日本賭氫能,，是瘋狂之舉還是前瞻性戰(zhàn)略,？

Callejon

近年來,，曾經(jīng)遙遙領(lǐng)先的日本,，卻仿佛被詛咒了一般,，在全球產(chǎn)業(yè)競爭中,，不斷失去對終端的話語權(quán)。短短二十年間,，日本企業(yè)在DVD,、液晶面板、電池,、光伏等眾多產(chǎn)業(yè)中的世界份額從100%跌至20%以下,。

然而，舊傷未愈,，又添新傷,！

如今已經(jīng)錯了手機、互聯(lián)網(wǎng)兩大炙手可熱產(chǎn)業(yè)的日本,，在最火爆的新能源汽車賽道也顯得風雨飄搖,。

2021年1-12月中國新能源轎車銷量排行榜中，前10名沒有一款日系車,。而且日本新能源汽車市場也不見起色,，整個2021年，日本本土只賣出6.1萬輛新能源汽車,，相比之下,，美國市場銷量達到65.2萬輛，而中國市場已經(jīng)突破350萬輛,。

節(jié)節(jié)退敗的日本,，極度渴望一個重振雄風的機會。

氫能,，成為日本奮力一搏的希望,，甚至不惜豪賭未來三十年的國運。

01

為什么是氫能,？

眾所周知,，日本地域狹小，資源極度匱乏,，是全球公認的貧油國、貧氣國和貧煤國,。日本三大資源全部嚴重依賴于海外供給,，煤炭99%依賴進口,，石油99%依賴進口，天然氣95%以上依賴進口,。

能源大動脈掌握在別人手里,，對一個國家來說是巨大的威脅。想一想最近俄烏沖突對歐盟的影響,，如果對象換成日本,，后果只會比這嚴重得多。

因此二戰(zhàn)之后,，日本一直是全世界最迫切開發(fā)可替代能源的國家之一,。

一開始，日本想到了核能,。但隨著2011年日本第一核電站福島出現(xiàn)核泄漏事故,，日本政府不得不關(guān)閉所有核反應(yīng)堆，核能這條路行不通,。

（數(shù)據(jù)來源：2018年日本能源發(fā)展報告白皮書）

與此同時,，隨著碳中和日益成為國際突出政治議題，對日本來說,，尋找一種能替代核能的清潔能源迫在眉睫,。

然而，由于自然地理原因,，日本的可再生能源存在先天不足,。2019年日本風電、光伏發(fā)電等可再生能源發(fā)電占比僅為16.3%,，遠低于英國的43%和德國的46.3%,。因此，日本沒有選擇能源并行的發(fā)展方案,，而是孤注一擲押寶氫能,。

近幾年，日本大舉布局氫能,，各種政策密集出臺,；從上到下，都準備摩拳擦掌大干一場,。

尤其是在2017年頒布的《氫能源基本戰(zhàn)略》中,，日本定下了雄心勃勃的目標，要在2030年實現(xiàn)氫氣發(fā)電價格每千瓦時17日元（目前成本高達97.3日元）,，加氫站數(shù)量達到900個,，氫能源汽車數(shù)量達到80萬輛。 要知道目前全球的加氫站也不過600個，氫能源汽車銷量更加只有區(qū)區(qū)的1.5萬輛,，大部分還是日本通過高價補貼換來的,。

為了加速推進氫能計劃，日本不斷投入重金進行研發(fā),。自2016年開始,，每年公共補貼在300億以上，到了2020年這個數(shù)字飆升到700億,，去年已經(jīng)超過了800億,。而且日本計劃未來10年內(nèi)要撥款3700億日元支持氫能源發(fā)展。

3700億什么概念,？日本在計算福島核廢料處理方式當中,，最貴的“地下掩埋”方案的預算大約在2431億日元，日本都舍不得掏錢準備排大海了事,。

日本為何敢如此豪賭,？

背后是一步險棋，但日本不得不走,，一旦贏了不僅可以擺脫目前能源受制于人的窘境,，還可能重新贏得下一個二十年，再現(xiàn)上世紀消費電子產(chǎn)業(yè)帶來的輝煌盛世,。

僅從技術(shù)來看,，日本有這樣的底氣。

氫能目前是日本極少數(shù)還能全面領(lǐng)先世界的產(chǎn)業(yè),。無論是氫能源的實用技術(shù),，還是燃料電池的制造工藝，日本的技術(shù)儲備都是全球最多最強的那一個,。

目前僅一個豐田公司在氫燃料電池系統(tǒng)上就擁有6000多項專利,，占了全球相關(guān)專利的一半。如果其他國家選擇氫燃料電池取代汽油,，日本無論是賣產(chǎn)品還是賣技術(shù)都能賺大錢,。

而且，從歷史經(jīng)驗來看,，一旦形成橫跨全產(chǎn)業(yè)的專利墻,，積累了豐富的制造經(jīng)驗，只要領(lǐng)先者自己不犯錯,，其他人就算投入幾倍的資源也很難追趕超越,。

此外，最近二三十年,，日本一直苦惱傳統(tǒng)的優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)衰退,，同時又缺少新興產(chǎn)業(yè)遞補,，如果氫能源能夠成為下一代的新能源主流，那么它就可以成為新支柱產(chǎn)業(yè)幫助日本扭轉(zhuǎn)長期的產(chǎn)業(yè)衰退,，走出經(jīng)濟停滯,。

試想，單一輛電動汽車就讓特斯拉市值破萬億美元,，站上全球車企第一的寶座；如果氫能能夠橫掃家用,、工業(yè)等多個領(lǐng)域,，所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益不可想象。

對日本來說,，這是一個一石二鳥的計劃,。

02

然而，技術(shù)優(yōu)勢并不一定能轉(zhuǎn)化成產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,！

已經(jīng)2022年了,，日本所設(shè)想的美好愿景并未如期發(fā)生，相反氫能源建設(shè)步伐近乎“龜速”,。

以最直觀的加氫站和氫能源汽車來看,，二者雙雙進展緩慢。截至2020年日本共建成加氫站142座,，年平均增加14座,；而如果要達到2030年900座加氫站的目標，年均要增加至少61座,，兩者相去甚遠,。

氫能源汽車更加慘烈，去年來,，多個頭部企業(yè)直接宣布“退群”,。

2021年2月份，日產(chǎn)汽車宣布停止開發(fā)氫燃料電池車,；同年7月,，本田也跟進叫停了氫燃料汽車；接著12月,，就連氫能源“首席推動家”的豐田都反常宣布了全球電動汽車“3030”戰(zhàn)略,。

更微妙的信號是，日本氫能政策開始轉(zhuǎn)向,。在2021年10月發(fā)布的第六版能源戰(zhàn)略計劃中,，日本政府首次引入氨能，而且多個可再生能源的結(jié)構(gòu)占比紛紛上調(diào),，太陽能比重甚至超過氫能,。

按理說，占盡了全面優(yōu)勢的日本，只要再往前走一步,，就能躺在“熱錢”上睡大覺,。但為何卻給人一種日暮西山的悲涼。

一個原因是,，成本和安全問題是首個懸在頭上的利劍,。以加氫站為例，建設(shè)一座加氫站的成本是加油站的4倍以上,，運營費用成本是7倍,。同時，由于氫氣要加壓存儲,，加氫站和運輸管道的安全性一直沒有得到公眾的認同,。

而且，幾乎所有新能源技術(shù)路線都有一大堆繞不過去的問題,，也有一大批被忽視的技術(shù)難題,，短時間內(nèi)難以盡善盡美。以電動汽車為例,，它從誕生到現(xiàn)在完全走向商用,，就用了將近兩百年的時間，凝結(jié)了全球數(shù)代人的心血,。

同樣,，氫能如此復雜的一項技術(shù)，單靠日本一個國家單打獨斗能實現(xiàn)嗎,？實際上,，在氫能領(lǐng)域，日本可能犯了過去在其他產(chǎn)業(yè)上相同的錯誤,。

日本總是在選擇一個產(chǎn)業(yè)后,，恨不得把其中的技術(shù)吃干榨盡，建立技術(shù)高墻,。這樣做的好處是,，從一開始就獲得對競爭者的領(lǐng)先優(yōu)勢。

但壞處也很明顯,，它極易滋生自滿,，最終走向封閉，被全球市場所排斥,。

時間回撥到20年前,，等離子原本是一種比液晶更先進的顯示技術(shù)，而手握核心技術(shù)的松下等日企,，原本有希望做大這一產(chǎn)業(yè),。畢竟,，其出售的等離子面板一度占到整個等離子電視成本的70%以上。

然而,，貪心的松下,，想獨吞蛋糕，拒絕向其他企業(yè)開放技術(shù),。整個產(chǎn)業(yè)鏈,，最終用腳投票，紛紛轉(zhuǎn)投液晶陣營,。

如今這一幕又在氫能上上演,。

在氫能領(lǐng)域，日本企業(yè)和過去一樣,，搭建了完整的產(chǎn)業(yè)鏈，還用專利封鎖了所有技術(shù)路線,，別國企業(yè)新進來只有給日本人打工和做代理的選擇,。所以在氫燃料電池和其他技術(shù)路線相互競爭的時代，中美歐選擇把氫能源當作替補方案來開發(fā),。

日本看似占據(jù)了技術(shù)制高點,，但投資拉不到盟友，銷售找不到市場,，結(jié)果可能只能看著自己的氫能源專利逐漸過期,，技術(shù)路線逐漸邊緣化。

而反觀中美歐選擇的電能路線,，無論是在資本市場還是消費市場都掀起了驚濤駭浪,。雖然競爭激烈，但卻極大地促進了這個產(chǎn)業(yè)的良性循環(huán),。

olivia chan  前瞻網(wǎng)

小白哥哥

謝謝分享

尹志春

可以自爆用,，氫氣，熱值大,，爆了可以讓小日本渣都不剩,，還戰(zhàn)略小日本離開了美國佬 支持，哪來的戰(zhàn)略,？氫氣這玩意就不可能用于氣車,，如果真要用，哪地下車庫,，就可以當成云爆彈,，這種風險沒有一個國家能接受,，氫這玩意分子小，對密封要求很高,，假想一下,，當一個二貨故在地下車庫，放出氫氣,，當氫氣達到起爆濃度后引爆,，再引爆同車庫的車，100層的樓都能炸沒了,，現(xiàn)在電池還是燒了,，都怕死了，要是后備箱有個氫灌,，撞車時會發(fā)生什么真不清楚,，小車天然氣都在多地限制，也是出于安全,，