利益格局異化，地域各個(gè)擊破——汽車(chē)工業(yè)的市場(chǎng)換技術(shù)
中國(guó)汽車(chē)行業(yè)的市場(chǎng)換技術(shù)可以追溯到80年代,，最初的愿望和高鐵同樣美好,。引進(jìn)技術(shù)，消化吸收,，自主研發(fā),，最終完成市場(chǎng)換技術(shù)的偉業(yè)。
但是,，這個(gè)美好的愿望在執(zhí)行中完全走了樣,。因?yàn)橹型夂腺Y，企業(yè)利潤(rùn)是分紅的,。對(duì)中方來(lái)說(shuō),，引進(jìn)后自主研發(fā)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。拿來(lái)散件直接組裝賣(mài)車(chē)立竿見(jiàn)影,。中方的自主研發(fā)意愿就不足,。
而對(duì)外方來(lái)說(shuō)，他們要的是中國(guó)市場(chǎng),，技術(shù)能不給就不給,。當(dāng)年政策的制定者顯然考慮不足。結(jié)果就是汽車(chē)行業(yè)市場(chǎng)換技術(shù)的首家企業(yè)北汽并沒(méi)有按照計(jì)劃開(kāi)發(fā)出自主車(chē)型,，甚至技術(shù)中心在合資10年后才建立,。
組裝廠逃避關(guān)稅，賣(mài)車(chē)中外分紅，自主研發(fā)消化吸收無(wú)人過(guò)問(wèn)——成為汽車(chē)工業(yè)合資的主要方式,。
更糟的還在后面,，因?yàn)槠?chē)行業(yè)不像鐵路那樣擁有來(lái)自國(guó)家層面的推動(dòng)力，各個(gè)合資汽車(chē)廠與地方政府是有利益交集的,。在哪里建廠,，哪里就有稅收有就業(yè)。實(shí)際上成了外資汽車(chē)廠壟斷技術(shù),，各地政府去競(jìng)爭(zhēng)給政策,。誰(shuí)要的技術(shù)越少，給的市場(chǎng)越多,，就在誰(shuí)那里投資建廠,。
這種模式和高鐵截然相反，結(jié)果就是幾十年下來(lái),，各地都建立了合資汽車(chē)廠,，但拿到技術(shù)的寥寥無(wú)幾。
而合資模式培養(yǎng)了中方利益集團(tuán),。地方政府與外資企業(yè),，中方利益集團(tuán)利益是一致的。當(dāng)合資汽車(chē)遇到真正的自主企業(yè)來(lái)競(jìng)爭(zhēng),，中方利益集團(tuán)和地方政府反而保護(hù)是外資的利益,。因?yàn)楸Ｗo(hù)外資的利益，就是保護(hù)自己的利益,。這種格局是當(dāng)年提出市場(chǎng)換技術(shù)的人所始料不及的,。
這種格局下，大眾的一個(gè)螺栓都要送到沃爾夫斯堡去認(rèn)證,，本田的核心技術(shù)根本就不對(duì)合資方中方人員開(kāi)放,。你還不敢去反抗，否則就不給你好車(chē)型,，轉(zhuǎn)而去另外一地的合資廠商（很多外資在中國(guó)都有不止一家合作廠商）,。中國(guó)汽車(chē)企業(yè)被外資企業(yè)“二桃殺三士”。
市場(chǎng)換技術(shù)的核心問(wèn)題
汽車(chē)工業(yè)和高鐵都是技術(shù)含量高,、難度大的現(xiàn)代工業(yè),，涉及的門(mén)類(lèi)極多，有各種看得見(jiàn)的和看不見(jiàn)的壁壘,，后發(fā)國(guó)家想靠自由競(jìng)爭(zhēng)趕超基本不可能,。
一些行業(yè)無(wú)須國(guó)家層面插手——餐飲業(yè)蘭州拉面可以和肯德基比數(shù)量，手機(jī)行業(yè)小米可以在中國(guó)國(guó)內(nèi)的銷(xiāo)量上超過(guò)蘋(píng)果,。而在難度大,、投資高的行業(yè),，讓民間投資去和國(guó)際巨頭自由競(jìng)爭(zhēng)，無(wú)疑等于讓義和團(tuán)大師兄去沖擊M1A2坦克,。只有靠國(guó)家力量才能推動(dòng)這些行業(yè),，而市場(chǎng)換技術(shù)是重要的手段之一。 |
樓主: 竹筠俠
發(fā)表于 2020-8-24 11:36:25
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