馬斯克宣布特斯拉正研發(fā)新的錳電池

Callejon

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9 G, N' O6 ]! @; w# c: E. B9 [8 H3 ~馬斯克表示，由于制造石墨烯的復(fù)雜性,，他對(duì)此持懷疑態(tài)度,，但他透露特斯拉確實(shí)正在用更多材料制造電池,。

/ U5 C; X$ S* [0 u在未來很長一段時(shí)間中,，特斯拉會(huì)像業(yè)內(nèi)其他公司一樣,，專注于長續(xù)航汽車的鎳基化學(xué)品，以及短續(xù)航汽車的磷酸鐵,。
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; Y+ [5 t4 ^3 x# n  Z5 b但是馬斯克對(duì)錳電池做了簡短但有趣的評(píng)論稱:“我認(rèn)為錳具有潛力,。”

8 g' R8 J" v6 x# P% u, c, C據(jù)悉,，特斯拉一直在探索在電池中使用更多的錳,。

& Q; |7 M* w# `$ C馬斯克曾在2020年的特斯拉電池日上表示說：“用三分之二的鎳和三分之一的錳做陰極是相對(duì)簡單的，這將允許我們?cè)谕瑯訑?shù)量的鎳的情況下多產(chǎn)生50%以上的電池容量,�,！�
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目前，幾個(gè)研究小組已經(jīng)發(fā)表了關(guān)于富錳陰極電池的論文,，這種電池可以提供比磷酸鐵電池更高的能量密度和比富鎳電池更低的潛在價(jià)格,。
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點(diǎn)評(píng)：錳在自然界的礦產(chǎn)資源豐富,，錳系鋰電池相對(duì)磷酸鐵鋰或三元體系等電池更為便宜。錳酸鋰電池具有高安全性,、優(yōu)越的低溫和倍率放電性能,，通過混合一定比例三元NCM后可提高電池能量密度并改善性能。目前日韓已將此路線大量用于動(dòng)力領(lǐng)域,，技術(shù)已相對(duì)成熟并得到市場驗(yàn)證,。近年來新能源汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展，高性價(jià)比的電池需求量有望實(shí)現(xiàn)爆發(fā)式增長,。

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國內(nèi)的新能源產(chǎn)業(yè)鏈比較完整且有優(yōu)勢(shì),，這家伙出來估計(jì)是不想受制于我們，同時(shí)帶偏部分新能源企業(yè)