鐵路自主創(chuàng)新，興衰起伏60年

zhef84

& }0 S7 W* K  K& `, u
- P2 C4 I+ S* [1 ?( S1 t# \
% W% _0 a( D- ?5 x, M( ?- h" j解放60年來 ,，隨著國家經(jīng)濟路線,，社會風氣習慣，民間思想觀念的轉(zhuǎn)變,，鐵路自主創(chuàng)新興衰起伏,，可以鮮明地劃分為三大階段。

解放初期,，中央號召全國向科學技術(shù)進軍,。鐵路在爭取社會主義國家無私支援的同時，千方百計地依靠自己的技術(shù)力量，依靠百萬職工的經(jīng)驗和知識海洋,，挖掘潛力,，努力創(chuàng)新，建設起鐵路自主創(chuàng)新的鼎盛時期,。例如,，當時每個機車車輛工廠，都設有獨立的合理化建議管理機構(gòu)或?qū)Ｂ毠こ處�,，為職工自主�?chuàng)新服務,。我的一篇創(chuàng)新報告被推薦到鐵道部國際會議上宣讀。不久就被調(diào)部工作,。晉級后的工資,，接近國家主席一級工資的1/2。
大躍進前夕,，為了迅速解決鐵路運能問題,，周總理親赴莫斯科談判,，要求購買和運輸大批,，重型機車來華。蘇聯(lián)專家根據(jù)他們設想的機車改軌設計方案,，認為中國鐵路工廠在短期內(nèi),，難以及時完成如此龐大的改造工作量,。有可能因線路上機車積壓,，而導致整個西伯利亞鐵路總干線的堵塞,，甚至癱瘓,。特地派了科學院,，工廠總局,，機務局的領(lǐng)導,，親自來華考察調(diào)研,。我在鐵道部老專家,，副部長石志仁領(lǐng)導下,，負責組織6個機車廠的工程師，設計改軌圖紙方案,，保證改軌進度和運行質(zhì)量,。由于方案中的一些大膽創(chuàng)新思想，為蘇聯(lián)傳統(tǒng)的規(guī)章制度所不容,，談判中矛盾劇烈,。蘇聯(lián)代表反復向莫斯科電話請示，最終還是采納了我方的方案,。條件是,，在合同中必須注明，某些關(guān)鍵設計是按照中國工程師們的經(jīng)驗確定的,，以明責任,。不久,，經(jīng)過多方面的努力，2000多臺大馬力火車頭,，終于暢通無阻地,，駛過西伯利亞大草原，源源來到中國,。按計劃改軌,，投入運輸。成為60年代70年代,，中國主要的鐵路動力,。可見,，中國工程師在創(chuàng)新能力上,，膽識上，并不比別人差,。而當時中外鐵路裝備技術(shù)的差距,，遠比今天小。


: H1 X3 v9 c" D' C同時,，在技術(shù)規(guī)章制度的改革上,，鐵路系統(tǒng)也處于領(lǐng)先地位。我曾積極建議并參加的,，鐵路機車車輛大中修制度的改革,，在副部長親自領(lǐng)導下，大獲成功,。解放了鐵路生產(chǎn)力,，運輸成本的降低，可以億計,。人民日報為此,，專門在頭版頭條發(fā)表社論。題為“改革規(guī)章制度的典范”,。整版,，整版地進行改革經(jīng)驗的報道，號召各部委向鐵道部學習,。
3 X2 u; P- F& o3 r( {( b: t- Z文化大革命時期,，政治壓倒一切，生產(chǎn)放任自流,。自主創(chuàng)新既沒有人組織,，也沒有人干預。隨基層自由發(fā)展。當時,，我戴著反革命分子的帽子,，在車間強迫勞動。根據(jù)生產(chǎn)需要與基層干部和工人,，一起開發(fā)試驗高分子涂層技術(shù),。解決了機車高頻淬火滑塊，大量報廢,，和拉傷月牙板的慣性臨修事故問題,。繼而逐步擴大到車架等十幾種重大動配合，靜配合零部件,，深受工廠和運輸部門的歡迎,。打開了采用高分子復合材料，進行鐵路裝備再制造【當時還沒有這樣的專名詞】的大門,。最后獲得鐵道部追認,，通過6個鐵路局的5個科研所，7個機務段和2個工廠近3年的合法運行試驗,，鑒定,，下令全路蒸汽機車推廣。美國“機械設計”雜志,，以唯一的,，中華人民共和國新產(chǎn)品代表的名義,，在世界新設計欄目上發(fā)表,。雜志執(zhí)行總編還專門為它起了一個名字叫BONDO，意思是“粘一下,，什么都解決了”,。英國“設計工程”雜志在發(fā)表文章中的評語是：“中國為機車修理而開發(fā)的抗磨復合材料，可能廣泛地應用于重型工程”,。不少國家的企業(yè),，研究單位，紛紛來函,，聯(lián)系合作,。
' `' r: @: p8 z5 J2 P! y7 o1 Y文化大革命打擊了生產(chǎn)，但沒有阻擋自主創(chuàng)新的發(fā)展,。
,，改革開放后期，讓少數(shù)人先富起來的思想,，深入人心,。社會的主要矛盾從姓社姓資，意識形態(tài)的斗爭，轉(zhuǎn)移到爭權(quán)奪利,，升官發(fā)財?shù)亩窢�,。鐵路系統(tǒng)開始圖快求洋，將國家長遠利益讓位給部門當前利益,。將責任大,，艱難，耗時的自主創(chuàng)新項目讓位給擔子輕,，見效快的技術(shù)引進項目,。藉口是：“充分利用市場優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢，走引進消化吸收再創(chuàng)新道路”,，把它說成什么 “中國特色鐵路自主創(chuàng)新之路”,。打一個比方，在蠟燭照明的時代里,，土蠟燭趕不上洋蠟燭好,，我們不惜耗盡老百姓節(jié)衣縮食，廉價勞動換來的外匯,，去祈求洋蠟燭75%的技術(shù)產(chǎn)權(quán),，然后，沿著洋蠟燭的發(fā)展思路再創(chuàng)新,，把蠟燭做得更大更亮,，快速超越了我們原來土蠟燭的水平。成績是應該肯定,。但是更需要懂得,，人家也會再創(chuàng)新，不是停在那里等我們超越,，而且再創(chuàng)新的條件比我們更好,，起點比我們更高。事實證明,，當我們關(guān)上門,，在為洋蠟燭的再創(chuàng)新歡呼時，別人早已超越蠟燭再創(chuàng)新的的思路,，進入電燈照明時代了,。
% a8 \8 ~8 X5 N/ O7 p2 S在鐵路系統(tǒng)，不僅國家下達的創(chuàng)新項目中,，自主創(chuàng)新受盡歧視,。來自群眾的自主創(chuàng)新項目，更是連申請立項也都困難萬千,，幾乎達到“免開尊口”的程度,。鐵路規(guī)章要求,，任何技術(shù)革新的驗證立項，必須層層上報,，排隊等待日理萬機的鐵道部審批,。要求掌握中央重大原則方針的鐵道部領(lǐng)導，擠出時間來審查,，來自車,，機，工,，電上百萬職工的,，每一項技術(shù)創(chuàng)新的可行性，顯然是不現(xiàn)實的,。再說,，鐵道部領(lǐng)導遠離現(xiàn)場，又不是未卜先知,，不允許基層初步運行試驗,，取得驗證數(shù)據(jù)，又憑什么來批準立項要求,？事實證明,，這樣的制度，封殺的不僅是自主創(chuàng)新,，也封殺了【制度聲稱要保護的】“鐵路安全第一”前進的道路,。例如，鐵路提速后十大貨車臨修事故,，因限于規(guī)章,，徹底改革措施，不能貫徹,。讓基層吃盡苦頭,。
現(xiàn)代裝備工業(yè),，正朝著循環(huán)經(jīng)濟,，節(jié)能、減排,、降耗,，高精度、高效益,、高效率方向發(fā)展,。突出再制造，是新型裝備工業(yè)的重要特征之一,。國家發(fā)改委高瞻遠矚,，明察秋毫,，正組織14個大型汽車工業(yè)，進行再制造試點,。中國是鐵路運輸大國,，在鐵路裝備再制造技術(shù)上，又有一定經(jīng)驗,，曾獲得國際贊揚,，有望沖擊世界水平。但卻無人理睬,。長江公司是中國鐵路車輛集團的權(quán)威,。在貨車再制造試點問題上也不得不表示：“即使我們立項，也無法取得鐵道部資質(zhì)認證和行政許可,。因此,，我們只能非常遺憾地對您表示抱歉�,！边B權(quán)威專家都望而生畏的鐵路封鎖,，老百姓誰還敢碰。
: n& J3 ~, @7 T3 M  a
* c  X& Z6 D4 e- g, b0 d
鐵路工程師的命運和鐵路自主創(chuàng)新的命運,，從來都是息息相關(guān),，同進共退的。鐵路自主創(chuàng)新進入衰落期,。工程師工作難以開展,，待遇也就自然下降。以我為例,，干了幾十年的高級工程師,，待遇卻由當年接近國家主席工資的1/2 ，跌落到今天接近鐵路機關(guān)勤雜工的1/2,。遵從 知識分子“先天下之憂而憂,，后天下之樂而樂”的古訓，對個人生活問題,，我們沒有什么好埋怨的,。何況比我們貢獻大，待遇不如我們的知識分子,，還多得是,。但是，國家興亡,，匹夫有責,。作為鐵路職工，我們要對鐵路興亡負責,，不能把鐵路興亡的責任,，向領(lǐng)導一推了事,。
        我們該怎么辦？
            

yindahai2025

時代在變,，東西也在變,，使命也變，唯一不變的只有內(nèi)心的那份對國家的擔憂,，祝福我們的鐵路自主創(chuàng)新能有重大突破,。

揚天測量

是樓主本人么？

小白菜

CRH    上滿身的西門子,，阿爾斯通,，這也算什么

孤酒

支持樓主，也在鐵路行業(yè),，希望多看到些關(guān)于鐵路行業(yè)的東西

brister0302

時代變遷 希望我們國家在鐵路方面能夠再接再厲

liaokeng

這樣的好帖子要置頂才好呀

憤怒的小鳥

南車集團那個垃圾你別找他啦,。到北車去看看。