小米,，為什么選擇在這個時間造車,？

Callejon

3月30日,，小米發(fā)布一則《智能電動汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng)》的公告,，公告內(nèi)容稱小米集團(tuán)董事會正式批準(zhǔn)智能電動汽車業(yè)務(wù)立項(xiàng),，將成立一家全資子公司。公司首期投資為100億元人民幣,，預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元,。小米集團(tuán)首席執(zhí)行官雷軍將兼任智能汽車業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

雷軍說到：小米汽車,，是我人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目,。年輕人的第一輛小米汽車真的要誕生了。

2013年,，雷軍拜會馬斯克

小米為什么造車

在科技區(qū)混得風(fēng)生水起的小米,，為什么要趟造車這趟渾水？

首先我們來看看全球手機(jī)市場的報告,，當(dāng)然,，這也是小米的重點(diǎn)業(yè)務(wù)之一。

據(jù)國際數(shù)據(jù)公司IDC報告顯示,，2020年全球智能手機(jī)市場出貨量為12.92億臺,，同比下跌5.9%；中國智能手機(jī)市場出貨量為3.26億臺,，同比下跌11.2%,。

根據(jù)小米2019年的年報,，小米的手機(jī)業(yè)務(wù)收入占總營收的59%，但其毛利潤卻僅占總毛利潤的5.7%,；而小米的互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)收入,，雖然僅占總營收的30.7%，但其毛利潤卻占了總毛利潤的45%,。

在資本市場眼中,，小米過分依賴智能手機(jī)收入的商業(yè)模式，不夠性感,。這使得小米即便在坐擁3.68億用戶月活數(shù)據(jù)下,，在估值上非常吃虧。

手機(jī)市場的天花板已經(jīng)非常明顯,，再一條路走到黑,，很可能不知不覺就被內(nèi)卷了。

簡單來說,，手機(jī)是小米發(fā)家的基石,，但不是它走向新時代的墊腳石。

小米著名的“鐵人三項(xiàng)”模式眾所周知,，即：硬件,、軟件和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。用雷軍的話解釋就是,，“把軟件,、硬件和互聯(lián)網(wǎng)融為一體，形成另辟蹊徑,、降維打擊”,。

為此，雷軍曾為小米定下“5年內(nèi)投資100家生態(tài)鏈企業(yè)”的目標(biāo),，并把小米的AIoT業(yè)務(wù)提上很高的位置，比如2020年初,，雷軍發(fā)布新年全員信：確立智能時代『5G+AIoT』戰(zhàn)略,，5年要投入500億。

所謂AIoT=Ai+IoT,，也就是人工智能+物聯(lián)網(wǎng),。圍繞這一戰(zhàn)略，小米投資了一籮筐各種各樣的智能硬件企業(yè),，智能家居,、智能家電、智能穿戴設(shè)備……當(dāng)然還包括智能汽車,，比如蔚來,、小鵬汽車,。

手機(jī)是小米的今天，但AIoT才是小米的未來,。因此,，小米需要一個新故事，一個能夠成為新時代絕對流量入口的故事,，這就是關(guān)于造車的故事,。

搶占生態(tài)入口

從行業(yè)趨勢可以看出，未來『人工智能+物聯(lián)網(wǎng)』最大的應(yīng)用場景就是智能汽車,。

小米的生態(tài)鏈戰(zhàn)略已經(jīng)很明顯,，無論是智能穿戴設(shè)備、還是智能家居都是一個很好的例子——嵌入到某些特定生活場景中,，并解決相應(yīng)問題,。但它的目的并非提供一個全新生活的方式（當(dāng)然也有這層含義），更重要的是搶占客廳,、出行的流量入口,，意圖覆蓋全場景的產(chǎn)品生態(tài)。

普通人一整天的行動軌跡,，從臥室-客廳-路上-公司,，經(jīng)歷了多個場景的變化。產(chǎn)品目錄的擴(kuò)增,，從衣食住行各個方面,，逐步形成統(tǒng)一的體驗(yàn)生態(tài)，強(qiáng)化用戶的粘性,，從而“占領(lǐng)”用戶,。消費(fèi)電子巨頭們正在做的事情，就是盡可能占據(jù)這些所有的場景并提供服務(wù),。

『衣食住』好解決,，『行』就是一個非常有挑戰(zhàn)的領(lǐng)域了。

根據(jù)IHS Markit發(fā)布的《2020年中國智能網(wǎng)聯(lián)市場發(fā)展趨勢報告》數(shù)據(jù)顯示,，2020年全球汽車市場的智能汽車滲透率為45%,，而2025年該數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)將提升到60%。而其中由于中國大力對新能源,、智能汽車的政策扶持,，以及對環(huán)境保護(hù)的強(qiáng)力重視，預(yù)計(jì)2025年時中國市場的智能汽車滲透率將達(dá)到75%,。

雷軍親眼目睹,，中國從零開始發(fā)展，一躍成為全球第一大智能汽車市場,，且自己也曾多次置身其中,。他不會忽略這個趨勢：無論新能源汽車目前多么飽受爭議,，未來全面占領(lǐng)市場是必然的事情；無論智能汽車目前有多么名不副實(shí),，未來成為互聯(lián)網(wǎng)流量入口的大頭也是必然的事情,。

一旦某家產(chǎn)品在場景變化中被對手替換掉，這就意味著企業(yè)“被下線”,，失去了一部分創(chuàng)造價值（利潤）的在線時長,，并且給了其他對手以生存的空間。這種局面,，是任何消費(fèi)電子巨頭不能熟視無睹的,，尤其是本來就強(qiáng)調(diào)生態(tài)的小米。

造車,，為什么是這個時間

小米以及一眾中國手機(jī)巨頭的快速發(fā)展,，其實(shí)都離不開當(dāng)時蘋果在中國建廠所整合起來的供應(yīng)鏈體系。這就像是當(dāng)年以市場換技術(shù)的合資車企一樣,，一邊打開國內(nèi)市場給外資企業(yè),，以短期的利益換取長期的發(fā)展可能。

這一次造車的契機(jī),，是特斯拉的上海工廠的發(fā)力,。現(xiàn)階段的電動汽車市場，由于特斯拉的引入和造車新勢力的極速發(fā)展,，相關(guān)供應(yīng)鏈體系已經(jīng)相對完善,，最新的國產(chǎn)版Model 3的零配件國產(chǎn)率已經(jīng)接近100%。再看看特斯拉的體量,，上下供應(yīng)鏈幾乎一下被打通,，同時價格也隨著馬斯克的“成本強(qiáng)迫癥”不斷減低。

原本電動汽車最難的那些部分,，無論是像松下,、LG、博世,、大陸,、法雷奧、英偉達(dá),、英特爾（Mobileye）等海外供應(yīng)商，還是寧德時代,、比亞迪,、國軒高科、百度,、華為等國內(nèi)供應(yīng)商,，現(xiàn)在都具有著成熟的整套解決方案,。

硬件方面的問題已經(jīng)不成問題，而小米的軟件生態(tài)一直就是它的長處,，通過外部采購成熟的硬件,，配套自己的軟件層，一張?jiān)燔囁{(lán)圖又畫好了,。

造車是科技巨頭的壯陽藥

當(dāng)然,，這么想的科技巨頭，不只是小米一個,。

2年前,，中國新造車這個賽道最活躍的公司有12家：3家央企是一汽、東風(fēng),、長安,，3家地方國企是上汽、廣汽,、北汽,，3家傳統(tǒng)民企是吉利、長城,、比亞迪,，3家造車新勢力是理想、蔚來,、小鵬,。

如今，這個格局即將要被打破,。

就從最近的新聞來看,，目前準(zhǔn)備進(jìn)軍新造車賽道的科技公司有百度、阿里,、華為,、富士康、索尼,，其中百度和索尼是造整車,，富士康提供代工，華為提供技術(shù)服務(wù),，大眾寶馬等傳統(tǒng)車企也準(zhǔn)備開始進(jìn)行大反攻,，另外，蘋果造車的傳聞也是甚囂塵上,。

說到底,，新能源車（尤其是電動車）的入門門檻比燃油車低了幾個數(shù)量級。

在過去100年里，全世界的汽車工業(yè),，都是大眾,、通用、福特,、豐田這些傳統(tǒng)車企巨頭的天下,，它們掌控著發(fā)動機(jī)、變速箱等核心技術(shù),，瓜分了全球市場,，創(chuàng)業(yè)公司沒有任何機(jī)會。但是在電動車時代,，這一切都被顛覆了,，過去鐵板一塊的江湖格局，被撕開了一道裂縫,，做互聯(lián)網(wǎng)的這幫人,，以造車新勢力的形象跑了出來。

科技巨頭有技術(shù),、有資金,、有成熟的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品開發(fā)流程，跟智能汽車的資源匹配度很高,。隨著電動車的市場教育程度不斷提高,，業(yè)務(wù)模型越來越成熟，科技巨頭紛紛下場想分一杯羹,。

以蔚來,、理想、小鵬為代表的造車新勢力,，幾乎是零經(jīng)驗(yàn)入場,，在過去兩年賺足了風(fēng)頭。蔚來的年交付量超過4萬輛,，創(chuàng)歷史新高,，股價更是漲了十幾倍，市值超過奔馳寶馬通用福特,。理想和小鵬也都是去年在美股上市,，融了足夠多的美金，銷量也創(chuàng)紀(jì)錄,，坐穩(wěn)了新造車的第二陣營,。難說小米看了不會眼紅。

其中,，蔚來背后的資本陣容最為龐大,。成立早期就拿到了騰訊、高瓴、紅杉,、淡馬錫、華平等頂級機(jī)構(gòu)的投資,，還有馬化騰,、劉強(qiáng)東、雷軍等大佬站臺�,，F(xiàn)在,，即便是經(jīng)過了多輪增發(fā)，騰訊還是蔚來的第二大股東,，投票權(quán)僅次于李斌,。

理想早期選擇的是低速電動車賽道，第一個項(xiàng)目失敗后,，才切換到中大型SUV的增程式路線,，并推出理想ONE。后來美團(tuán)王興力挺理想,，多次公開鼓吹理想,，在理想上市前，美團(tuán)和王興個人持續(xù)加碼投資,，成為理想第二大股東,，僅次于李想。

小鵬背后的的何小鵬早年創(chuàng)辦了UC,，后來被阿里收購,，何小鵬加入阿里，2017年何小鵬任小鵬董事長后,，阿里開始投資小鵬,，并在IPO時大筆認(rèn)購，成為第二大股東,。

威馬則是站在百度陣營,。百度從2017年開始投資威馬，隨后威馬每輪融資百度幾乎都參與,，成為威馬最大外部機(jī)構(gòu)股東,。百度和騰訊，在早期同時投資了蔚來和威馬,，后來出現(xiàn)分化,，2017年底蔚來和威馬融資時，騰訊領(lǐng)投了蔚來,，百度領(lǐng)投了威馬,，自此陣營形成。

可以看到，不僅是造車的門檻低了,，而且背后都有互聯(lián)網(wǎng)/科技企業(yè)的背景可尋,。

從科技發(fā)展的歷史來看，摩托羅拉,、諾基亞,、柯達(dá)等巨頭都沒能在工業(yè)化向信息化的技術(shù)變革中成功轉(zhuǎn)型。問題并不在戰(zhàn)略上,，而是底層技術(shù)的切換導(dǎo)致公司內(nèi)部產(chǎn)生巨大的利益與權(quán)力沖突,。

如果小米能夠打破這個魔咒，肯定也能在這個時代的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn),，擁抱新的市場,。

造車是科技巨頭的榨汁機(jī)

有了硬件層面的模塊化供應(yīng)商，有了科技企業(yè)的軟件背景,，小米造車的最后的拼圖是什么,？

兩個，錢與人才,。

我們親眼見證了,，蔚來、小鵬,、理想在美上市后的市值飆升,，這也是新造車潛力的體驗(yàn)，可謂是一劑“壯陽藥”,。

但與此同時,，蔚來汽車CEO李斌曾表示，沒有200億不要造車,，何小鵬也說過：以前看別人做車覺得100億太夸張,，現(xiàn)在自己跳進(jìn)來才知道200億都不夠花。英國家電巨頭Dyson戴森曾組建了一支將近600人的研發(fā)團(tuán)隊(duì),，花光了218億,，可惜三年后還是宣布了終止造車計(jì)劃。

可見造車是怎樣一臺“榨汁機(jī)”,。

表面上來看,，在手機(jī)市場中小米和蘋果還可以掰掰手腕，但是論到資本積累,，那就不是一個量級了,，蘋果的經(jīng)營現(xiàn)金流量、資本儲備實(shí)在是太龐大了,。

龐大到什么程度,？同樣是2019年,，其經(jīng)營現(xiàn)金流量是693億美元，投資現(xiàn)金流流入了458.96億元,，并且還有超過2000億美元的龐大現(xiàn)金儲備,。摩根士丹利分析師表示，2020年蘋果投入了近190億美元用于汽車研發(fā),，且約占全球汽車產(chǎn)業(yè)研發(fā)資金的20%以上,，從中也能看出蘋果的造車野心。

以這樣“富可敵國”的資本力量,，蘋果完全負(fù)擔(dān)得起造車所需的投入。除此之外,，龐大資本背景+品牌號召力,，也解決了另一個問題——人才的引入，光是2020年一年,，蘋果從全球各大車企瘋狂挖人,，包括特斯拉、克萊斯勒汽車,、大眾集團(tuán)等,，目前，特斯拉前副總裁Chris Porritt就在蘋果的Titan項(xiàng)目中擔(dān)任重要職位,。

錢與人才,，這就是擺在小米造車眼前最大的兩座山，想不想跨過去,、能不能跨過去,，這就是小米造車能不能真正落地的關(guān)鍵。

價格屠夫：使我們對小米造車的期待

以上都是基于現(xiàn)有事實(shí)的分析與推測,，如今小米真的要造車了,，它能夠?yàn)橄�費(fèi)者和行業(yè)帶來什么呢？

小米品牌之所以擁有眾多粉絲,，除了本身的產(chǎn)品足夠優(yōu)秀,，還有一個關(guān)鍵因素就是每進(jìn)入一個領(lǐng)域，總能把這個領(lǐng)域的價格壓下來,，讓所有消費(fèi)者受益,。你會發(fā)現(xiàn)無論是小米旗下的哪款產(chǎn)品，它不一定是最優(yōu)秀的,，但是一定是在相同價位中性價比最高的之一,。

小米產(chǎn)品最大的特點(diǎn)就是通過全球采購組裝的方式降低生產(chǎn)成本，再以高性價比取勝,。小米靠著這種模式才有了如今龐大的生態(tài)鏈和出色的產(chǎn)品,，對于那些預(yù)算有限但又想獲得較好體驗(yàn)的用戶來說,，小米確實(shí)是首選。

小米的支持者們,，希望小米能夠?qū)ⅰ皟r格屠夫”的精神帶到新能源汽車市場當(dāng)中,。打造出一輛屬于年輕人的、物美價廉的,、體驗(yàn)良好的新能源汽車,。當(dāng)然，小米所面臨的挑戰(zhàn)無疑是巨大的,，像是五菱宏光MINI EV,、比亞迪的低端車型都是物美價廉，它們將成為小米入局的強(qiáng)力阻礙,。

幸運(yùn)的是,，小米造車，恐怕不缺投資者,。

以雷軍在圈內(nèi)的人脈和小米產(chǎn)品的口碑,，足以吸引大量資金的解囊相助。大疫之年貨幣超發(fā),，資產(chǎn)價格和物價上漲,，貨幣貶值，全球資本市場的避險情緒陡升,。

資本往哪里避險,？大城市核心區(qū)的房產(chǎn)、全球性科技龍頭股,、消費(fèi)類龍頭股都等等,。投資造車新勢力，短期可吃新能源的市場紅利,，長期可吃無人駕駛的技術(shù)紅利,。

況且，發(fā)布會上,，雷軍親口說到『今天小米有一點(diǎn)點(diǎn)積累,，是值得我們大干一場的時候。我們有什么,，我們有錢,，1080 億現(xiàn)金，有一萬多人的研發(fā)團(tuán)隊(duì),，有全球前三的手機(jī)業(yè)務(wù),，還有全球最好的智能生態(tài)，說實(shí)話,，還有我們虧得起,�,！�

雖然現(xiàn)在的小米并不“缺錢”，但是筆者估摸著小米并不會親自下場造車,，而是選擇代工的模式,，就像近兩年互聯(lián)網(wǎng)公司和傳統(tǒng)車企們的合作一樣。

原因很簡單,，傳統(tǒng)車企在面臨電動化,、智能化的路徑上，遇到的最大難關(guān)就是對電子電器架構(gòu)以及軟件層面的人才缺失,，以及和原本燃油車Tier1供應(yīng)商之間的相生相克,。而像小米這樣的科技公司，軟件層面本就是看家本領(lǐng),，與半導(dǎo)體行業(yè)也本就是親密合作伙伴,，與傳統(tǒng)車企合作恰恰發(fā)揮各自所長。

不過,，有一點(diǎn)是肯定的，只要小米的車只要便宜,，貫徹著小米這個品牌一貫的口號,，其銷量大概率是不會差的。這一點(diǎn),，五菱宏光MINI EV的大賣都足矣證明這個簡單的道理：一切看似華麗的產(chǎn)品賣點(diǎn)在實(shí)用和便宜面前都是“紙老虎”,。

小米會錯過這個機(jī)會嗎

昨晚的發(fā)布會上，雷軍說起了自己成長歷程中的幾個蛻變,，從程序員轉(zhuǎn)型到 CEO,，再到天使人，最后帶領(lǐng)小米手機(jī)部門重回世界第三,。幾次轉(zhuǎn)變都是他認(rèn)知結(jié)構(gòu)和人生閱歷巨大的變化和翻新,。如今他終于迎來第四個蛻變。

如果說過去20年,，人類的第一大智能硬件是手機(jī),，那么未來20年，人類的第一大智能硬件一定是智能汽車,。

小米汽車,，你會買嗎？

太平洋汽車 鈦媒體

andriycike

在中國,，精明的大商人都要積極響應(yīng)國家政策,，跟☭混,，不吃虧

xueqingchao

小米造車原因有如下: (個人看法)
1.手機(jī)行業(yè)趨勢己過去，在趨勢消退之前培養(yǎng)新的增長點(diǎn),，目前可選的,，能相對匹配的不多，NEV 首選.

  （造手機(jī)技術(shù)門檻低了,，利潤低了,，市場需求低了，消費(fèi)者消費(fèi)欲望低了等等,；）

為什么說NEV 是首選,？
a NEV 只需要撐握1-2項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)（比如：電池續(xù)航），其它的技術(shù)都很成熟,；
  我相信這些關(guān)鍵技術(shù)在資本的力量之前,，完全可以解決的；目前也沒有哪家可以說有絕對優(yōu)勢,，包括上海浦東哪家,；
   如果技術(shù)不到位，策略來彌補(bǔ),，參考5*紅光 MINI

b 現(xiàn)在加入時機(jī)比較好,，不早不晚,； 大家把路摸索的差不多了,， 政策也定了,； 現(xiàn)在帶著資本加入省時省力,；
   （當(dāng)然我相信小米準(zhǔn)備時間了不是一天二天了,，特別在人才儲備和關(guān)鍵技術(shù)方面）
c 下面就看市場定位了,，如果能像小米一樣,，完全沒有問題,， 我想5*紅光 MINI  28888/38888 一臺,，可能是未來小米要走的路,，
  (5*紅光 MINI  28888/38888 一臺) 這款車銷量上次報表超過上海浦東哪家的最好款10W銷量, 這款車我在街上都沒有看到過，你說市場有多少大,，據(jù)說60%買給了女同志,；充電220V，拉個插板都可以充

所以,，NEV 不需要做特別好,，親民就可以了，以小米的風(fēng)格可能會殺中低端市場,，走親民路線,；

ygcygx

馬路已經(jīng)比豬還慢了,，還在造電動汽車
copy也要copy點(diǎn)更高級的,，飛行汽車不行嗎？

yc1990717120

樓主好：
       當(dāng)前造車新勢力沒什么看頭了,，風(fēng)向變了,。
       首先電動車起初靠補(bǔ)貼和綠牌兩項(xiàng)政策，現(xiàn)在沒多少政策紅利了,。另算算最多到25,、26年電池污染的問題就該爆出來了。
       其次乘用車在制造業(yè)內(nèi)非常特殊,，大多數(shù)零部件的設(shè)計(jì),、開發(fā)、質(zhì)量管理要依靠供應(yīng)鏈（自己干的一般就四門兩蓋沖壓,，焊裝,、涂裝、總裝）,，主機(jī)廠更多偏重管理,，沒有一套成熟的體系支撐玩不下去。
       再有就是行業(yè)風(fēng)氣問題,，現(xiàn)在都是想賺快錢，特別是新勢力愛用互聯(lián)網(wǎng)思維,。項(xiàng)目要多,，進(jìn)度要快，過程要省,，結(jié)果就是一地雞毛,。
過去經(jīng)驗(yàn)如果一款車型月銷不夠3000，主機(jī)廠基本就是虧錢,，不足以平衡車型項(xiàng)目投入和生產(chǎn)支出,，很快就停。
       最后,，1期100億對于造車新勢力根本不算啥,，建廠房做產(chǎn)線（普通點(diǎn)的四大車間、辦公樓沒個30億別指望）,，建4S店做宣傳（一家4S店的投入在7位數(shù),，全國范圍少說得有個120家，大型活動費(fèi)用一年搞個兩次,，一次就得個9位數(shù)）,，車型項(xiàng)目設(shè)計(jì)開發(fā)（一款車型設(shè)計(jì)費(fèi)得8開頭的9位數(shù)往上,，開發(fā)模具費(fèi)用現(xiàn)在基本不分?jǐn)偅�，人員工資（開工資不算啥,，主要就怕中間撈錢的,，買點(diǎn)輔材或者工裝器具什么的是市面10倍價的那種）
       主機(jī)廠最核心的東西是啥呢？信心,。市場對產(chǎn)品的信心,、供應(yīng)鏈對主機(jī)廠的信心，內(nèi)部員工對企業(yè)的信心,，三者,，一缺就都缺。

用戶28256

看來相比較光刻機(jī)，還是“造車”容易,。其實(shí)應(yīng)該講是拼裝車,。

大白小白

ygcygx 發(fā)表于 2021-3-31 15:51
馬路已經(jīng)比豬還慢了，還在造電動汽車
copy也要copy點(diǎn)更高級的,，飛行汽車不行嗎,？

小米先弄的是房車，解決住+行兩大問題,，哈哈哈

kayex

100億美金,，值得各地政府前來搶人了

魍者歸來

站隊(duì)而已,。如果順便能賺點(diǎn)錢當(dāng)然就更開心了，無需過度解讀,。

天天天藍(lán)_

路很堵,，車很多，這個問題有望被車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)解決,，前提是車輛具備某種技術(shù)或者要求,，空前的藍(lán)海市場，目前雖然有很多新車企了，但市場缺口巨大,，現(xiàn)在進(jìn)去占位置,。有次老師講過德國大眾、美國通用汽車和上汽合作的故事,，大眾的要求是建設(shè)年產(chǎn)15萬輛的產(chǎn)線,，當(dāng)時全國的車子加起來都沒這么多（具體記不清了），大眾決定合作,，通用回去了,。十幾年以后，通用再來一下飛機(jī)看到,，全是大眾的出租車,，加快了合作，那時候通用再不進(jìn)來,，市場可全都是大眾的了