馬斯克反諷氫能,，是根本不看好,，還是早有前瞻性布局？

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早前,，馬斯克在推特上發(fā)布了一條石破天驚的消息：

“非常興奮地宣布,，我們將把特斯拉從電池轉(zhuǎn)向氫能路線。請關(guān)注這個領(lǐng)域,，等待無與倫比的Model H車型到來!”

而在之前,，他對氫能的看法是下面這樣的：

“令人難以置信的愚蠢(mind-bogglingly stupid)”，

“極端愚蠢(extremely silly)”,，

“燃料電池=騙傻子(fool sells)”,，

“你不可能看見氫能用在汽車上”，

“再過10年也不可能,，因?yàn)檫@背后的物理學(xué)根本不合邏輯”,，

……

作為新能源領(lǐng)域最耀眼的一顆明星，馬斯克這番180度轉(zhuǎn)彎的勁爆表態(tài)給行業(yè)帶去了巨大震動,。純電路線的支持者捶胸頓足,，氫能擁躉則喜笑顏開，全球媒體大肆報道,，國內(nèi)更是有網(wǎng)站煞有介事地分析起了“4860電池難產(chǎn)導(dǎo)致特斯拉轉(zhuǎn)換道路”,。

不過只要稍微一想就能明白，這個消息多半只不過是戲耍別人而已,。

馬斯克發(fā)這條消息的日期,，是在4月1日——愚人節(jié)。而在過去,，愚人節(jié)發(fā)假消息調(diào)侃自己已經(jīng)是他的保留節(jié)目,，從不缺席，包括“化學(xué)凝結(jié)尾原來是時光旅行的外星人描述瞬間轉(zhuǎn)移秘密所傳遞出的信號”,、“SpaceX將把狗狗幣投放到月球上”等等,。

在今年這條推特中，他雖然說要想氫能源轉(zhuǎn)型,，但是文中卻把燃料電池稱作“fool cells”(傻瓜電池),。Fools' day說fool cells,，你品，你細(xì)品,。

同時,，他尤其喜歡借調(diào)侃自己反諷對手。

例如在2018年特斯拉業(yè)績蒸蒸日上時,，他直接發(fā)推稱“特斯拉申請破產(chǎn)”,，嘲諷那些一直期盼著特斯拉破產(chǎn)的人。這次拿轉(zhuǎn)型氫能說事,，又是嘲諷誰呢?

不過,，部分人如此輕易地上當(dāng)受騙，也不是沒有原因的,，其中最大的理由就是前文提到的,，4860電池難產(chǎn)的問題。

目前特斯拉Model 3上使用的2170鋰電池,，能量密度最高達(dá)到260Wh/kg,，在一眾電動車使用的鋰離子電池中屬于拔尖水平，但相較汽油,，卻僅有其1/40,。

這使得電動車和燃油車相比，對于續(xù)航的質(zhì)疑始終未能平息,。每到假期,，“里程焦慮”困擾電動車主們的新聞報道，成為唱衰電動車前景的最有力武器,。

2020年9月,，特斯拉發(fā)布了新的4680電池技術(shù)。

據(jù)特斯拉介紹,，通過對技術(shù),、設(shè)計(jì)和工藝的改進(jìn)，4680電池的能量密度提升到了300kWh/kg,，可以使電動車?yán)m(xù)航里程提升16%,，輸出功率提升6倍，并且成本還降低了14%,。

在鋪天蓋地的宣傳下,，這個電池被視作特斯拉改變上述境況的契機(jī)。

不過,，4680本質(zhì)上依然為圓柱卷繞電芯,，整體結(jié)構(gòu)與2170和1865是一致的。無論從結(jié)構(gòu)還是材料,，4680只能算是圓柱形高鎳三元電芯的改良升級版,，并且連制造材料都沒有太多變化,。

4680電池性能的進(jìn)步，主要靠的是工業(yè)設(shè)計(jì)上的提高,，但這也帶來了制造方面的困難,。

據(jù)報道，最初,，弗里蒙特工廠試制的4680型電池良品率僅有15%-20%左右，到2021年,，合作商松下電池和LG新能源將4680電芯的良品率提升到80%左右,，而在最近的2022年1月22日的產(chǎn)品檢測里，特斯拉弗里蒙特工廠14 條試生產(chǎn)線的4680電池良品率最終達(dá)到了92%,，只勉強(qiáng)符合量產(chǎn)最低標(biāo)準(zhǔn),。

在1月的第四季度財報電話會上，馬斯克表示,，今年晚些時候供應(yīng)鏈情況可能會有所改善,，但是明年電池供應(yīng)可能會再次成為特斯拉增產(chǎn)的最大瓶頸。

除此之外,，我們在特斯拉的一級供應(yīng)商名單中,，發(fā)現(xiàn)了一家和氫能有關(guān)的企業(yè)。

A股上市公司凌云股份去年11月回應(yīng)投資者時透露,，公司目前正在積極與特斯拉開展合作,，設(shè)計(jì)和推廣符合客戶需求體驗(yàn)的產(chǎn)品和服務(wù)，將公司輕量化車身安全產(chǎn)品,、熱成型產(chǎn)品,、管路系統(tǒng)、電池殼產(chǎn)品成體系地提供給戰(zhàn)略性客戶,，并不斷更新新車型應(yīng)用,。具體項(xiàng)目情況請以特斯拉官方公布信息為準(zhǔn)。

據(jù)自媒體“財報翻譯官”致電詢問,，該公司董秘自稱為寧德時代提供電池殼類產(chǎn)品,，并且是特斯拉的一級供應(yīng)商，產(chǎn)品已開始量產(chǎn),。據(jù)其透露,，其業(yè)務(wù)和“燃料電池”相關(guān)。

不過,，這個“相關(guān)”還是有些牽強(qiáng)的,，因?yàn)樗麄兩�產(chǎn)的不是燃料電池，而是燃料電池盒,。燃料電池盒能否算作氫能產(chǎn)業(yè)一部分,，還值得商榷,。畢竟，為菜刀生產(chǎn)木柄,，也不能說是鋼鐵工業(yè)的一部分吧?

把馬斯克和氫能扯上關(guān)系的第3個原因,，也是最重要的原因，是中國國家發(fā)改委,、國家能源局3月23日聯(lián)合印發(fā)的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》,。

這份《規(guī)劃》規(guī)格和內(nèi)容超出預(yù)期，是氫能行業(yè)數(shù)十年來首份頂層規(guī)劃,，從全局的高度對氫能產(chǎn)業(yè)的未來做出判斷,。

從內(nèi)容來看，其規(guī)劃的到2025年燃料電池車輛保有量約5萬輛的目標(biāo)略有些保守,，“到2030年,，形成較為完備的氫能產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新體系”等目標(biāo)比較模糊，但是相較于之前,，《規(guī)劃》的出臺本身就有著重大意義,。

一直以來，政策就是影響中國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要因素,。

以燃料電池行業(yè)為例,，該行業(yè)2019年在一系列補(bǔ)貼政策支持下得到高速發(fā)展，市場擴(kuò)張規(guī)模超出正常范圍,，但2020年受到疫情和補(bǔ)貼退坡的影響,，市場規(guī)模大幅跳水。

氫燃料電池汽車市場也呈現(xiàn)同樣的規(guī)律,。

新政策出臺,，或有望助推氫能源汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)新一波熱潮。

考慮到中國汽車市場在全球的地位,，根據(jù)乘聯(lián)會早前給出的數(shù)據(jù),，2021年中國共售出各類新車約2625萬輛，連續(xù)13年蟬聯(lián)第1,，且占世界汽車市場份額已經(jīng)接近33%,，在全球汽車市場有著舉足輕重的地位。

在新能源領(lǐng)域,，中國市場的地位更高,。2021年中國新能源乘用車銷量331萬輛，占全球市場份額的53%,。

可以說,，中國汽車市場的任何一點(diǎn)風(fēng)吹草動，都可能在全球范圍造成巨大的影響,。

《規(guī)劃》發(fā)布后,，押寶清能路線的豐田迅速發(fā)聲擁護(hù),。豐田中國市場營銷公關(guān)部部長徐一鳴將之稱為“一場‘及時雨’”，并表示“相信氫燃料汽車的發(fā)展速度會加快”,。

現(xiàn)代汽車相關(guān)人士表示,，相信《規(guī)劃》將為中國氫能生態(tài)體系的構(gòu)建發(fā)揮重要指導(dǎo)作用，《規(guī)劃》的出臺讓大家看到了中國對于發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的決心和態(tài)度,。

據(jù)統(tǒng)計(jì),，現(xiàn)在至少已經(jīng)有15家國內(nèi)車企在氫能源路線上進(jìn)行了布局，其中不乏上汽,、廣汽,、北汽等行業(yè)巨頭。

其中,，上汽在2020年推出氫能戰(zhàn)略，投入超過5億元,，提出在2025年前,，推出至少10款燃料電池整車產(chǎn)品，形成萬輛級燃料電池整車產(chǎn)銷規(guī)模,，市占率在10%以上,。

廣汽投入超過2.5個億，在2020年7月發(fā)布首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell,，其自主研發(fā)的首款氫氣發(fā)動機(jī)也在2021年9月5日點(diǎn)火成功

北汽旗下北汽福田計(jì)劃到2023年累計(jì)推廣氫燃料電池商用車4000輛,，到2025年累計(jì)推廣1萬輛，到2030年累計(jì)推廣氫燃料電池汽車20萬輛,。

之前馬斯克對他們的選擇大加嘲笑,，如今自己成為了全世界最大的“逆行者”，未來的他會如何選擇?

前瞻網(wǎng)  黃琨

丶王

日本賭的是氫能源,，天朝賭的是鐵鋰電池,，兩個說是環(huán)保新能源，其實(shí)都有點(diǎn)扯,，氫能分解和電池報廢處理其實(shí)都是不環(huán)保的,，但是油價高是真的

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