第二講 渦輪噴氣發(fā)動機的工作原理

luck108

噴氣推進的原理大家并不陌生,，根據(jù)牛頓第三定律，作用在物體上的力都有大小相等方向相反的反作用力,。噴氣發(fā)動機在工作時，從前端吸入大量的空氣,，燃燒后高速噴出,，在此過程中，發(fā)動機向氣體施加力,，使之向后加速,，氣體也給發(fā)動機一個反作用力，推動飛機前進,。事實上,，這一原理很早就被應用于實踐中，我們玩過的爆竹,，就是依靠尾部噴出火藥氣體的反作用力飛上天空的,。
' b+ f% m% x6 I9 V      空氣首先進入的是發(fā)動機的進氣道，當飛機飛行時,，可以看作氣流以飛行速度流向發(fā)動機,，由于飛機飛行的速度是變化的，而壓氣機適應的來流速度是有一定的范圍的,，因而進氣道的功能就是通過可調(diào)管道,，將來流調(diào)整為合適的速度。在超音速飛行時,，在進氣道前和進氣道內(nèi)氣流速度減至亞音速,，此時氣流的滯止可使壓力升高十幾倍甚至幾十倍，大大超過壓氣機中的壓力提高倍數(shù),，因而產(chǎn)生了單靠速度沖壓,，不需壓氣機的沖壓噴氣發(fā)動機。
進氣道后的壓氣機是專門用來提高氣流的壓力的,，空氣流過壓氣機時,，壓氣機工作葉片對氣流做功，使氣流的壓力,，溫度升高,。在亞音速時，壓氣機是氣流增壓的主要部件,。
          從燃燒室流出的高溫高壓燃氣,，流過同壓氣機裝在同一條軸上的渦輪。燃氣的部分內(nèi)能在渦輪中膨脹轉(zhuǎn)化為機械能，帶動壓氣機旋轉(zhuǎn),，在渦輪噴氣發(fā)動機中，氣流在渦輪中膨脹所做的功正好等于壓氣機壓縮空氣所消耗的功以及傳動附件克服摩擦所需的功,。經(jīng)過燃燒后,，渦輪前的燃氣能量大大增加，因而在渦輪中的膨脹比遠小于壓氣機中的壓縮比,，渦輪出口處的壓力和溫度都比壓氣機進口高很多,，發(fā)動機的推力就是這一部分燃氣的能量而來的。
" m& {6 Y% \* G- C1 B& u/ r從渦輪中流出的高溫高壓燃氣,，在尾噴管中繼續(xù)膨脹,，以高速沿發(fā)動機軸向從噴口向后排出。這一速度比氣流進入發(fā)動機的速度大得多,，使發(fā)動機獲得了反作用的推力,。
( e7 c& d8 S; N) c        一般來講，當氣流從燃燒室出來時的溫度越高,，輸入的能量就越大,，發(fā)動機的推力也就越大。但是,，由于渦輪材料等的限制,，目前只能達到1650K左右，現(xiàn)代戰(zhàn)斗機有時需要短時間增加推力,，就在渦輪后再加上一個加力燃燒室噴入燃油,，讓未充分燃燒的燃氣與噴入的燃油混合再次燃燒，由于加力燃燒室內(nèi)無旋轉(zhuǎn)部件,，溫度可達2000K,，可使發(fā)動機的推力增加至1.5倍左右。其缺點就是油耗急劇加大,，同時過高的溫度也影響發(fā)動機的壽命,，因此發(fā)動機開加力一般是有時限的，低空不過十幾秒,，多用于起飛或戰(zhàn)斗時,，在高空則可開較長的時間。
$ ?+ }% N' ~+ B7 D6 o       隨著航空燃氣渦輪技術的進步,，人們在渦輪噴氣發(fā)動機的基礎上,，又發(fā)展了多種噴氣發(fā)動機，如根據(jù)增壓技術的不同,，有沖壓發(fā)動機和脈動發(fā)動機,；根據(jù)能量輸出的不同，有渦輪風扇發(fā)動機、渦輪螺旋槳發(fā)動機,、渦輪軸發(fā)動機和螺槳風扇發(fā)動機等,。
噴氣發(fā)動機盡管在低速時油耗要大于活塞式發(fā)動機，但其優(yōu)異的高速性能使其迅速取代了后者,，成為航空發(fā)動機的主流,。

宇宙速度

樓主 能不能配發(fā)原理圖 講解 啊

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樓主不錯，能多發(fā)點講座嗎,？