電動(dòng)三輪車(chē)板簧,，哪種連接方式更好？

淡然

電動(dòng)三輪車(chē),，板簧有兩種連接方式：
一,，板簧通過(guò)兩個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)吊耳與車(chē)架連接，車(chē)輪軸固定在板簧上,，再通過(guò)拉桿和車(chē)架固定,，拉桿長(zhǎng)度可調(diào)節(jié)。（紅色圖片）
二,，板簧通過(guò)一個(gè)可轉(zhuǎn)動(dòng)吊耳與車(chē)架連接,，車(chē)輪軸固定在板簧上，再通過(guò)拉桿和車(chē)架固定,，拉桿長(zhǎng)度可調(diào)節(jié),。（藍(lán)色圖片）
想知道這兩種連接方式，在減振和剎車(chē)方面有什么區(qū)別,，希望有經(jīng)驗(yàn)的大俠不吝賜教,，謝謝！

     

       

lwm911

只知道第二種方式在油車(chē)上用的比較多,，不過(guò)油車(chē)?yán)瓧U用的很少,，
猜想這兩種連接方式跟車(chē)輛載重有關(guān)，跟減震和剎車(chē)是什么影響關(guān)系,，還真不清楚

面壁深功

第一種好,。因?yàn)榈诙�種不轉(zhuǎn)動(dòng)的吊耳--右半部板簧--不可調(diào)拉桿,，這形成死三角，以致板簧失效一半,。

淡然

面壁深功 發(fā)表于 2016-9-22 19:00
第一種好,。因?yàn)榈诙�種不轉(zhuǎn)動(dòng)的吊耳--右半部板簧--不可調(diào)拉桿,，這形成死三角,，以致板簧失效一半。

第一種在重載下坡的時(shí)候,，會(huì)不會(huì)有可能剎不住車(chē),？

未來(lái)第一站

有看頭,！

andyany

兩個(gè)CAD圖完全一樣。

hongsongwang

直覺(jué)告訴我第二種比第一種好。

ltzian

第二種拉桿的力學(xué)負(fù)載比第一種大

oldpipe

板簧與拉桿合在一起用,，還真不明白是怎么想的。
板簧設(shè)計(jì)有幾個(gè)問(wèn)題：1,、軸轉(zhuǎn)向問(wèn)題,，以你的方案2沒(méi)有拉桿的狀況分析，轉(zhuǎn)向行駛時(shí),，在離心力向外側(cè),，外側(cè)車(chē)輪負(fù)荷增加，板簧被壓縮,，“弓”變平,，輪軸向后移動(dòng)，內(nèi)側(cè)正好相反,，這個(gè)現(xiàn)象的結(jié)果會(huì)使轉(zhuǎn)向幅度增加,，出現(xiàn)所謂“過(guò)度轉(zhuǎn)向”現(xiàn)象，對(duì)高速行駛的汽車(chē)來(lái)說(shuō),，這個(gè)趨勢(shì)要命,，應(yīng)該努力避免。于是就不會(huì)是這么個(gè)布置,，一般兩個(gè)支點(diǎn)前低后高,，也有把浮動(dòng)支點(diǎn)放在前面的，但這樣就會(huì)有問(wèn)題2,、附加載荷問(wèn)題,，即制動(dòng)時(shí)車(chē)橋轉(zhuǎn)動(dòng)對(duì)板簧形成的附加彎矩，制動(dòng)力通過(guò)板簧傳遞到車(chē)體,，板簧受拉與受壓,，狀況完全不同。3,，路面不平作用與車(chē)輪時(shí)對(duì)板簧形成的力是壓還是拉……等等,。
可以肯定，這兩個(gè)布置形式不會(huì)是專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員的作品,，很另類(lèi),，但對(duì)車(chē)還是有些理解。方案1原理上對(duì),，板簧承受垂直載荷,，橫向載荷，縱向載荷由拉桿承受,。方案2沒(méi)道理,，拉桿多余，與板簧前段構(gòu)成了個(gè)死三角，變成了剛性體,，喪失減震作用,，也產(chǎn)生很大的附加載荷。

東海fyh126

拉桿的角度有問(wèn)題,，重載輕載對(duì)減震系統(tǒng)有附加作用力,。