對斯特林發(fā)動機(jī)原理的個人理解

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網(wǎng)上查的東西,，說實在話,，沒繞明白,，所以,，自己思考了一下：
這個理論模型,，反正可以基于熱脹冷縮,，這個沒毛病,，當(dāng)然，這個不夠高大上,。
  \! u. i% v* ?5 e$ L! C" o/ F現(xiàn)有的理論模型,，提到了等溫，這個就是本人懷疑的地方,。實際上,，兩個缸包括連接部分，肯定應(yīng)該是等壓的,，也就是說,，整個系統(tǒng)內(nèi)的氣體，各處的壓力基本總是一樣的,，但各處的溫度,，則肯定是不一樣的。
# G% z/ E( Y! O' H& w3 S- S配氣活塞運(yùn)動時,，氣體只會在熱缸內(nèi)進(jìn)行交換,，這個是肯定的。
然后,，當(dāng)配氣活塞由熱端向冷端運(yùn)動時,，熱缸內(nèi)冷端的氣體就被擠向熱端，這部分氣體從缸體吸收就被加熱,，于是,，對于系統(tǒng)內(nèi)的氣體整體來說，就會膨脹,，這個膨脹的氣體就會導(dǎo)致動力活塞向遠(yuǎn)端運(yùn)動,。
' h/ l7 {- \; N7 q; Q# t+ _9 s0 l當(dāng)配氣活塞由冷端向熱端運(yùn)動時，熱端的熱氣就會被擠向冷端,，這部分氣體就會在冷端遇冷而收縮,，氣體整體因此而收縮,，動力活塞因之被吸向近端。
4 W, @7 o7 p) R' p2 Z/ {/ u  h以上就是本人的理解,。
實際上,，這個理論模型，也不夠完備,，只能說比現(xiàn)有的理念模型好理解些,，聊勝于無吧。

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好象發(fā)錯地方了,，發(fā)什么地方合適�,。�

oldpipe

理論是完備的,。不完備的是結(jié)構(gòu),。
3 T/ N  U) y1 f

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oldpipe 發(fā)表于 2020-12-14 15:41
- I; L! B) c9 {. E" q理論是完備的。不完備的是結(jié)構(gòu),。

按本人的理論,，配氣活塞的材質(zhì)、結(jié)構(gòu)及其與熱缸的配合,，怎么設(shè)計就依據(jù)了,。

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按這個理論模型，則熱缸的長度和配氣活塞的長度設(shè)計,，就有了一個簡單的計算依據(jù),。還有就是冷卻裝置的位置及長度設(shè)計也有了一個計算依據(jù)。
0 Y6 Y( L* i+ @( R' V) D本人的這些看法,，是否正確,，希望能討論下。

遠(yuǎn)祥

這是汽車行業(yè)用的內(nèi)燃型發(fā)動機(jī)嗎,？