本帖最后由 xbq1013 于 2022-9-1 14:06 編輯
之前看到了關(guān)于火車詹氏車鉤的幾張動(dòng)圖,，看了覺(jué)得很有意思,。學(xué)知識(shí)知其然更要知其所以然,，今天特地去找了“詹氏車鉤”的原理詳解,，分享給各位社友——
火車車鉤是一個(gè)非常古老但是一直沿用至今的黑科技。下面的這個(gè)車鉤叫“詹氏車鉤”,，它于1873年設(shè)計(jì),，一直沿用至今，雖然目前所見(jiàn)到的詹氏車鉤與最原始的詹氏車鉤有所區(qū)別,，但都是從1873年這款車鉤改進(jìn)而來(lái),。
列車連接過(guò)程
于1873年發(fā)明的詹氏車鉤
為了方便轉(zhuǎn)彎和編組，列車被一節(jié)又一節(jié)地串聯(lián)在了一起,。而我們的大秦運(yùn)煤列車擁有超過(guò)100節(jié)以上的車廂,，總重量超過(guò)萬(wàn)噸,。所以,，穩(wěn)定并且質(zhì)量可靠的車鉤就顯得至關(guān)重要。在詹氏車鉤全面普及之前,，人們?cè)诤荛L(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)至少還用過(guò)以下三種車鉤,。
超過(guò)百節(jié)車廂的大秦運(yùn)煤列車
挪威人發(fā)明的挪威車鉤
美國(guó)人發(fā)明的鏈條銷釘車鉤
英國(guó)人發(fā)明的緩沖鏈?zhǔn)杰囥^
細(xì)心的社友會(huì)發(fā)現(xiàn),，以上三款都有一個(gè)共同的缺點(diǎn)，那就是必須由人工參與,，手動(dòng)完成連接,，這在無(wú)形之中極大地增加了安全隱患。
除此之外,，這些車鉤在性能表現(xiàn)上也會(huì)差強(qiáng)人意,。比如緩沖鏈?zhǔn)降能囥^,，它雖然制作非常簡(jiǎn)單，但是由于鏈條無(wú)法繃緊,，列車在低速行進(jìn)中,，車廂之間的緩沖餅會(huì)來(lái)回的撞擊，使得車輛晃動(dòng)極為厲害,，大大降低了乘客的乘坐舒適度,！
再比如鏈條銷釘式的車鉤，雖然它的結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單,，鑄造也比較容易,，價(jià)格也相對(duì)便宜，但是由于鏈條始終是松弛的狀態(tài),，瞬間的沖擊力甚至?xí)䦟?dǎo)致車鉤斷裂,。嚴(yán)重的情況下還會(huì)導(dǎo)致列車脫軌事故的發(fā)生，直到1873年詹氏車鉤被發(fā)明出來(lái),，車鉤事故造成人員受傷的幾率才得以大大的降低,。我們來(lái)看一下它的詳細(xì)構(gòu)造，以下面圖片中的這只詹氏車鉤為例,。它主要由下面幾個(gè)關(guān)鍵的零部件組成,。 車鉤連接過(guò)程的慢動(dòng)作
鉤舌被固定在鉤頭上。當(dāng)列車連接時(shí),，兩只車鉤的鉤舌互相擠推,，到達(dá)一定位置后，鎖銷自由落下,。落下的鎖銷將鉤舌固定住,。兩只車鉤也就緊緊地鎖在了一起。當(dāng)需要解開(kāi)時(shí),，只需要將鎖銷拉起,，車鉤即可以完成脫鉤。整個(gè)連接過(guò)程基本實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化,。結(jié)構(gòu)很簡(jiǎn)單,，車鉤也非常穩(wěn)定！
那么這個(gè)姓詹的詹氏車鉤是詹天佑發(fā)明的嗎,？事實(shí)上它是由美國(guó)的退役軍官艾力詹尼發(fā)明,。這項(xiàng)發(fā)明被美國(guó)認(rèn)為是19世紀(jì)鐵路上的最重要的一個(gè)發(fā)明。雖然歷經(jīng)一百多年,，但僅僅是做了很小的改動(dòng),，我們今天的普快列車上至今還是用的這種詹氏車鉤。
這個(gè)詹氏車鉤在很長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)被誤傳為詹天佑發(fā)明,。而詹天佑本人為了避開(kāi)誤會(huì),，則在后來(lái)編著《新編華英工學(xué)字匯》,，將詹氏車鉤故意寫成鄭氏車鉤。
這個(gè)150年前的設(shè)計(jì)你給打幾分,？ | 
發(fā)表于 2022-9-1 13:55:06
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