新齒輪出現(xiàn)帶來轉子發(fā)動機實用性-羅氏轉子發(fā)動機

tigerlxh1967

馬自達轉子發(fā)動機不成功,，相信大家都知道原因：污染,，磨缸壽命短,，燒機油，燃燒不充分

三角轉子發(fā)動機的三角其實很不適合做轉子發(fā)動機轉子,，旋轉時偏心造成密封的困難,，加入密封片又使得缸體受到摩擦損壞造成發(fā)動機壽命短，最大問題是燃燒不充分排出這一最大問題,，在強調(diào)環(huán)保經(jīng)濟的今天這就是致命的問題,，這也使得擁有種種優(yōu)點的馬自達發(fā)動機一直不能實用的原因。
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取名羅氏轉子發(fā)動機一方面是為了以后討論這種發(fā)動機時統(tǒng)一稱呼,，二個是作為發(fā)明人的權利和虛榮心,，相信大家能理解,，已申請了專利。
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$ Z) {/ p: U! \3 d- y今年出現(xiàn)的一款特形齒輪解決了轉子發(fā)動機的結構問題,，從而將帶來轉子發(fā)動機得到實際應用的可能,，相互旋轉的兩個齒
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輪不存在偏心旋轉，這使得密封性得以保證,，在中心工作的膨脹燃燒氣體由于沒有密封片會泄露,，但只能泄露到相鄰燃燒室，燃燒氣體推動齒輪旋轉只有至排氣口才得以排出,，沒有燃燒不充分排出這一致命問題,，其他還有：
其一，多重燃燒室的氣密效果使得燃燒后氣體不易跑出（有泄漏也只是進入鄰近的燃燒室,，可設想成處在監(jiān)獄中心房間的犯人好不容易挖地道跑到隔壁房間,，缺依然不能跑出去），故不需要三角轉子發(fā)動機磨損缸體的氣密片,；
其二,，多重燃燒室不會使得燃燒氣體未完全燃燒就排出，燃燒氣體只能是推動齒輪旋轉再一個一個燃燒室旋轉至排氣口才能排出充分保證了燃燒氣體的做功效果,，使得燃油效率提高,；
其三，多重燃燒室工作是間隔一個或多個燃燒室噴油點火工作,，不怕燃燒室泄漏的火焰點著相鄰的燃燒室,，還可根據(jù)輸出功率決定一圈多少個燃燒室工作，不會造成燃油的無謂損耗的造成燃油消耗大,；
6 p, ~* p0 v, q  P+ f" k其四，結構及其簡單,，兩個齒輪加上外殼,，制作容易成本低，功率高,。
# F4 v7 Y4 g. V' p其五,，一個齒輪是被兩塊圓板包夾成多個只有一個開口的燃燒室，只有一個齒輪旋轉齒合時封閉這個燃燒室,，只在齒合位置有點泄露影響不大,；
, Z, d1 e, r3 g% ]8 ]" ?3 B( ]其六，齒輪摩擦易損,，在發(fā)明中發(fā)動機外有一對同步旋轉輔助齒輪承擔摩擦任務,，發(fā)動機內(nèi)的這兩齒輪理論上只是受到氣體膨脹力推動旋轉，本身摩擦力不會太大,。

) I  _& I+ N+ g2 ]+ `( O3 C其七,，在動畫原理圖中,，啟動時的區(qū)間為第二輔助燃燒室，可作為啟動用而不需配置啟動電機的同時還可作為旋轉燃燒室這一第一燃燒室中的燃燒氣體在此滯留充分燃燒,；還具有在第一燃燒室在點火工作時,，第二燃燒室的噴油嘴噴油，一旦第一燃燒室齒輪打開,，膨脹的未充分燃燒氣體會點燃并壓縮第二燃燒室中的油霧氣體,，使得第二燃燒室又成為一個燃燒室；
7 @% }* ?: v6 t其七,，旋轉燃燒室不是每個依次工作,，而是采用間隔一個或多個燃燒室工作，好處是使得各燃燒室不會一直工作使得溫度太高,，而且能充分保證第二燃燒室中的氧氣充足,；
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好了寫了這么多，本人雖然是機械專業(yè)的,，但已離開二十多年了,，有缺陷的地方希望能在這個專業(yè)論壇得到各位專家的指正，再重申一點我對標的是馬自達轉子發(fā)動機,，是針對其主要問題而得出優(yōu)于其的發(fā)明,，請?zhí)岢隽_氏轉子發(fā)動機存在的問題是否會影響其徹底不能使用的問題，如馬自達上并不是致命問題,何以羅氏轉子發(fā)動機就會是致命問題,？如有請?zhí)岢稣摀?jù),，比如有人就提出積碳就能槍斃羅氏轉子發(fā)動機，不是說羅氏轉子發(fā)動機不存在積碳問題,，而是您積碳就能槍斃羅氏轉子發(fā)動機怎么就能不可行,？是像馬自達那樣的致命問題？當然您可以提出其他非致命問題但別一句沒有論證的論點就槍斃我了,。謝謝大家,！

魍者歸來

小白的疑問：
1、點火機構如何布置,？
4 r2 r! I- N' u0 e7 f) e! j4 ^2,、端面是如何密封的？
6 M8 V5 d% e4 c4 B/ P. _) u3 H; Y% J3,、同樣的外形尺寸,、同樣的輸出能力下，如何保證齒輪的剛度和強度,？

歲月如刀斬紅塵

樓主發(fā)明的嗎

tigerlxh1967

是我發(fā)明的,，已申請專利,。第一燃燒室點火我想就安在圓端面上，另一端面安裝噴油嘴,，不知可行否,？端面我不想密封就貼璧旋轉，作為旋轉燃燒室的端面是兩塊圓板并在圓窩孔內(nèi),，只要工作時有機油在旋轉離心力作用下自然封閉住,，而另一齒輪在貼璧旋轉時在機油和水汽的潤滑端面下也能封閉，但肯定會泄漏一些,，但在齒輪室的多級氣密下問題應該不大,，不知是否成立請指正。至于齒輪剛度,，我在機殼外有一對同步旋轉齒輪作為同步輸出動力,，可以減輕機內(nèi)兩個齒輪磨損，另外我覺得機內(nèi)的兩齒輪在受力方面沒有想象中的受力很大的情況,，在啟動時的點火空間,，如果大家不用管這是發(fā)動機，如果只是向這一空間單純輸入高壓氣,，只要大家有一點想象力,，都可看出這兩齒輪會被高壓氣推動旋轉，再回過頭來看,，旋轉燃燒室的燃燒室在旋轉時不就是向這一區(qū)域輸送高壓氣嗎,？可以看出這兩齒輪受力是在測璧受膨脹氣體推動力更大，傳動力應該被外殼的兩同步齒輪分擔了大部,，不知對不對,，還有機殼內(nèi)齒輪磨損并不會影響太大，應為還是被后面的燃燒室繼續(xù)帶動旋轉進入,。一點拙見,。

韓寒11

轉子發(fā)動機現(xiàn)在只有馬自達還在做吧，一般的企業(yè)沒有那個資金實力來做

未來第一站

不明覺厲,！

cool44

不就是一個齒輪泵的樣子么,？這種形狀的燃燒室不可能高效的,。樓上說得很好,，端面密封都沒法解決。

遠祥

三星轉子發(fā)動機產(chǎn)生的功率太大,，很多塞車上面都不讓用了,。

tigerlxh1967

cool44 發(fā)表于 2019-11-29 00:25
不就是一個齒輪泵的樣子么？這種形狀的燃燒室不可能高效的,。樓上說得很好,，端面密封都沒法解決,。

2 T. z5 n: [( H您的觀點很奇怪，樓上怎么就說的好,，端面密封都沒法解決（人家只是提出問題沒有定論）,，提出問題不可怕可怕的是你的定論從哪來的？而且您看全了我文章的論述嗎,？
0 \6 x3 Q+ ^' [關于端面的密封,，我再解釋一遍不知您看的懂嗎？
! r4 ?! R: w4 f% o4 D$ t  H端面我不想密封就貼璧旋轉,，作為旋轉燃燒室的端面是兩塊圓板并在圓窩孔內(nèi)旋轉,，只要工作時有機油在旋轉離心力作用下自然封閉住，同樣的馬自達這種偏心旋轉的端面沒有大問題這也應沒問題,；估計你質疑的應該是另一作為旋轉活塞的左邊齒輪端面密封,，我解決方法兩點：1、加大齒根厚度,，在貼璧旋轉時在機油和水汽的潤滑端面下也能封閉,，但肯定會泄漏一些，但在齒輪室的多級氣密下問題應該不大,；2,、左邊齒輪采用直徑更大，齒數(shù)更多的齒輪,，增加旋轉齒空間從而增加更多旋轉氣室,，（也就是加多越獄時逃犯即泄漏氣體通過的空間），不同直徑和齒數(shù)的此種齒輪設計已咨詢可以實現(xiàn)相互齒和,。
2,、不就是一個齒輪泵的樣子么？這種形狀的燃燒室不可能高效的,。
& Z1 b$ s. b, J( I  P2 V$ g請別下這種結論,，這只能證明您知識匱乏，這種齒輪是新發(fā)明的,，您能發(fā)明這種齒輪出來嗎,？傳統(tǒng)齒輪齒間空間太小是實現(xiàn)不了壓縮。
/ E5 P3 w% n0 m5 R4 a0 b6 Y6 d知道馬自達轉子發(fā)動機是如何提高嗎,？它采用的是雙轉子不同步工作,，利用相通的管道，利用交替工作的原理,，使得單邊工作的膨脹氣體同時給另一邊加壓,，提高壓縮比。
" x% t9 d" y' W5 r+ I5 r羅氏發(fā)動機最有效果也同樣是采用兩臺發(fā)動機相互直通第二燃燒室，請大家注意是第二燃燒室即上面的啟動室,，第一燃燒室是形狀不太好,，但我計劃不光是依耐第一燃燒室，在上面文章里有闡述,，第一燃燒室的作用我比喻一下,，就好比子彈上的底火是為了點燃第二燃燒室中被噴出的油霧壓縮氣體；再形象比喻一下吧,，你把連接兩臺發(fā)動機第二燃燒室的管道之間加上一活塞,，在兩臺發(fā)動機交替工作時由于氣壓不同而被推來推去從而壓縮兩邊的第二燃燒室的氣體，但去除這個活塞塊也沒問題,，直通也能起到壓縮作用,。
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提問題不可怕，可怕的是用匱乏的知識去判斷行不行,！
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agein

tigerlxh1967 發(fā)表于 2019-11-29 10:36
4 S- _  @3 A4 c5 M3 R您的觀點很奇怪,，樓上怎么就說的好，端面密封都沒法解決（人家只是提出問題沒有定論）,，提出問題不可怕可 ...

: ~. Q6 [+ b& `( W/ P& G不就是一個根切到齒頂厚基本沒有的漸開線齒輪嘛,，怎么成你新發(fā)明的了？
另外,，專利申請下來了沒,？申請書和受理通知都不算數(shù)的哦~