)力源的汽車,。

解讀

被允許在國(guó)內(nèi)銷售的純電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力汽車,、燃料電池汽車都可以被列入新能源車,。純電動(dòng)和燃料電池都比較好理解，即為主力推廣的新能源車的形式,，而插電式混合動(dòng)力車被列入新能源車的行列,，主要是為了降低新能源車的準(zhǔn)入門檻,，特別是這種類型的汽車具備更好的續(xù)航里程,，也更符合實(shí)際的需求。

典型案例

日產(chǎn)聆風(fēng)（啟辰）,、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá),、比亞迪E6等

目前國(guó)家對(duì)節(jié)能型乘用車的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)為：

(1) 獲得許可在中國(guó)境內(nèi)銷售的燃用汽油、柴油的乘用車(含非插電式混合動(dòng)力乘用車和雙燃料乘用車),；(2) 綜合工況燃料消耗量?jī)?yōu)于下一階段目標(biāo)值,。

補(bǔ)充解釋：節(jié)能汽車，是指以內(nèi)燃機(jī)為主要?jiǎng)恿ο到y(tǒng),、綜合工況燃料消耗量?jī)?yōu)于下一階段目標(biāo)值的汽車,。

解讀

這類車型目前應(yīng)用比較廣泛，包括不是插電式的混合動(dòng)力車(比如豐田普銳斯,、雷克薩斯CT200h等),、雙燃料車(比如部分城市推行的LPG車型),，也包括純汽油或柴油車型(主要是指采用新技術(shù)讓油耗和排放降低到理想值的車型)，其中已經(jīng)獲得3000元節(jié)能補(bǔ)貼和車船稅減免的車型都算作節(jié)能車型,。

典型案例

混合動(dòng)力：豐田普銳斯

雙燃料車：各地推行的CNG車型

節(jié)能內(nèi)燃機(jī)：大眾1.4TSI+DSG系列車型

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國(guó)家認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)參考自《關(guān)于節(jié)約能源 使用新能源車船車船稅政策的通知》,，頒布日期為2012年3月6日，頒布單位：財(cái)政部,、國(guó)家稅務(wù)總局,、工業(yè)和信息化部。

電動(dòng)汽車欲稱雄新能源車,，操之過(guò)急

在新的燃料以及燃料電池沒(méi)有能大規(guī)模量產(chǎn)之前,，電動(dòng)汽車似乎成為了新能源行列中的“主力軍”，一時(shí)間國(guó)際各大車展上都成為了電動(dòng)車的斗秀場(chǎng),，如果哪個(gè)廠商還沒(méi)有推出純電動(dòng)汽車(多為概念車)一定會(huì)被公眾恥笑,，而各大車企也在努力將這些擺在概念階段的電動(dòng)汽車變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，手快的日系企業(yè)更是將電動(dòng)汽車在部分國(guó)家開售,。

不過(guò)鳳凰汽車認(rèn)為在現(xiàn)階段乃至更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),，電動(dòng)汽車難以真正取代內(nèi)燃機(jī)，成為新能源車的最好解決方案,。首先需要解決的便是電池問(wèn)題,。

我國(guó)是鋰電池生產(chǎn)和制造大國(guó)，不過(guò)這僅限容量和技術(shù)含量較低的手機(jī)電池領(lǐng)域,，在這個(gè)連電動(dòng)自行車還需要用鎳氫電池的國(guó)度,，電動(dòng)汽車所要面對(duì)的問(wèn)題太多。比較突出的還是電池的成本,，這會(huì)在整個(gè)電動(dòng)汽車中占有較大的比重,，這會(huì)讓電動(dòng)汽車的價(jià)格居高不下，阻礙電動(dòng)汽車的普及,。

而電池容量也是很多消費(fèi)者不愿意選擇電動(dòng)汽車的主要理由,。中國(guó)大陸面積太大，單靠100-300公里的續(xù)航里程(目前主流純電動(dòng)車實(shí)際續(xù)航能力)難以支撐消費(fèi)者長(zhǎng)途駕車出游的需要,，即便電動(dòng)汽車僅是提倡在城市代步使用,，但是在北京這樣的限購(gòu)城市、上海這樣的車牌昂貴的城市,，在一個(gè)家庭只能擁有一輛車的情況下,，電動(dòng)車一定不會(huì)被采納。

實(shí)際上鋰離子電池的制造過(guò)程也并非安全環(huán)保,，即便電池企業(yè)可以保證盡可能的環(huán)保,，但還是會(huì)有部分下游電池組件采用黑心制造，不僅污染環(huán)境還可能導(dǎo)致工人因此患病，此類事情在報(bào)端早已屢見不鮮,。

更令消費(fèi)者頭疼的還是充電的問(wèn)題,，目前某德系汽車廠商在國(guó)內(nèi)進(jìn)行的電動(dòng)汽車公眾實(shí)驗(yàn)就明確表示申請(qǐng)者需要擁有能夠安裝充電樁的固定車位，這對(duì)于居住在老舊小區(qū)或是物業(yè)不作為的公寓里的消費(fèi)者也是致命打擊,，因?yàn)槿粘ｉ_車找一個(gè)能容納愛車的地方已經(jīng)很不容易,，何談去拉線裝充電樁；即便是買了地下停車場(chǎng)的車位,，物業(yè)讓不讓安裝充電樁也是實(shí)際問(wèn)題,，而這些還都牽扯到電力部門新開戶、規(guī)劃線路的問(wèn)題,。

在無(wú)處充電的問(wèn)題之下,，現(xiàn)在電動(dòng)汽車普遍存在的充電時(shí)間長(zhǎng)已經(jīng)不是問(wèn)題了，因?yàn)闊o(wú)電可充,。

在現(xiàn)有條件下,，解決家庭充電難的主要途徑還有充電站，截止到目前,，國(guó)內(nèi)寥寥的充電站更多還是為了電動(dòng)公交車而存在的,。在已經(jīng)默認(rèn)各個(gè)品牌電動(dòng)汽車都能找到合適的充電接口的情況下，在寸土寸金的城市里,，究竟能有多少區(qū)域讓進(jìn)入家庭的電動(dòng)汽車在這里充一夜電(多少車主會(huì)有耐心一個(gè)月來(lái)3趟充電站,，一次坐等1-5小時(shí)，這個(gè)時(shí)間只能選擇回家睡覺(jué)),，如果不采取立體停車的技術(shù),，那么把北京市現(xiàn)有的汽油汽車全換成電動(dòng)汽車，那么北京四環(huán)內(nèi)可能就只剩下充電站一個(gè)建筑了,。

電動(dòng)汽車帶來(lái)的社會(huì)負(fù)面效應(yīng)

長(zhǎng)久以來(lái)圍繞著汽油和汽車已經(jīng)形成了令人咋舌的產(chǎn)業(yè)鏈,，這也包括國(guó)內(nèi)兩大石油巨頭。如果說(shuō)車企從汽油向汽油的轉(zhuǎn)身比較痛苦的話,，石油巨頭的轉(zhuǎn)身則會(huì)讓社會(huì)產(chǎn)生諸多社會(huì)負(fù)面效應(yīng),。

眾所周知在多數(shù)國(guó)家，能源都是當(dāng)?shù)刈顬辇嫶笠彩切б鏋榭捎^的產(chǎn)業(yè)之一,，石油企業(yè)在此會(huì)占到相當(dāng)大的比重,。我們并不會(huì)在本文中探討汽油企業(yè)減少銷量會(huì)因此給這些龐大的機(jī)構(gòu)帶來(lái)多大的損失，但可以肯定的是這些沖擊都會(huì)反映到一線工人,、就業(yè)機(jī)會(huì)上。

盡管兩大石油企業(yè)也在部分加油站布局充電站的業(yè)務(wù),，但相對(duì)于龐大的新能源車的充電需求,，多數(shù)業(yè)內(nèi)人士以及分析家并不看好。

而電動(dòng)汽車一旦上升到國(guó)家戰(zhàn)略地位，就會(huì)暴露出電能存儲(chǔ)的實(shí)際問(wèn)題,，這與大批量的儲(chǔ)存石油不同的是,，現(xiàn)階段的電動(dòng)汽車無(wú)法像汽車加油那般便利的進(jìn)行補(bǔ)給，而且攜帶和運(yùn)輸更是世界難題,，若用電動(dòng)汽車取代燃料汽車在國(guó)防領(lǐng)域,，恐怕這個(gè)計(jì)劃在紙面上就會(huì)被否定。

如果上面的問(wèn)題都不足以阻礙電動(dòng)汽車進(jìn)入部分消費(fèi)者的家中,，那么他們?cè)谙硎芩�謂的“新能源”帶來(lái)的表面上的環(huán)保和滿足感的時(shí)候,，實(shí)際也間接在加重環(huán)境的污染。

目前居民用電多為高耗能的發(fā)電廠所產(chǎn)出的,，所謂高耗能便是指利用不環(huán)保的資源進(jìn)行的低效率的能量轉(zhuǎn)換,，而火力發(fā)電則是最好的代表，各地運(yùn)來(lái)的優(yōu)質(zhì)煤在燃燒后產(chǎn)生的熱量轉(zhuǎn)化成電能,，而這期間產(chǎn)生的污染以及煤炭在開采,、運(yùn)輸過(guò)程中的污染，都是現(xiàn)今讓我們無(wú)顏用純電動(dòng)汽車的主要原因,。

如果大量的家庭開始使用電動(dòng)汽車,，除了讓占到國(guó)內(nèi)發(fā)電量大半的火力發(fā)電廠加大馬力燒煤之外，日漸飽和的電網(wǎng)也會(huì)產(chǎn)生更大的負(fù)擔(dān),，在夏季很多地區(qū)需要“拉閘限電”才能保證電網(wǎng)負(fù)荷的大環(huán)境下,，電動(dòng)汽車還是別來(lái)添亂了，畢竟很多地區(qū)的居民夏季都開不了空調(diào),，因?yàn)殡姴粔蛴谩?/font>

純電動(dòng)汽車在海外部分國(guó)家已經(jīng)開始銷售,，包括日本、美國(guó)和歐洲,，多數(shù)電動(dòng)汽車都采用了插電式的形式,，以日產(chǎn)聆風(fēng)為例，它采用層疊式的鋰離子電池作為能量源,，電動(dòng)機(jī)前置前驅(qū),。聆風(fēng)內(nèi)裝備了48個(gè)電池盒，每個(gè)電池盒包含4袋鋰離子電池液,，一般情況下足夠聆風(fēng)行駛超過(guò)160公里的里程,。聆風(fēng)的電力插頭有兩個(gè)，一個(gè)是接普通家用110V-220V(日本地區(qū)為110V)的接口,，大概8個(gè)小時(shí)即可充滿,。另外一個(gè)為440V的充電站專用接口，快速充電模式下,，大概半小時(shí)就能充到80%的電量,。

聆風(fēng)采用高響應(yīng)同步交流電動(dòng)機(jī),，擁有80千瓦的最大馬力，達(dá)到合資1.6L緊湊型車的水平,，而最大扭矩高達(dá)280牛米,，電動(dòng)機(jī)因?yàn)楣ぷ魈匦裕�本身扭矩就非常��,，加上只要運(yùn)轉(zhuǎn)就能維持最大扭矩的特點(diǎn),，讓聆風(fēng)的0-100公里的加速時(shí)間只需要不到10秒鐘。面對(duì)非常平順的CVT變速器和電動(dòng)機(jī),，我們也沒(méi)有去特意嘗試極端加速能力,，鑒于電動(dòng)機(jī)280牛米的最大扭矩可以和2.0T渦輪增壓車型相媲美，那放在聆風(fēng)這樣的小車上,，我們不用擔(dān)心該快的時(shí)候快不起來(lái),。

售價(jià)方面，聆風(fēng)在日本售價(jià)376萬(wàn)日元,，算上日本政府的環(huán)保車補(bǔ)貼,，實(shí)際售價(jià)應(yīng)該在300萬(wàn)日元左右，折合人民幣28.9萬(wàn)元,；在美國(guó)的基礎(chǔ)版售價(jià)3.278萬(wàn)美元,，折合人民幣22.22萬(wàn)元。

而通用汽車在純電動(dòng)汽車上采取了一些“變通”,，誕生了增程式電動(dòng)汽車,。

能加汽油的沃藍(lán)達(dá)，會(huì)在電力不足的情況下,，啟動(dòng)汽油機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)對(duì)電池充電,，所以沃藍(lán)達(dá)的續(xù)航里程最多可達(dá)600公里。正是采用這個(gè)“變通”的方法,，讓沃藍(lán)達(dá)純電動(dòng)車的身份被質(zhì)疑,，但實(shí)際上這也正是由于這種不同，才使得沃藍(lán)達(dá)成為目前在售的使用最讓人放心的純電動(dòng)車,，起碼車主在駕駛這輛車的過(guò)程中,，不用一直緊張的盯著剩余電量。實(shí)際上不僅是續(xù)航里程,，沃藍(lán)達(dá)各項(xiàng)指標(biāo)不比普通汽油車差,。

對(duì)于裝著一臺(tái)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，一些情況下會(huì)產(chǎn)生油耗,、會(huì)產(chǎn)生尾氣,，這似乎與當(dāng)初印象中電動(dòng)車零油耗、零排放有很大出入,，這確實(shí)沃藍(lán)達(dá)爭(zhēng)議所在,。事實(shí)上如果說(shuō)沃藍(lán)達(dá)不是電動(dòng)車對(duì)于這款車型來(lái)說(shuō)確實(shí)有些冤枉,。沃藍(lán)達(dá)與傳統(tǒng)的油電混合動(dòng)力車最大的不同,，就是可以采用純電力模式在高速行駛,。

另外汽油機(jī)在90%的情形下并不直接參與整車驅(qū)動(dòng)，而是在電池電量不足情況下,，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)對(duì)電池充電,，從而讓整車仍然保持電力驅(qū)動(dòng)，至于為什么說(shuō)是90%而不是100%情況下,，是因?yàn)樵陔姵仉娏坎蛔愣�整車仍采取急加速等激烈駕駛情況下,，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還是會(huì)對(duì)整車驅(qū)動(dòng)“幫忙“。所以從這方面看沃藍(lán)達(dá)雖然不是純電動(dòng)車,，但是被稱為電動(dòng)車還是有一定道理的,。

那為什么沃藍(lán)達(dá)要費(fèi)這么一圈勁兒，用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)充電,，再用電池驅(qū)動(dòng)車輛,。其實(shí)這背后體現(xiàn)出通用盡快將電動(dòng)車民用普及中獨(dú)到的想法。采用這種方式可以減少電動(dòng)車搭載的電池?cái)?shù)量,，但卻大幅增加電動(dòng)車的行駛里程,。沃藍(lán)達(dá)純電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)不需要發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)情況下，行駛里程只有40-80公里,，但是對(duì)于多數(shù)消費(fèi)者而言,，這個(gè)公里數(shù)與一般的純電動(dòng)車?yán)硐霠顟B(tài)下100多公里并沒(méi)有特別本質(zhì)的區(qū)別。畢竟對(duì)于多數(shù)車主而言,，在城市里每天上下班基本里程都會(huì)在80公里之內(nèi),。

沃藍(lán)達(dá)可以因此減少搭載電池的數(shù)量，沃藍(lán)達(dá)電池的重量只有198公斤,，基本上是比純電動(dòng)車型電池重量少了1/3,，而這樣做的“底氣”就是還有發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)充電，所以沃藍(lán)達(dá)最高行駛里程可以達(dá)到570公里,，達(dá)到傳統(tǒng)車型水平,，所以沃藍(lán)達(dá)基本上是目前首款可以出遠(yuǎn)門的電動(dòng)車，最主要是這樣長(zhǎng)的行駛里程也給用戶在駕駛上的信心,，另外通用這種“變通”的電動(dòng)車技術(shù),，也讓沃藍(lán)達(dá)與傳統(tǒng)車型進(jìn)一步靠近。

現(xiàn)有環(huán)保車型點(diǎn)評(píng)

插電式純電動(dòng)車

看起來(lái)挺好,，但依靠電網(wǎng)電力這種資源在國(guó)內(nèi)并非上策,，很難大規(guī)模的推廣，部分車企也在純電動(dòng)車上走了不少?gòu)澛贰?/font>

燃料電池

現(xiàn)階段可以預(yù)見的新能源車的最終形態(tài),，依靠環(huán)保的燃料(比如氫氣)產(chǎn)生能量,，轉(zhuǎn)化為電力后驅(qū)動(dòng)汽車行駛,，看起來(lái)較為理想，但離實(shí)現(xiàn)(量產(chǎn))還比較遙遠(yuǎn),。

混合動(dòng)力車

比較行之有效的環(huán)保車解決方式,，在不大范圍改變汽車結(jié)構(gòu)的情況下實(shí)現(xiàn)較低的排放和油耗，缺點(diǎn)是由于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)+電動(dòng)車并存,，讓其成本較高,。

雙燃料車

部分城市推廣的汽油+天然氣的車型確實(shí)在一定程度上減少對(duì)于汽油的消耗，而本身天然氣的污染排放也較低,，也可以達(dá)到環(huán)保的目的,，最大的問(wèn)題在于天然氣的存儲(chǔ)有限，還需要額外占用車內(nèi)空間,。

節(jié)能技術(shù)車型

通過(guò)新技術(shù)（比如更好的自動(dòng)變速箱）在傳統(tǒng)汽油車型上實(shí)現(xiàn)較低的燃油消耗和更加環(huán)保的尾氣,，目前也是應(yīng)用比較廣泛的環(huán)保車型的一種，缺點(diǎn)是節(jié)省并不意味著完全沒(méi)有消耗或排放,。

而除此之外,，很多廠商也從環(huán)保車型中獲得節(jié)能的靈感，采用先進(jìn)的節(jié)能配置來(lái)讓汽油車型更加環(huán)保,，比如目前流行的“發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停”功能就是在堵車時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)以節(jié)能燃料,；而“能量回收”功能也出現(xiàn)在部分高級(jí)車中，主要是利用滑行或制動(dòng)產(chǎn)生的能量,，轉(zhuǎn)換為電能存儲(chǔ)在蓄電池中,，從而節(jié)省汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，也是節(jié)能的一個(gè)細(xì)微體現(xiàn),。

通過(guò)這些看起來(lái)不經(jīng)意的措施,，也都在讓汽油車型變得更加環(huán)保。

柴油車

在歐洲,，柴油增壓的轎車也算是較為理想的環(huán)保車型,。與汽油車相比，清潔柴油排放的污染較低,，而且消耗的燃油也很低,，只不過(guò)這種燃料在國(guó)內(nèi)受到加工工藝的限制，未能達(dá)到與國(guó)外同樣的效果,。

混合動(dòng)力是近幾十年的發(fā)展趨勢(shì)

工信部規(guī)劃司發(fā)展規(guī)劃處處長(zhǎng)姚珺日前表示,，新能源汽車規(guī)劃在重新修訂后有望在今年上半年發(fā)布。“新能源汽車發(fā)展的路線目前大家已普遍認(rèn)同要先走混合動(dòng)力,、再走純電動(dòng),、最后過(guò)渡到燃料電池。”

在新能源車進(jìn)入市場(chǎng)還有很長(zhǎng)一段距離的時(shí)候,，混合動(dòng)力乘用車仍然是環(huán)保的主力軍,，而且相對(duì)于那些“新鮮事物”,，混合動(dòng)力技術(shù)相對(duì)成熟，實(shí)際的節(jié)能效果和可靠性也都比較理想,，在這個(gè)提升節(jié)能減排的社會(huì),，開一輛混合動(dòng)力出去，也會(huì)給車主帶來(lái)很多自豪感,。畢竟同樣是堵在路上,，強(qiáng)混合動(dòng)力車在多數(shù)情況下并不啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī),，依靠電池和電動(dòng)機(jī)來(lái)運(yùn)行,，節(jié)能環(huán)保。

而即便是弱混合動(dòng)力車,，也會(huì)比相同配置的純汽油車型節(jié)能燃油消耗,，這種技術(shù)一般應(yīng)用在豪華車型上，為大排量發(fā)動(dòng)機(jī)車提供了不錯(cuò)的環(huán)境“彌補(bǔ)”,。

拿豐田家族來(lái)說(shuō),，其重度混合動(dòng)力系統(tǒng)是由鋰離子電池電動(dòng)機(jī)搭配汽油發(fā)動(dòng)機(jī)組成，采用的阿特金森循環(huán)系統(tǒng)應(yīng)用了廢氣再循環(huán)和廢氣熱量回收等技術(shù),。只要時(shí)速不是很高,，這些混合動(dòng)力車都可以利用電動(dòng)機(jī)來(lái)行駛，如果選擇盡量溫柔的起步和盡可能長(zhǎng)的剎車行駛,，這樣做的目的既可以節(jié)省電力,，還可以利用制動(dòng)來(lái)給車輛充電。

可能現(xiàn)在混合動(dòng)力車型價(jià)格要比同檔次的汽油車型要高,，但如果換一個(gè)角度想到為生態(tài)和環(huán)境減少一些尾氣排放,，那在節(jié)油的同時(shí)，車主本身在駕駛的時(shí)候也會(huì)有一種對(duì)其它大排量汽車的“優(yōu)越感”,，這時(shí)差價(jià)或許就不那么重要了,。

有人可能會(huì)說(shuō)油電混合動(dòng)力技術(shù)也不過(guò)是新能源時(shí)代的過(guò)渡產(chǎn)物，現(xiàn)在購(gòu)買可能會(huì)遭遇“過(guò)時(shí)”等情況,。但現(xiàn)實(shí)的情況是氫能應(yīng)用還在初期,，成本控制和可靠性都還需要提高；而純電動(dòng)車受到使用環(huán)境影響較大,，居住在樓房的居民進(jìn)行充電很是困難,，加之充電站的建設(shè)需要大量的成本和時(shí)間的等，所以在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)期內(nèi),，想要在開車的時(shí)候?yàn)榄h(huán)境保護(hù)做出一點(diǎn)貢獻(xiàn),，最好的解決辦法只有選擇油電混合動(dòng)力車。

不過(guò)混合動(dòng)力系統(tǒng)并非萬(wàn)全之策,，包括油電混合動(dòng)力在內(nèi)的技術(shù)都存在一定的“承載”范圍,，對(duì)于小轎車或是家用SUV,，油電混合動(dòng)力確實(shí)能夠起到一定的正面作用，但對(duì)公交車而言,，混合動(dòng)力不僅造價(jià)更高,，而且由于電池的限制，實(shí)際的環(huán)保節(jié)能收效甚微,，部分低功率的油電混合動(dòng)力公交車甚至?xí)�比同類型的公交車更加耗油�?/font>(電池系統(tǒng)和能量切換,、轉(zhuǎn)換系統(tǒng)也是有重量的，這只會(huì)加重燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān),，如果功率小,，確實(shí)起不到正面作用)

氫動(dòng)力是現(xiàn)階段最理想的解決方案

相比插電式的電動(dòng)車汽車，以氫氣為首的燃料電池車型才是未來(lái)新能源車的最理想解決之道,。

和插電式電動(dòng)汽車一樣,，氫燃料電池汽車也沒(méi)有尾氣排放。但燃料電池汽車動(dòng)力更強(qiáng)勁,，充電后使用的時(shí)間更長(zhǎng),。這種汽車通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)反應(yīng)，來(lái)產(chǎn)生電力驅(qū)動(dòng)汽車,，不過(guò)它并不會(huì)產(chǎn)生尾氣,，而是清潔的“水”，完全沒(méi)有污染,。然而迄今為止,，燃料電池汽車一直造價(jià)高昂，而支持它們的氫氣分銷網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)成本也很高,，而且難度很大,。

各國(guó)在氫燃料電池汽車上的努力

除了日系廠商(豐田、本田,、日產(chǎn)等),、德系廠商(奔馳、寶馬等)等主流汽車企業(yè)外,，目前國(guó)內(nèi)部分車企也掌握了氫燃料電池汽車的技術(shù),，急需解決的便是量產(chǎn)和燃料何時(shí)才能像加油站那般普及。

海外方面,，2010年初,，日本三大汽車制造商已攜起手來(lái)，共同推廣氫燃料電池汽車的應(yīng)用,，計(jì)劃于2015年前,，在日本為新一代“綠色”汽車建設(shè)100個(gè)燃料補(bǔ)充站。10家日本天然氣提煉和分銷商將參與豐田、本田和日產(chǎn)的行動(dòng),，計(jì)劃在東京,、大阪、名古屋和福岡建設(shè)加氫站,。獲得燃料電池所用氫氣最常見的途徑,，是通過(guò)分離液化天然氣。

而德國(guó)可能擁有世界上最雄心勃勃的氫氣基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃,，該國(guó)一個(gè)企業(yè)財(cái)團(tuán)打算在未來(lái)4年投資最高20億歐元(合26億美元),，建設(shè)1000個(gè)加氫站。

hotvg

目前純電動(dòng)帶來(lái)的污染不會(huì)少于石油,，除非有天都是核電力了,，不是煤發(fā)電了！

林近至遠(yuǎn)

純電動(dòng)帶來(lái)的污染會(huì)少于石油,，但最好都是核電力發(fā)電,，不是煤發(fā)電就最好了

學(xué)者6

江蘇這邊，過(guò)了五一要召開用電聽證會(huì)了,，電費(fèi)要漲了,，拉閘限電了，用電動(dòng)的,？,？？,？,？？,？,？？？,？

大海無(wú)邊

把純電動(dòng)車立為新能源,，絕對(duì)是領(lǐng)導(dǎo)拍腦袋決定的，不過(guò)腦袋拍錯(cuò)了,，拍成屁股了

brianshao

上發(fā)條的行不,，晚上回家當(dāng)健身器，還可以請(qǐng)鄰居來(lái)免費(fèi)健身

changkongceyi

什么技術(shù)都有局限性,，在大規(guī)模推廣應(yīng)用前應(yīng)該好好理清這個(gè)，要不歷史還會(huì)繼續(xù)重演....

小白菜

純電有個(gè)非�,，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題解決比較難,，車的空調(diào)、暖風(fēng)如何解決,，內(nèi)燃的余熱就差不多夠了,，目前的純電你試試看，如果開暖風(fēng)或空調(diào),，沒(méi)跑多遠(yuǎn)電就會(huì)用光,！

從這個(gè)角度看，混合動(dòng)力才是目前最有希望的,。

將來(lái)才可能是燃料電池的純電動(dòng)車有希望,。

xiaoyetongxu

俺想，最合適的情況下是,。把氫氣替換石油在發(fā)動(dòng)機(jī)里面燒,，哇撒；這才最有前途,。雄心勃勃,，哈哈。環(huán)保,，加速減速動(dòng)力強(qiáng)勁,，續(xù)航牛逼。

憨老馬

不懂車,，來(lái)學(xué)習(xí)學(xué)習(xí)！{:soso_e181:}
不過(guò)聽聞ZF限制電動(dòng)單車,，是因?yàn)殡姵匚廴尽?/td>