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& {; k1 G+ B# e解放60年來 ,，隨著國家經(jīng)濟(jì)路線，社會風(fēng)氣習(xí)慣,，民間思想觀念的轉(zhuǎn)變,，鐵路自主創(chuàng)新興衰起伏，可以鮮明地劃分為三大階段,。( f: x) u3 _8 o$ ^1 h; Q
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解放初期,，中央號召全國向科學(xué)技術(shù)進(jìn)軍。鐵路在爭取社會主義國家無私支援的同時,，千方百計(jì)地依靠自己的技術(shù)力量,，依靠百萬職工的經(jīng)驗(yàn)和知識海洋,，挖掘潛力，努力創(chuàng)新,，建設(shè)起鐵路自主創(chuàng)新的鼎盛時期,。例如，當(dāng)時每個機(jī)車車輛工廠,，都設(shè)有獨(dú)立的合理化建議管理機(jī)構(gòu)或?qū)Ｂ毠こ處�,，為職工自主�?chuàng)新服務(wù)。我的一篇創(chuàng)新報告被推薦到鐵道部國際會議上宣讀,。不久就被調(diào)部工作,。晉級后的工資，接近國家主席一級工資的1/2,。( h& M. B0 e6 G
大躍進(jìn)前夕,，為了迅速解決鐵路運(yùn)能問題，周總理親赴莫斯科談判,，要求購買和運(yùn)輸大批，重型機(jī)車來華,。蘇聯(lián)專家根據(jù)他們設(shè)想的機(jī)車改軌設(shè)計(jì)方案,，認(rèn)為中國鐵路工廠在短期內(nèi)，難以及時完成如此龐大的改造工作量,。有可能因線路上機(jī)車積壓,，而導(dǎo)致整個西伯利亞鐵路總干線的堵塞，甚至癱瘓,。特地派了科學(xué)院,，工廠總局，機(jī)務(wù)局的領(lǐng)導(dǎo),，親自來華考察調(diào)研,。我在鐵道部老專家，副部長石志仁領(lǐng)導(dǎo)下,，負(fù)責(zé)組織6個機(jī)車廠的工程師,，設(shè)計(jì)改軌圖紙方案，保證改軌進(jìn)度和運(yùn)行質(zhì)量,。由于方案中的一些大膽創(chuàng)新思想,，為蘇聯(lián)傳統(tǒng)的規(guī)章制度所不容，談判中矛盾劇烈,。蘇聯(lián)代表反復(fù)向莫斯科電話請示,，最終還是采納了我方的方案。條件是,，在合同中必須注明,，某些關(guān)鍵設(shè)計(jì)是按照中國工程師們的經(jīng)驗(yàn)確定的,，以明責(zé)任。不久,，經(jīng)過多方面的努力,，2000多臺大馬力火車頭，終于暢通無阻地,，駛過西伯利亞大草原,，源源來到中國。按計(jì)劃改軌,，投入運(yùn)輸,。成為60年代70年代，中國主要的鐵路動力,�,？梢姡袊こ處熢趧�(chuàng)新能力上,，膽識上,，并不比別人差。而當(dāng)時中外鐵路裝備技術(shù)的差距,，遠(yuǎn)比今天小,。2 G0 F5 F% R" T, d) l- L6 O
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8 v7 G( l; J2 O7 I9 P3 Z同時，在技術(shù)規(guī)章制度的改革上,，鐵路系統(tǒng)也處于領(lǐng)先地位,。我曾積極建議并參加的，鐵路機(jī)車車輛大中修制度的改革,，在副部長親自領(lǐng)導(dǎo)下,，大獲成功。解放了鐵路生產(chǎn)力,，運(yùn)輸成本的降低,，可以億計(jì)。人民日報為此,，專門在頭版頭條發(fā)表社論,。題為“改革規(guī)章制度的典范”。整版,，整版地進(jìn)行改革經(jīng)驗(yàn)的報道,，號召各部委向鐵道部學(xué)習(xí)。
3 @! f; C' K, i( M( [. C% [9 i* g文化大革命時期,，政治壓倒一切,，生產(chǎn)放任自流。自主創(chuàng)新既沒有人組織,，也沒有人干預(yù),。隨基層自由發(fā)展,。當(dāng)時，我戴著反革命分子的帽子,，在車間強(qiáng)迫勞動,。根據(jù)生產(chǎn)需要與基層干部和工人，一起開發(fā)試驗(yàn)高分子涂層技術(shù),。解決了機(jī)車高頻淬火滑塊,，大量報廢，和拉傷月牙板的慣性臨修事故問題,。繼而逐步擴(kuò)大到車架等十幾種重大動配合,，靜配合零部件，深受工廠和運(yùn)輸部門的歡迎,。打開了采用高分子復(fù)合材料,，進(jìn)行鐵路裝備再制造【當(dāng)時還沒有這樣的專名詞】的大門。最后獲得鐵道部追認(rèn),，通過6個鐵路局的5個科研所,，7個機(jī)務(wù)段和2個工廠近3年的合法運(yùn)行試驗(yàn)，鑒定,，下令全路蒸汽機(jī)車推廣,。美國“機(jī)械設(shè)計(jì)”雜志，以唯一的,，中華人民共和國新產(chǎn)品代表的名義，在世界新設(shè)計(jì)欄目上發(fā)表,。雜志執(zhí)行總編還專門為它起了一個名字叫BONDO,，意思是“粘一下，什么都解決了”,。英國“設(shè)計(jì)工程”雜志在發(fā)表文章中的評語是：“中國為機(jī)車修理而開發(fā)的抗磨復(fù)合材料,，可能廣泛地應(yīng)用于重型工程”。不少國家的企業(yè),，研究單位,，紛紛來函，聯(lián)系合作,。
1 h7 i) }4 [* s" S文化大革命打擊了生產(chǎn),，但沒有阻擋自主創(chuàng)新的發(fā)展。% E- _/ S$ B8 p, J/ t
,，改革開放后期,，讓少數(shù)人先富起來的思想，深入人心,。社會的主要矛盾從姓社姓資,，意識形態(tài)的斗爭,，轉(zhuǎn)移到爭權(quán)奪利，升官發(fā)財(cái)?shù)亩窢�,。鐵路系統(tǒng)開始圖快求洋,，將國家長遠(yuǎn)利益讓位給部門當(dāng)前利益。將責(zé)任大,，艱難,，耗時的自主創(chuàng)新項(xiàng)目讓位給擔(dān)子輕，見效快的技術(shù)引進(jìn)項(xiàng)目,。藉口是：“充分利用市場優(yōu)勢和后發(fā)優(yōu)勢,，走引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新道路”，把它說成什么 “中國特色鐵路自主創(chuàng)新之路”,。打一個比方,，在蠟燭照明的時代里，土蠟燭趕不上洋蠟燭好,，我們不惜耗盡老百姓節(jié)衣縮食,，廉價勞動換來的外匯，去祈求洋蠟燭75%的技術(shù)產(chǎn)權(quán),，然后,，沿著洋蠟燭的發(fā)展思路再創(chuàng)新，把蠟燭做得更大更亮,，快速超越了我們原來土蠟燭的水平,。成績是應(yīng)該肯定。但是更需要懂得,，人家也會再創(chuàng)新,，不是停在那里等我們超越，而且再創(chuàng)新的條件比我們更好,，起點(diǎn)比我們更高,。事實(shí)證明，當(dāng)我們關(guān)上門,，在為洋蠟燭的再創(chuàng)新歡呼時,，別人早已超越蠟燭再創(chuàng)新的的思路，進(jìn)入電燈照明時代了,。& W5 w% Y2 {4 D, p: X
在鐵路系統(tǒng),，不僅國家下達(dá)的創(chuàng)新項(xiàng)目中，自主創(chuàng)新受盡歧視,。來自群眾的自主創(chuàng)新項(xiàng)目,，更是連申請立項(xiàng)也都困難萬千，幾乎達(dá)到“免開尊口”的程度,。鐵路規(guī)章要求,，任何技術(shù)革新的驗(yàn)證立項(xiàng),，必須層層上報，排隊(duì)等待日理萬機(jī)的鐵道部審批,。要求掌握中央重大原則方針的鐵道部領(lǐng)導(dǎo),，擠出時間來審查，來自車,，機(jī),，工，電上百萬職工的,，每一項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新的可行性,，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。再說,，鐵道部領(lǐng)導(dǎo)遠(yuǎn)離現(xiàn)場,，又不是未卜先知，不允許基層初步運(yùn)行試驗(yàn),，取得驗(yàn)證數(shù)據(jù),，又憑什么來批準(zhǔn)立項(xiàng)要求？事實(shí)證明,，這樣的制度,，封殺的不僅是自主創(chuàng)新，也封殺了【制度聲稱要保護(hù)的】“鐵路安全第一”前進(jìn)的道路,。例如,，鐵路提速后十大貨車臨修事故，因限于規(guī)章,，徹底改革措施,，不能貫徹。讓基層吃盡苦頭,。
' w2 I! G3 ]3 H! J# `, s" @* G7 R) g現(xiàn)代裝備工業(yè)，正朝著循環(huán)經(jīng)濟(jì),，節(jié)能,、減排、降耗,，高精度,、高效益、高效率方向發(fā)展,。突出再制造,，是新型裝備工業(yè)的重要特征之一。國家發(fā)改委高瞻遠(yuǎn)矚,，明察秋毫,，正組織14個大型汽車工業(yè),，進(jìn)行再制造試點(diǎn)。中國是鐵路運(yùn)輸大國,，在鐵路裝備再制造技術(shù)上,，又有一定經(jīng)驗(yàn)，曾獲得國際贊揚(yáng),，有望沖擊世界水平,。但卻無人理睬。長江公司是中國鐵路車輛集團(tuán)的權(quán)威,。在貨車再制造試點(diǎn)問題上也不得不表示：“即使我們立項(xiàng),，也無法取得鐵道部資質(zhì)認(rèn)證和行政許可。因此,，我們只能非常遺憾地對您表示抱歉,。”連權(quán)威專家都望而生畏的鐵路封鎖,，老百姓誰還敢碰,。
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鐵路工程師的命運(yùn)和鐵路自主創(chuàng)新的命運(yùn)，從來都是息息相關(guān),，同進(jìn)共退的,。鐵路自主創(chuàng)新進(jìn)入衰落期。工程師工作難以開展,，待遇也就自然下降,。以我為例，干了幾十年的高級工程師,，待遇卻由當(dāng)年接近國家主席工資的1/2 ,，跌落到今天接近鐵路機(jī)關(guān)勤雜工的1/2。遵從 知識分子“先天下之憂而憂,，后天下之樂而樂”的古訓(xùn),，對個人生活問題，我們沒有什么好埋怨的,。何況比我們貢獻(xiàn)大,，待遇不如我們的知識分子，還多得是,。但是,，國家興亡，匹夫有責(zé),。作為鐵路職工,，我們要對鐵路興亡負(fù)責(zé)，不能把鐵路興亡的責(zé)任，向領(lǐng)導(dǎo)一推了事,。8 F) R. h. ~/ V) H# [1 w
我們該怎么辦,？* |0 N6 m% E5 Y2 k j
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發(fā)表于 2009-1-13 16:26:08
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問題專業(yè),，描述清楚
伸手黨/灌水/看不懂
發(fā)表于 2010-7-18 18:39:13