電動三輪車板簧,，哪種連接方式更好,？

淡然

電動三輪車，板簧有兩種連接方式：
一,，板簧通過兩個可轉(zhuǎn)動吊耳與車架連接,，車輪軸固定在板簧上，再通過拉桿和車架固定,，拉桿長度可調(diào)節(jié),。（紅色圖片）
二，板簧通過一個可轉(zhuǎn)動吊耳與車架連接,，車輪軸固定在板簧上,，再通過拉桿和車架固定，拉桿長度可調(diào)節(jié),。（藍(lán)色圖片）
想知道這兩種連接方式,，在減振和剎車方面有什么區(qū)別，希望有經(jīng)驗的大俠不吝賜教,，謝謝,！

     

       

lwm911

只知道第二種方式在油車上用的比較多,，不過油車?yán)瓧U用的很少,，
猜想這兩種連接方式跟車輛載重有關(guān),，跟減震和剎車是什么影響關(guān)系，還真不清楚

面壁深功

第一種好。因為第二種不轉(zhuǎn)動的吊耳--右半部板簧--不可調(diào)拉桿,，這形成死三角,，以致板簧失效一半。

淡然

面壁深功 發(fā)表于 2016-9-22 19:00
第一種好,。因為第二種不轉(zhuǎn)動的吊耳--右半部板簧--不可調(diào)拉桿,，這形成死三角，以致板簧失效一半,。

第一種在重載下坡的時候,，會不會有可能剎不住車？

未來第一站

有看頭！

andyany

兩個CAD圖完全一樣,。

hongsongwang

直覺告訴我第二種比第一種好。

ltzian

第二種拉桿的力學(xué)負(fù)載比第一種大

oldpipe

板簧與拉桿合在一起用，還真不明白是怎么想的,。
板簧設(shè)計有幾個問題：1、軸轉(zhuǎn)向問題,，以你的方案2沒有拉桿的狀況分析，轉(zhuǎn)向行駛時,，在離心力向外側(cè),，外側(cè)車輪負(fù)荷增加，板簧被壓縮,，“弓”變平,，輪軸向后移動，內(nèi)側(cè)正好相反，這個現(xiàn)象的結(jié)果會使轉(zhuǎn)向幅度增加,，出現(xiàn)所謂“過度轉(zhuǎn)向”現(xiàn)象,，對高速行駛的汽車來說，這個趨勢要命,，應(yīng)該努力避免,。于是就不會是這么個布置，一般兩個支點前低后高,，也有把浮動支點放在前面的,，但這樣就會有問題2、附加載荷問題,，即制動時車橋轉(zhuǎn)動對板簧形成的附加彎矩，制動力通過板簧傳遞到車體,，板簧受拉與受壓,，狀況完全不同。3,，路面不平作用與車輪時對板簧形成的力是壓還是拉……等等,。
可以肯定，這兩個布置形式不會是專業(yè)技術(shù)人員的作品,，很另類,，但對車還是有些理解。方案1原理上對,，板簧承受垂直載荷,，橫向載荷，縱向載荷由拉桿承受,。方案2沒道理,，拉桿多余，與板簧前段構(gòu)成了個死三角,，變成了剛性體,，喪失減震作用，也產(chǎn)生很大的附加載荷,。

東海fyh126

拉桿的角度有問題,，重載輕載對減震系統(tǒng)有附加作用力。