電動(dòng)三輪車板簧，哪種連接方式更好,？

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淡然

發(fā)布時(shí)間: 2016-9-22 16:16

正文摘要:

本帖最后由淡然于 2016-9-22 16:20 編輯電動(dòng)三輪車,，板簧有兩種連接方式：一，板簧通過兩個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)吊耳與車架連接,，車輪軸固定在板簧上,，再通過拉桿和車架固定，拉桿長度可調(diào)節(jié),。（紅色圖片）二,，板簧通過 ...

回復(fù)

kuangaoteiji 發(fā)表于 2016-9-27 00:09:32

個(gè)人愚見
第二種的車架會(huì)比較穩(wěn)定

再而三 發(fā)表于 2016-9-26 09:33:49

本帖最后由再而三于 2016-9-26 09:35 編輯

不知道上邊的大俠為什么說板簧不能和拉桿一起用 http://baike.baidu.com/link?url=ueZHxSZBlV58Z04BGMkAcn0x0pJYJftSS8emWkptLGjIV0Bj-ULhsCBJmv62BjvvDNJVh2HC5qOELIICoztczM9jzk1LWiiATcHAOZgKmOgrsI2j6kqnk0IRVX7KIcjAo3dMqm9rcWCVe3IsDfysRmL2G-vcTsQKoFg_UD0g_i43uQltmaLTaJSzQgRhWyiWpGxX8OoSlynlg8e-Pah-I_

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點(diǎn)評(píng)

再而三

第二種在有負(fù)載的時(shí)候拉桿轉(zhuǎn)動(dòng)，板簧壓縮,，車軸會(huì)有后移,，但會(huì)有一個(gè)卡死的位置。是這樣嗎,？大俠指點(diǎn)一下,。發(fā)表于 2016-9-27 09:08

oldpipe

此拉桿非彼拉桿。畫個(gè)機(jī)構(gòu)簡圖,，進(jìn)而做運(yùn)動(dòng)分析,，看看動(dòng)起來之后會(huì)發(fā)生什么，找到理由不難,。發(fā)表于 2016-9-26 21:38

東海fyh126 發(fā)表于 2016-9-26 09:29:08

拉桿的角度有問題,，重載輕載對(duì)減震系統(tǒng)有附加作用力。

oldpipe 發(fā)表于 2016-9-24 22:16:59

本帖最后由 oldpipe 于 2016-9-24 22:18 編輯

板簧與拉桿合在一起用,，還真不明白是怎么想的。
板簧設(shè)計(jì)有幾個(gè)問題：1,、軸轉(zhuǎn)向問題,，以你的方案2沒有拉桿的狀況分析，轉(zhuǎn)向行駛時(shí),，在離心力向外側(cè),，外側(cè)車輪負(fù)荷增加，板簧被壓縮,，“弓”變平,，輪軸向后移動(dòng)，內(nèi)側(cè)正好相反,，這個(gè)現(xiàn)象的結(jié)果會(huì)使轉(zhuǎn)向幅度增加,，出現(xiàn)所謂“過度轉(zhuǎn)向”現(xiàn)象，對(duì)高速行駛的汽車來說,，這個(gè)趨勢要命,，應(yīng)該努力避免。于是就不會(huì)是這么個(gè)布置,，一般兩個(gè)支點(diǎn)前低后高,，也有把浮動(dòng)支點(diǎn)放在前面的,，但這樣就會(huì)有問題2、附加載荷問題,，即制動(dòng)時(shí)車橋轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)板簧形成的附加彎矩,，制動(dòng)力通過板簧傳遞到車體，板簧受拉與受壓,，狀況完全不同,。3，路面不平作用與車輪時(shí)對(duì)板簧形成的力是壓還是拉……等等,。
可以肯定,，這兩個(gè)布置形式不會(huì)是專業(yè)技術(shù)人員的作品，很另類,，但對(duì)車還是有些理解,。方案1原理上對(duì)，板簧承受垂直載荷,，橫向載荷,，縱向載荷由拉桿承受。方案2沒道理,，拉桿多余,，與板簧前段構(gòu)成了個(gè)死三角，變成了剛性體,，喪失減震作用,，也產(chǎn)生很大的附加載荷。

ltzian 發(fā)表于 2016-9-24 12:10:54