對斯特林發(fā)動機原理的個人理解

海天一體

網(wǎng)上查的東西，說實在話,，沒繞明白，所以,，自己思考了一下：
: r3 J7 L, r  c: }  e; y' s這個理論模型,，反正可以基于熱脹冷縮,，這個沒毛病,，當然,，這個不夠高大上。
0 v3 s7 E3 `2 D( r- ~& S) f+ W1 [現(xiàn)有的理論模型,，提到了等溫,，這個就是本人懷疑的地方。實際上,，兩個缸包括連接部分,，肯定應該是等壓的,，也就是說，整個系統(tǒng)內(nèi)的氣體,，各處的壓力基本總是一樣的,，但各處的溫度，則肯定是不一樣的,。
配氣活塞運動時,，氣體只會在熱缸內(nèi)進行交換，這個是肯定的,。
然后，當配氣活塞由熱端向冷端運動時,，熱缸內(nèi)冷端的氣體就被擠向熱端,，這部分氣體從缸體吸收就被加熱，于是,，對于系統(tǒng)內(nèi)的氣體整體來說,，就會膨脹，這個膨脹的氣體就會導致動力活塞向遠端運動,。
3 o( f3 V- \/ ?  f) `% v5 I當配氣活塞由冷端向熱端運動時,，熱端的熱氣就會被擠向冷端，這部分氣體就會在冷端遇冷而收縮,，氣體整體因此而收縮,，動力活塞因之被吸向近端。
* t+ C1 i8 k$ q0 L! [8 p6 H% o以上就是本人的理解,。
& ?, r( L& ]- e/ x實際上,，這個理論模型，也不夠完備,，只能說比現(xiàn)有的理念模型好理解些,，聊勝于無吧。

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好象發(fā)錯地方了,，發(fā)什么地方合適�,。�

oldpipe

理論是完備的,。不完備的是結構,。

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oldpipe 發(fā)表于 2020-12-14 15:41
理論是完備的。不完備的是結構,。

+ A$ ?! U9 v! I1 p9 M9 Q按本人的理論,，配氣活塞的材質,、結構及其與熱缸的配合，怎么設計就依據(jù)了,。

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按這個理論模型,，則熱缸的長度和配氣活塞的長度設計，就有了一個簡單的計算依據(jù),。還有就是冷卻裝置的位置及長度設計也有了一個計算依據(jù),。
本人的這些看法，是否正確,，希望能討論下,。

遠祥

這是汽車行業(yè)用的內(nèi)燃型發(fā)動機嗎？