本帖最后由 張麻子 于 2019-11-9 14:09 編輯
雷諾這家公司相較于其他大名鼎鼎的汽車公司,，在國內(nèi)的知名度肯能不太高,，但這家公司是實打?qū)嵉闹圃鞓I(yè)500強，能和日產(chǎn),、三菱結(jié)盟20年就足矣說明他的實力,。今天來簡單介紹一下雷諾公司，并且詳細(xì)講講雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟背后的故事,。
雷諾公司簡介：
雷諾汽車公司建立于1898年，名叫Societe Renault Freres,，由路易·雷諾和他的兄弟馬塞爾·雷諾及費爾南·雷諾所創(chuàng),。公司以創(chuàng)始人路易斯·雷諾（Louis Renault）的姓氏而命名，圖形商標(biāo)是四個菱形拼成的圖案,，象征雷諾三兄弟與汽車工業(yè)融為一體,，表示“雷諾”能在無限的（四維）空間中競爭、生存,、發(fā)展,。 雷諾公司是法國第二大汽車公司，主要產(chǎn)品有雷諾牌轎車,、 公務(wù)用車及運動車等,。雷諾汽車是出口德國最多的車種之一,，它的質(zhì)量及可靠性也被認(rèn)為是第一流的。2015年11月27日,，雷諾汽車公司在歐洲地區(qū)發(fā)布了召回信息,。 2018年6月，福布斯全球企業(yè)2000強榜單發(fā)布,，雷諾汽車公司排名135位,。
路易是一個很有天份的車輛工程師，在與他的兄弟合開車廠前就已憑一己之力設(shè)計出不少車款,。路易負(fù)責(zé)車輛的制造和設(shè)計,，他的兄弟則負(fù)責(zé)公司經(jīng)營。這對兄弟,，很快就發(fā)現(xiàn)他們可以藉由賽車,，提升自己的品牌知名度。而雷諾也在一次法國舉辦的“城市到城市”賽車奪冠,。這也讓公司快速擴(kuò)張,。路易和馬塞爾都有親自參與賽車。但馬塞爾死于一場1903年巴黎-馬德里的賽事,。馬塞爾身故后,，路易即停止駕駛賽車，但他的公司卻仍然積極參與賽車活動,。雷諾AK 90CV在1906年贏得最早的汽車大獎賽同年費爾南因為健康狀況不佳而退休,，路易完全接掌公司營運。
雷諾成立之初就顯現(xiàn)其車廠的發(fā)明實力,。在1899年雷諾量產(chǎn)其第一臺四門房車同年取得渦輪增壓的發(fā)明專利,。在當(dāng)時，汽車是很奢侈的東西,，而一臺最小型的雷諾車,，要價3000法郎，相當(dāng)于當(dāng)時一般勞工十年的薪水總合,。除了一般汽車外,，雷諾也制造計程車、巴士和貨車,。而在一戰(zhàn)時（1914年至1918年）雷諾拓展到軍火制造,，包括軍機和坦克。雷諾更在此時成為世界領(lǐng)先的飛機引擎制造商之一,。雷諾在軍火制造的成功也受到了同盟國的肯定,，他們認(rèn)為其勝利來自于雷諾優(yōu)異的后援。在一戰(zhàn)結(jié)束之后，雷諾成為法國第一大私人企業(yè),。
雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟將走向何方,？
2019年1月24日，當(dāng)雷諾集團(tuán)正式任命米其林集團(tuán)CEO塞納德?lián)卫字Z新董事長后,，這預(yù)示著雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟即將邁入新階段,。此前，這個全球最大的汽車聯(lián)盟曾在戈恩的執(zhí)掌下長達(dá)20年之久,，如今戈恩黯然下臺,，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟將何去何從不但關(guān)系著其自身前途，更在一定程度上左右著全球汽車市場的秩序和格局,。
壹,、“教父”
一切的源頭還要從1990年開始的那場席卷全日本的金融危機說起。
1989年年底,，日本東京證劵交易所日經(jīng)股市到達(dá)了38915點的歷史頂點,，彼時的日本樓市泡沫不斷擴(kuò)大，只東京市的地產(chǎn)市值便已超過了美國全部版圖,，“買下美國”一時成為了當(dāng)時日本被提及最多的戲言,。
隨著次年日本樓市和金融泡沫的破裂，日本經(jīng)濟(jì)一瀉千里,。至2003年,，日經(jīng)指數(shù)已下探至7607點的歷史谷底，累計跌幅高達(dá)63%,。而伴隨著經(jīng)濟(jì)劇烈下滑的同時,，日本幾乎所有行業(yè)都未能幸免，其中以汽車和家電為代表的制造業(yè)更是首當(dāng)其沖,，面對市場極度收縮的購買欲以及成幾何倍數(shù)上升的成本,，日本幾大汽車集團(tuán)每況愈下。
其中,，日產(chǎn)汽車的情況最為嚴(yán)重,。由于在經(jīng)濟(jì)大蕭條下錯誤的制定了擴(kuò)張政策，至1999年,，其已經(jīng)連續(xù)7年虧損,，深陷累計高達(dá)50億美元的債務(wù)泥沼中。對于彼時的日產(chǎn)而言,，破產(chǎn)的結(jié)局似乎就在眼前。
不過,，日產(chǎn)這樣一個擁有“東瀛戰(zhàn)神”神話的老牌汽車廠商是不會輕易退出歷史舞臺的,，因為即便拋開日產(chǎn)汽車這塊金字招牌而言，它還在技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造以及供應(yīng)鏈渠道等方面有著眾多優(yōu)質(zhì)資產(chǎn),，而這些也讓其彼時成為了全球許多汽車巨頭眼中的肥肉,。
或許是因為當(dāng)時的日產(chǎn)被認(rèn)為弊端多多，積重難返,，以戴姆勒為首的一眾巨頭相繼退出了競標(biāo),，而來自法國的雷諾汽車則毅然不顧油膩，吃下了這塊“肥肉”,，在當(dāng)時,，這起并購案被認(rèn)為是一次巨大的冒險。
到2002年,，雷諾持股日產(chǎn)股份比例達(dá)到了44.4%,，并成為了后者第一大股東，而日產(chǎn)則持有15%的雷諾股份,，交叉持股的方式讓兩家公司處于前所未有的緊密狀態(tài),，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟宣布誕生。
而于1996年出任雷諾汽車副總裁的戈恩,，在1999年并購?fù)瓿芍�,，隨即出任日產(chǎn)CEO，并在后來成為了日產(chǎn)董事長,，開始了其“教父”生涯,。作為日產(chǎn)歷史上的首個非日籍董事長，戈恩的非純正“血統(tǒng)”或許讓日產(chǎn)從那時開始就有了臥薪嘗膽,，并飽含復(fù)辟之心,。
不過對于彼時已“病入膏肓”的日產(chǎn)來說，唯有猛藥方可令其起死回生,。而有著“成本殺手”稱號的戈恩也不負(fù)眾望,，在快速提出“日產(chǎn)復(fù)興計劃”之后，他相繼展開了大裁員,、關(guān)閉工廠,、削減預(yù)算等一系列措施，并成功在2000年底使得日產(chǎn)扭虧為盈,。
隨著此后日產(chǎn)在中國市場和北美市場陸續(xù)推出有競爭力的產(chǎn)品,，戈恩治下的日產(chǎn)一舉擺脫了90年代的陰影，并重新成為了全球舉足輕重的汽車巨頭之一,。值得一提的是,，從世紀(jì)之初開始，日產(chǎn)每年為聯(lián)盟貢獻(xiàn)超過50%的凈利潤,，直至今日,。
2016年，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟趁虛而入，一舉并購了彼時深陷排放里程門泥潭的三菱汽車,，自此全球最大的汽車集團(tuán)雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟宣告誕生,，而戈恩也成為了聯(lián)盟的“教父”——三家車企共同的董事長。
2017年底,，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟迎來了其最為風(fēng)光的歲月,，那年其全年乘用車?yán)塾嬩N量首次超過大眾集團(tuán)和豐田汽車，成為了全球汽車行業(yè)的霸主,。
而就在一年后,，這位親手締造強大汽車版圖的“教父”卻迅速滑落，以被“斬首”的方式而黯然收場,。
貳,、暗流涌動
從2018年11月至2019年4月的數(shù)月間，戈恩這位前雷諾-日產(chǎn)-三菱的掌舵人竟先后四次被捕入獄,，而在這期間,，日產(chǎn)、三菱乃至老東家雷諾都先后與其劃清界限,，將“人走茶涼,、落井下石”的世間冷暖故事演繹的淋漓盡致。
盡管戈恩時代下的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟看上去彼此親密無間,、如膠似漆,，由三家公司所組成的龐然大物看上去強悍無比，但實則并非鐵板一塊,，從聯(lián)盟成立伊始便已暗流涌動,，而戈恩下臺或許只是催化劑。
前文已然說過,，如日產(chǎn)汽車這樣發(fā)展已達(dá)百年的老牌車企內(nèi),，眾多家族勢力，老牌派系勢力早已盤根錯節(jié),，把持著各自的利益地盤,。然而上世紀(jì)末的絕境讓日產(chǎn)難以拒絕雷諾伸出的橄欖枝，在將控制權(quán)拱手相讓的同時,，這些老牌貴族們依然妄圖在雷諾的統(tǒng)治下,，維持自身的話語權(quán)和利益。
不過戈恩儼然不是一個�,；逝�,，他反而快刀斬亂麻，快速的砍掉和削減了日產(chǎn)的很多冗余部門和人員,，這令那些傳統(tǒng)既得利益者們大為不滿,，不過卻然并卵,。
任何處于巔峰的人生贏家都難免志得意滿。戈恩這個一手將日產(chǎn)從泥沼中拉出并重振其輝煌的最佳職業(yè)經(jīng)理人也未能免俗,，一方面其持續(xù)著奢靡的私人生活，并讓日產(chǎn)為其買單,，另一方面則通過開設(shè)皮包公司等手段中飽私囊,，這給早已有“反意”的日產(chǎn)留下了鐵證和口實。
同時,，在2017年戈恩錯誤的判斷了形勢,。彼時聯(lián)盟已成為能夠大眾、豐田掰手腕的超級汽車巨頭,，坐擁如此絕佳政績的戈恩認(rèn)為,，自己親力親為打造十多年的日產(chǎn)汽車已成為了后花園，而老東家雷諾汽車業(yè)績的裹足不前將是聯(lián)盟繼續(xù)壯大的障礙,，隨即他將日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行長的位置讓給了西川廣人,，轉(zhuǎn)而專注于提升雷諾的盈利能力。
而這位西川廣人也正是戈恩一手提拔起來的干將,，雖然其在戈恩一手遮天的歲月中始終隱忍不發(fā),，蟄伏待機，但是在戈恩下臺后,，卻迅速轉(zhuǎn)換態(tài)度,，以一名老日產(chǎn)人的姿態(tài)，力求在聯(lián)盟中為日產(chǎn)贏得更重要的地位和更多利益,，讓人不得不懷疑,，以其為首的日產(chǎn)傳統(tǒng)勢力在戈恩事件中究竟扮演著怎樣的角色。
戈恩在執(zhí)掌聯(lián)盟的后期曾經(jīng)致力于雷諾和日產(chǎn)的合并進(jìn)程,，他妄圖將二者合二為一成為一家公司,，顯然，被認(rèn)為是日本汽車驕傲的日產(chǎn)是不可能愿意的,，因為他們不允許日產(chǎn)這個獨立廠牌消失于這代人手上,，更何況是被一家外資企業(yè)完全掌控。
一個最為簡單的邏輯或許可以透露出些許幕后信息,，戈恩下臺的最大受益者無疑是此前只是一方諸侯的日產(chǎn)汽車,，而以其目前的實力來看，日產(chǎn)儼然不甘于久居諸侯之位,。
叁,、看不見的手
在我們審視戈恩事件以及后戈恩時代雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟所經(jīng)歷的事件和動蕩中，政治這張看不見的手始終在一定程度上左右著這個聯(lián)盟的過去,、現(xiàn)在和未來,。
雖然日產(chǎn)擁有雷諾15%股份,，然而后者的最大持股方則是法國政府。雷諾入股日產(chǎn)的交易就是法國政府和日本政府一力促成的,。
先來看一下世紀(jì)之交的世界汽車版圖,，當(dāng)時全球最大的汽車市場北美和歐洲基本已完成了各大車企的權(quán)利劃分。而唯獨以雷諾,、PSA為首的法國車企難以染指北美市場,，只能繼續(xù)在歐洲這一畝三分地繼續(xù)已能看到上限的耕耘。
而日產(chǎn)汽車則早已在北美完成布局,，并且還擁有英菲尼迪這樣已經(jīng)站穩(wěn)腳跟的豪華品牌,。隨著世紀(jì)初東風(fēng)日產(chǎn)在中國市場紅利期到來前便已成立，日產(chǎn)更是在全球前量大市場皆占據(jù)了固定份額,，并且依然保持著良好的增長態(tài)勢,。
而只能偏安一隅的雷諾自然視日產(chǎn)為香餑餑，在控股后者之后,，不僅獲得了全球市場的利潤,，更是利用日產(chǎn)強悍的技術(shù)研發(fā)能力反哺自身，有效彌補了自身技術(shù)和產(chǎn)品短板,。
而對于日產(chǎn)汽車而言,，在聯(lián)盟成立的20年間，雷諾的角色卻悄然發(fā)生了變化,，從昔日的救世主到現(xiàn)在實質(zhì)意義上的“小弟”,，年累計銷量已達(dá)600萬臺的日產(chǎn)自然不甘屈居于只有360萬臺銷量的雷諾人下，但是雷諾依然是日產(chǎn)最大股東的事實卻讓后者依然如鯁在喉,。
雷諾顯然也對彼此日趨懸殊的力量有著清醒認(rèn)識,，于是前不久傳出了雷諾有意并購虧損嚴(yán)重的FCA消息。此舉可以看作雷諾有意平衡相對于日產(chǎn)薄弱力量的有效舉措,，而卻在交易即將達(dá)成時前功盡棄,。
據(jù)了解，為了避免雷諾有效增強實力,，而繼續(xù)在聯(lián)盟內(nèi)享有第一話語權(quán),，日產(chǎn)做出了某種行動。其結(jié)果就是,，雷諾董事長塞納德在此前數(shù)次想同法國總統(tǒng)馬克龍會晤并商討并購FCA事宜而不得,，馬克龍以各種理由推脫了其會面要求，從而致使雷諾汽車的最大股東對于并購案始終呈現(xiàn)出模棱兩可的態(tài)度,。
事實上,，此前法國財政部長Bruno Le Maire已公然反對了雷諾并購FCA的意圖，并在于日本舉行的G20峰會上對日產(chǎn)汽車示好,。
由此,，不難看出如雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟這樣的跨國汽車巨擎事務(wù)已絕非企業(yè)層面的對話,，而是牽連背后國家政府在內(nèi)的政治事件，對于當(dāng)下已高度一體化的全球汽車行業(yè)而言,，成為政治博弈的砝碼對于日產(chǎn)或是雷諾這樣的跨國汽車巨頭而言,，縱然有國家政治力量支持下的甜蜜，卻也有身不由己的苦澀,。
肆,、重排座次
在我國戰(zhàn)國時期，以秦國的商鞅變法為標(biāo)志,，一舉開啟了由奴隸社會走入封建社會的歷史大幕。商鞅本人也因其奠定了秦國一統(tǒng)六國基礎(chǔ)的不朽功績而永載史冊,。而商鞅死后的遭遇則與當(dāng)下的戈恩如出一轍,，不過在落井下石之后，秦國和日產(chǎn)并未廢除變法革新政策,，而是沿著既定方略走上了強大之路,。
日產(chǎn)人對于戈恩始終保有復(fù)雜的感情，一方面感激其拯救日產(chǎn)于水火,，并一舉將日產(chǎn)發(fā)展到如今的強大模樣,。更重要的是，戈恩打破了日產(chǎn)此前各部門相對閉塞,，協(xié)同效率低下的官僚作風(fēng)狀態(tài),，使得日產(chǎn)成為了現(xiàn)代化管理模式的全球車企。
而另一方面,，戈恩如大多數(shù)帝王般晚年的昏庸,，又在某種程度上限制了日產(chǎn)的進(jìn)一步發(fā)展，同時其“不食肉糜”的階層化管理在后來也已失去民心,。
從后戈恩時代的日產(chǎn)的一系列舉措來看,，日產(chǎn)的去“戈恩化”決心已然路人皆知。先是撤銷了戈恩在日產(chǎn)的首席執(zhí)行官辦公室,，而后又換掉了日產(chǎn)在全球各區(qū)域的戈恩系高管,，盡力將戈恩的痕跡抹除。
然而對于日產(chǎn)而言,，其最大股東雷諾汽車依然如懸在頭頂?shù)臑踉啤?/font>
在聯(lián)盟成立之初,，雙方交叉持股的比例和數(shù)額便已決定了雷諾在聯(lián)盟的頭把交椅地位。而日產(chǎn)只能長期以“小弟”的身份示人,，如果說此前的日產(chǎn)羽翼未豐,，那么對于當(dāng)下已在體量、銷量,、盈利能力紛紛大幅超越雷諾的日產(chǎn)來說,，這個“大哥”不再名副其實,。
在3月份日產(chǎn)在新成立的聯(lián)盟委員會表示，希望兩家公司能有更為平等的地位,。
此番表態(tài)已充分表明,，日產(chǎn)正在謀求聯(lián)盟的領(lǐng)導(dǎo)位置，尤其是在后戈恩時代已無掣肘的前提下,。不過雷諾持有的44%日產(chǎn)股份始終將成為日產(chǎn)領(lǐng)銜的最大制約,，如果日產(chǎn)想要擺脫目前上不上、下不下的尷尬局面,，如何增持自身股份將是其唯一出路,。
不然，即便不情非所愿,，即便戈恩已下臺,，雷諾新任CEO將擁有日產(chǎn)董事會席位這樣的事實將依然無法避免。
伍,、何去何從
后戈恩時代的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟將何去何從或許是外界最想吃的一塊瓜了,。
從1999年成立，到2016年三菱加入,，這個全球最大的汽車聯(lián)盟呈現(xiàn)出了前所未有的緊密合作狀態(tài),。在產(chǎn)品上，我們可以看到眾多的雙品牌孿生車型,，僅在中國就有奇駿/科雷傲,、逍客/科雷嘉這樣的異父異母親兄弟。再如英菲尼迪ESQ這樣的車型就是由浪漫的法國雷諾師設(shè)計操刀設(shè)計,。
其實在戈恩時期,，雷諾日產(chǎn)三菱在采購、工程,、制造和供應(yīng)鏈等方面皆有深度協(xié)同合作,。而就在2017年9月，戈恩還發(fā)布了聯(lián)盟“2022年中期發(fā)展規(guī)劃”,，旨在發(fā)揮協(xié)同優(yōu)勢,，在2022年達(dá)到年銷量1400萬臺目標(biāo)。
只是,，如今鏈接三家公司的紐帶——戈恩已黯然下臺,，而聯(lián)盟將以怎樣的姿態(tài)來面對未來呢？
明面上,，他們似乎更親密了,。
就在今年上半年間，后戈恩時代的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟共同投資多個項目,，如他們投資的科技企業(yè)The Mobility House,，是一家用智能充電和儲能技術(shù),，將車輛電池整合到電網(wǎng)平臺的創(chuàng)新科技公司。
同時,，聯(lián)盟還和自動駕駛領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)Waymo達(dá)成了合作,，未來的合作將針對Waymo在法國和日本開展的自動駕駛服務(wù)，“實現(xiàn)全方面發(fā)展”,。
此外,，聯(lián)盟在以色列特拉維夫的創(chuàng)新中心也在不久前正式落成。
此上種種無不是聯(lián)盟想要向外界展示三家車企依然親密無間的證據(jù),，是對此前外界猜測聯(lián)盟將轉(zhuǎn)變?yōu)樗缮⒌捻椖亢献髦频膹娪辛Ψ磽�,，畢竟真金白銀的投入擁有最佳說服力。
然而,，真的這么和諧么,？
法國政府近日表示，愿意削減自己持有的雷諾股份,，以此來讓雷諾和日產(chǎn)的關(guān)系更為密切。而日�,？偛梦鞔◤V人此前卻表示,，相對于深化和雷諾的關(guān)系，日產(chǎn)目前更專注于提升自身業(yè)績增長,。
襄王有意,，神女無心，雖然雷諾目前極力的想修復(fù)和日產(chǎn)的關(guān)系,，但是對于日產(chǎn)而言,，雷諾并非不可或缺，這源自于雷諾所在的歐洲市場并非日產(chǎn)的主要目標(biāo)市場,，在今年早先將英菲尼迪品牌撤出西歐之后,，日產(chǎn)更加明顯已將重心放在中國和北美兩個市場上。而日產(chǎn)自身足夠強大的技術(shù)研發(fā)實力和供應(yīng)鏈體系也能夠保證其自身穩(wěn)步發(fā)展,。
而對于雷諾而言,，日產(chǎn)就極為重要了。后者承擔(dān)著其利潤“奶�,！钡慕巧�,，同時也在技術(shù)研發(fā)，尤其是新能源和自動駕駛等新興領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)方面提供了重要支持,。如果聯(lián)盟分裂后,，雷諾僅依靠自身的造血功能將有淪為區(qū)域性汽車品牌的風(fēng)險。
不過日產(chǎn)也并非有恃無恐,，只要聯(lián)盟還沒有確立新的秩序,，日產(chǎn)依然要牽扯很大精力來應(yīng)付雷諾層出不窮的“美意”,，為此難免波及其自身業(yè)務(wù)。要知道,，2019財年（2018年4月1日-2019年3月31日）日產(chǎn)的財報并不好看,，其營業(yè)利潤下跌44.6%至3,182億日元(約200億元)，凈利潤下降57.3%至3,191億日元（約200億元）,。日產(chǎn)汽車的營業(yè)收入下滑3.2%,，至11.57萬億日元(約7182億元)，全球銷量下滑4.4%至551.6萬輛,。
當(dāng)然,，雷諾能夠繼續(xù)當(dāng)“舔狗”的最大仰仗則依然是那44%的日產(chǎn)股份，只是面對日趨失衡的力量比,，這些股份能讓雷諾堅持多久是個不小的疑問,。除非將聯(lián)盟位置拱手相讓，或是再培養(yǎng)一個戈恩式的教父級人物,，不然雷諾在聯(lián)盟的話語權(quán)將日趨削弱是可以預(yù)見的,。
天下大勢，分久必合,、合久必分,。百年汽車發(fā)展史，強強聯(lián)合而最終一拍兩散的故事已經(jīng)上演了太多次,。如戴姆勒-克萊斯勒聯(lián)盟就是鮮活實例,，當(dāng)力量對比失衡，總有一方不甘于現(xiàn)狀,，而想要獲得更多利益,，最終則是分道揚鑣。
已平穩(wěn)發(fā)展20年的雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟著實已算是個不小的奇跡了,，而在后戈恩時代下,，聯(lián)盟能否繼續(xù)攜手同行將是未來數(shù)年內(nèi)最大的看點。那么,，如果分手就分的干脆利落,，不然名存實亡對于聯(lián)盟各方都將是傷害。
本文來源：張麻子綜合整理,。資料源：張麻子,、搜狗百科、維基百科,、羅逸然,、大眾侃車。
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