軸承箱潤滑油回油孔徑的選擇

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軸承箱裝有2個22219球面滾子軸承,，原設(shè)計為油浴潤滑,，在旋轉(zhuǎn)軸正下方裝有孔徑11mm的溢油口,。從上方加油口加油到有油溢出時，旋上溢油口堵塞,，進油口接上空濾,，就可以進入工作了。
$ D8 Q$ L  m9 ]4 F% x: \+ z客戶仿造大一型號的機器改成循環(huán)油潤滑,，進油口接了0.8升/分鐘的潤滑泵,，溢油口接了3/4”軟管，結(jié)果軸承箱溫度比油浴時高,。停機從溢油口回油量判斷軸承箱內(nèi)油位高了,。將溢流口孔徑從11改到17，只是延緩了升溫的時間,。下步準備將溢流孔徑加大到25mm.
4 }* E/ s5 H; e! p% `& p0.8升/分鐘的流量,，3/4”軟管回油只是半管,，管子斜度落差都對，回油不暢,，只有溢油入口處的阻力了,。溢油口距離軸承內(nèi)側(cè)面只有5mm的間距，溢油口端面距離旋轉(zhuǎn)軸下母線只有25mm,是軸的攪動影響了回油量,？機械設(shè)計手冊液壓傳動表21-1-21《管道入口處的局部阻力系數(shù)》給出了雷諾數(shù)Re>10^4的情況,，沒有給出小于的情況。大俠們有更詳細的資料嗎,？有做流體仿真的嗎

遠祥

有沒有工藝流程圖,，這看著問題不明白啊。,。,。

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遠祥 發(fā)表于 2021-9-29 00:56
有沒有工藝流程圖，這看著問題不明白啊,。,。。

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剪切對的圖片不知是否能看到,。和圖片中油箱的區(qū)別就是回油口在最低位,，回油口的上平面在軸承最低滾子圓心處，限制了最高油位,。

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利用假期的時間，看了現(xiàn)場的情況,，在回油管沒有垂直方向U彎的情況下,，在靜止狀態(tài)當(dāng)落差小于600mm時，會發(fā)生回油不暢,，軸承箱回油口的液面會逐步升高�,，F(xiàn)場對U形彎是否影響回油順暢存在不同看法，依據(jù)靜壓觀點,，連通管同一高度壓力相等,，不論是垂直U形彎還是水平U型彎，阻力都是一樣的,，沒改變整個落差,。而事實是在原有安裝高度，垂直U形彎積油,，水平U型彎順暢,。標準長度的管路比現(xiàn)場實際需要的長度長了接近2米,，引出了管路折彎的問題。雖然安裝說明強調(diào)回油管路要有不小于5°的傾斜,，但還是有人用靜壓的基本觀點看動壓的問題,，不按規(guī)定執(zhí)行還自認有理。針對這個事例,，究竟有哪些差別呢,？
1.非滿管回油，水平U型彎不影響軸承箱和油箱之間空氣聯(lián)通,；垂直U形彎阻斷了氣路聯(lián)通,。
2.垂直U形彎阻斷氣路的狀態(tài)下，150號潤滑油粘度又較高,，形成的窩氣,，阻礙了油的流動。
3.非滿管回油,，管壁只有和油接觸的部分才會產(chǎn)生阻力,。而垂直U形彎滿管部分都產(chǎn)生阻力，特別是對初始油流的阻力差別大,。一旦軸承箱內(nèi)部的油攪動大,，形成氣泡，就產(chǎn)生了惡性循環(huán),。

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這個回油管路長5.5米,，0.6米的落差，相當(dāng)于有6.3度的夾角,，比推薦的夾角大了一點,，與實測事油溫為室溫，沒加熱油的粘度高有關(guān),。

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回油口示意圖