軸承箱潤滑油回油孔徑的選擇

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軸承箱裝有2個22219球面滾子軸承，原設(shè)計為油浴潤滑,，在旋轉(zhuǎn)軸正下方裝有孔徑11mm的溢油口,。從上方加油口加油到有油溢出時,，旋上溢油口堵塞,，進油口接上空濾,，就可以進入工作了,。
客戶仿造大一型號的機器改成循環(huán)油潤滑,，進油口接了0.8升/分鐘的潤滑泵，溢油口接了3/4”軟管,，結(jié)果軸承箱溫度比油浴時高,。停機從溢油口回油量判斷軸承箱內(nèi)油位高了。將溢流口孔徑從11改到17,，只是延緩了升溫的時間,。下步準(zhǔn)備將溢流孔徑加大到25mm.
0.8升/分鐘的流量，3/4”軟管回油只是半管,，管子斜度落差都對,，回油不暢，只有溢油入口處的阻力了,。溢油口距離軸承內(nèi)側(cè)面只有5mm的間距,，溢油口端面距離旋轉(zhuǎn)軸下母線只有25mm,是軸的攪動影響了回油量？機械設(shè)計手冊液壓傳動表21-1-21《管道入口處的局部阻力系數(shù)》給出了雷諾數(shù)Re>10^4的情況，沒有給出小于的情況,。大俠們有更詳細的資料嗎,？有做流體仿真的嗎
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遠祥

有沒有工藝流程圖，這看著問題不明白啊,。,。。

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遠祥 發(fā)表于 2021-9-29 00:56
8 \% w6 U- X5 `. z: t' e$ T5 X有沒有工藝流程圖,，這看著問題不明白啊,。。,。

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/ b- G2 Q1 Q2 d5 j8 S5 B( O剪切對的圖片不知是否能看到,。和圖片中油箱的區(qū)別就是回油口在最低位，回油口的上平面在軸承最低滾子圓心處,，限制了最高油位,。

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利用假期的時間，看了現(xiàn)場的情況,，在回油管沒有垂直方向U彎的情況下,，在靜止?fàn)顟B(tài)當(dāng)落差小于600mm時，會發(fā)生回油不暢,，軸承箱回油口的液面會逐步升高�,，F(xiàn)場對U形彎是否影響回油順暢存在不同看法，依據(jù)靜壓觀點,，連通管同一高度壓力相等,，不論是垂直U形彎還是水平U型彎，阻力都是一樣的,，沒改變整個落差,。而事實是在原有安裝高度，垂直U形彎積油,，水平U型彎順暢,。標(biāo)準(zhǔn)長度的管路比現(xiàn)場實際需要的長度長了接近2米，引出了管路折彎的問題,。雖然安裝說明強調(diào)回油管路要有不小于5°的傾斜,，但還是有人用靜壓的基本觀點看動壓的問題，不按規(guī)定執(zhí)行還自認有理,。針對這個事例,，究竟有哪些差別呢,？
& K+ x/ T+ h6 D2 s1 R1 ]1.非滿管回油，水平U型彎不影響軸承箱和油箱之間空氣聯(lián)通,；垂直U形彎阻斷了氣路聯(lián)通,。
; c  S, e/ T' Q  f( o2.垂直U形彎阻斷氣路的狀態(tài)下，150號潤滑油粘度又較高,，形成的窩氣,，阻礙了油的流動。
3.非滿管回油,，管壁只有和油接觸的部分才會產(chǎn)生阻力。而垂直U形彎滿管部分都產(chǎn)生阻力,，特別是對初始油流的阻力差別大,。一旦軸承箱內(nèi)部的油攪動大，形成氣泡,，就產(chǎn)生了惡性循環(huán),。
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這個回油管路長5.5米，0.6米的落差,，相當(dāng)于有6.3度的夾角,，比推薦的夾角大了一點，與實測事油溫為室溫,，沒加熱油的粘度高有關(guān),。

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回油口示意圖