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本帖最后由 781995655 于 2015-1-3 19:01 編輯
在做零部件的設計的時候,首要的考慮因素就是精度,,其次是加工難易。有的時候零件太難加工了,也要適當?shù)母淖兞慵慕Y構,。在能保證精度的情況下,選擇最好加工的零件結構,。
一個老頭級的工程師,,可能是習慣了之前的一些機械結構。有導軌滑塊,,他不愛用,,繼續(xù)用他的燕尾槽;有帶導桿氣缸和滑臺氣缸,,他不愛用,,繼續(xù)用他的銅套導桿加氣缸;有分離動作的結構,,他不愛用,,繼續(xù)用他的聯(lián)動機構;單滑塊單導軌結構可以用的,,他繼續(xù)用他的四滑塊雙導軌,。。,。,。。。
圖示的是一個橫移的無桿氣缸帶動升降氣缸的機構,。由于無桿氣缸上滑塊的剛度不夠,,需要加固定導向的導軌滑塊,就加了雙導軌四滑塊,。那也就算了,,誰知他設計的底座結構竟然是這樣子。自稱懂機械的老板就拿去線切割,。由于太長,,需要慢走絲,整整割了20個小時,,收費600大洋包材料,。后來就問責問這零件怎么那么貴。線切割的人也很無奈:我這是按時收費的啊,。
圖示的下面就是那個銅套導桿加氣缸的結構,。最復古的就是氣缸桿頭部和下面推板的連接:氣缸桿頭部有螺紋,在推板上鉆孔后,,兩個螺母夾緊推板即可,。再加上銅套連接的板薄,可能存在變形和推板上導桿的孔可能存在偏差,,導致設備運行后氣缸推不動下面的推板,,氣缸動不了。
至于聯(lián)動,,沒有拍圖片,。用的就是長孔加彈簧,導向的是燕尾槽,。這個機構就沒有經(jīng)過試用就報廢了,,因為不穩(wěn)定。
都說是騾子是馬,,要拉出來遛一遛,,一溜就知道了。不過嘴里說飛機火箭都簡單的人仍然有他的機會:你這零件加工的精度不夠,,需要好的鉗工來搞。,。,。。,。,。
今天再把那個經(jīng)典復古的結構傳上來吧。
關于昨天說的那個U型底座的價格問題。補充一下:如果把他設計成分體式的,,就一個底板和兩個肩板,。材料3KG=50元,在加上加工費:磨削加工和鉆孔100元,,總價150元的,。結果弄出600大洋來。新傳的圖片就是那個氣缸動不了的結構,。燕尾槽的結構沒法拍了,,早不知道丟在哪兒去了。
他這個氣缸動不了的機構,,只要保證三軸平行,,也能動的。只是加工精度要求很高,,但是有沒有必要呢,?另當別論了。
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